本发明专利技术属于汽车中桥轴间差速总成技术领域，公开一种轴间差速器、中桥轴间差速总成及车辆，该车辆包括中桥轴间差速总成，中桥轴间差速总成包括轴间差速器，轴间差速器包括十字轴、行星齿轮及差速壳体，十字轴包括本体和齿轮轴，齿轮轴固定设置于本体的外周，齿轮轴的中心轴线垂直于本体的中心轴线；行星齿轮转动套设于齿轮轴的外周；差速壳体的第一腔体的侧壁开设有与减速壳体的第二腔体接通的第一过油孔，行星齿轮与十字轴之间形成第一过油通道，第一过油通道与第一过油孔接通，行星齿轮与差速壳体之间形成第二过油通道，第二过油通道与第一过油孔接通。本发明专利技术能够避免行星齿轮与十字轴之间以及行星齿轮与差速壳体之间出现干磨。现干磨。现干磨。
【技术实现步骤摘要】
一种轴间差速器、中桥轴间差速总成及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车中桥轴间差速总成
，尤其涉及一种轴间差速器、中桥轴间差速总成及车辆。
技术介绍
[0002]驱动桥主减速器的作用是将变速器或万向传动装置传递的转矩通过齿轮啮合实现降速增扭，同时改变扭矩传递方向。润滑对于驱动桥主减速器的性能及寿命至关重要，目前驱动桥主减速器的润滑形式包括主动润滑和飞溅润滑两种形式，主动润滑是指通过齿轮泵将润滑油运输至主减速器对应的传动部件处，飞溅润滑是指通过主减速器相应的传动部件的旋转，将润滑油甩起飞溅至需要润滑的部位。主动润滑的润滑系统结构复杂、造价成本高，对润滑油清洁度要求高，后期维护保养要求高，因此主动润滑在重型卡车中应用较少，飞溅润滑的主要优点是润滑系统结构简单易实现、造价成本低，后期无需维护保养，缺点是对润滑副润滑效果没有主动轮滑好，该润滑方式主要用来润滑负荷较小的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
[0003]目前国内外的重型驱动中桥主减速器总成的润滑方式均为飞溅润滑，通过旋转的从动圆锥齿轮将桥包中的润滑油通过中桥主减速器壳中部的过油孔甩入中桥主减速器壳腔体内，待中桥主减速器壳腔体润滑油达到一定高度后，再通过旋转的主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、轴间差速器将润滑油飞溅甩起进入到各个需要润滑的零部件中，对各个零部件进行润滑。但是由于轴间差速器中的行星齿轮、十字轴被轴间差速器壳包裹在内部，采用传统的飞溅润滑润滑油进入到行星齿轮、十字轴比较困难，从而造成行星齿轮与十字轴之间造成干磨，从而导致轴间差速器损坏，致使车辆经常需要维修。
技术实现思路
[0004]本专利技术的一个目的在于：提供一种轴间差速器、中桥轴间差速总成及车辆，在行星齿轮与十字轴之间设置第一过油通道以及行星齿轮与差速壳体之间设置第二过油通道，润滑油能够穿过第一过油通道以及第二过油通道，避免行星齿轮与十字轴之间以及行星齿轮与差速壳体之间出现干磨，提高润滑效果，保证中桥轴间差速总成的使用寿命。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]第一方面，提供一种轴间差速器，包括：
[0007]十字轴，所述十字轴包括本体和齿轮轴，所述本体固定套设于传动轴的外周，所述齿轮轴固定设置于所述本体的外周，所述齿轮轴的中心轴线垂直于所述本体的中心轴线；
[0008]行星齿轮，转动套设于所述齿轮轴的外周；
[0009]差速壳体，其内部形成有第一腔体，所述第一腔体的侧壁开设有与减速壳体的第二腔体接通的第一过油孔，所述十字轴和所述行星齿轮均转动设置于所述第一腔体内，所述行星齿轮与所述十字轴之间形成第一过油通道，所述第一过油通道与所述第一过油孔接通，所述行星齿轮与所述差速壳体之间形成第二过油通道，所述第二过油通道与所述第一
过油孔接通。
[0010]作为一种可选的技术方案，所述第一腔体为椭圆体结构，所述第一过油孔位于所述差速壳体的中部。
[0011]作为一种可选的技术方案，所述第一过油孔设置为两个以上，且位于所述差速壳体上的所有所述第一过油孔等距间隔设置。
[0012]作为一种可选的技术方案，所述第一腔体的内壁开设有第一过油槽，所述第一过油槽接通相邻的两个所述第一过油孔。
[0013]作为一种可选的技术方案，所述齿轮轴的外周与所述行星齿轮的内壁之间还设置有滚针轴承。
[0014]第二方面，提供一种中桥轴间差速总成，包括：
[0015]传动轴；
[0016]主动齿轮，转动套设于所述传动轴的外周；
[0017]如上所述的轴间差速器，套设于所述传动轴的外周且位于所述主动齿轮的一侧，所述主动齿轮面向所述轴间差速器的一侧设置有第一啮合齿，所述第一啮合齿与所述行星齿轮啮合连接；
[0018]减速壳体，罩设于所述轴间差速器的外周，所述减速壳体的内部形成有第二腔体；
[0019]锥齿轮，转动套设于所述传动轴的外周并位于所述轴间差速器背离所述主动齿轮的一侧，所述锥齿轮面向所述轴间差速器的一侧设置有第二啮合齿，所述第二啮合齿与所述行星齿轮啮合连接，所述锥齿轮远离所述轴间差速器的一端为安装端，所述安装端的外周套设有支撑轴承，所述支撑轴承位于所述第二腔体内，所述支撑轴承用于支撑所述锥齿轮，所述安装端的侧壁贯穿开设有第二过油孔，所述第二过油孔接通所述第二腔体和所述锥齿轮的内通孔。
[0020]作为一种可选的技术方案，所述传动轴的外周还套设有第一衬套、第一垫片以及隔圈，所述第一垫片位于所述传动轴的轴肩与所述主动齿轮的侧壁之间，所述隔圈位于所述传动轴的外周与所述第一垫片的内壁之间，所述第一衬套位于所述传动轴的外周与所述主动齿轮的内壁之间。
[0021]作为一种可选的技术方案，所述第一衬套的内壁开设有第二过油槽，所述第一垫片的端面开设有第三过油槽，所述隔圈面向所述主动齿轮的端面开设有第四过油槽，所述第四过油槽、所述第三过油槽以及所述第二过油槽依次接通形成第一补偿油道，且所述第一补充油道与所述第一过油通道接通形成第一循环油道。
[0022]作为一种可选的技术方案，所述第二过油槽螺旋绕设于所述第一衬套的内壁，所述第一衬套的内壁还环绕开设有第五过油槽，所述第五过油槽位于所述第一衬套的中部且所述第五过油槽与所述第二过油槽接通。
[0023]作为一种可选的技术方案，所述第一衬套包括开设有所述第二过油槽的第一内圈层和套设于所述第一内圈层外周的第一外圈层，所述第一内圈层采用钢材制成，所述第一外圈层采用铜合金制成。
[0024]作为一种可选的技术方案，所述第一垫片的两个端面均开设有所述第三过油槽。
[0025]作为一种可选的技术方案，所述传动轴的外周还套设有第二垫片和第二衬套，所述第二垫片位于所述轴间差速器与所述锥齿轮之间，所述第二衬套位于所述传动轴的外周
与所述锥齿轮的内壁之间。
[0026]作为一种可选的技术方案，所述第二垫片的端面开设有第六过油槽，所述第二衬套的内壁开设有第七过油槽，所述第二过油孔、所述第七过油槽以及所述第六过油槽依次接通形成第二补偿油道，且所述第二补偿油道与所述第一过油通道接通形成第二循环油道。
[0027]作为一种可选的技术方案，所述传动轴的外周还套设有集油罩，所述集油罩的一端紧密固定抵接于所述差速壳体背离所述主动齿轮的端面，所述集油罩的另一端抵接于所述第二腔体的侧壁，所述集油罩用于将润滑油引导进入所述第一腔体内。
[0028]第三方面，提供一种车辆，包括如上所述的中桥轴间差速总成。
[0029]本专利技术的有益效果在于：
[0030]本专利技术提供一种轴间差速器、中桥轴间差速总成及车辆，该车辆包括中桥轴间差速总成，中桥轴间差速总成包括轴间差速器，轴间差速器包括十字轴、行星齿轮以及差速壳体，在行星齿轮与十字轴之间设置第一过油通道，并使得第一过油通道与第一过油孔接通，在行星齿轮与差速壳体之间设置第二过油通道，并使得第二过油通道与第一过油孔接通，轴间差速器在运行时，差速壳体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轴间差速器，其特征在于，包括：十字轴(1)，所述十字轴(1)包括本体(101)和齿轮轴(102)，所述本体(101)固定套设于传动轴(5)的外周，所述齿轮轴(102)固定设置于所述本体(101)的外周，所述齿轮轴(102)的中心轴线垂直于所述本体(101)的中心轴线；行星齿轮(2)，转动套设于所述齿轮轴(102)的外周；差速壳体(3)，其内部形成有第一腔体，所述第一腔体的侧壁开设有与减速壳体(7)的第二腔体接通的第一过油孔(31)，所述十字轴(1)和所述行星齿轮(2)均转动设置于所述第一腔体内，所述行星齿轮(2)与所述十字轴(1)之间形成第一过油通道，所述第一过油通道与所述第一过油孔(31)接通，所述行星齿轮(2)与所述差速壳体(3)之间形成第二过油通道，所述第二过油通道与所述第一过油孔(31)接通。2.根据权利要求1所述的轴间差速器，其特征在于，所述第一腔体为椭圆体结构，所述第一过油孔(31)位于所述差速壳体(3)的中部。3.根据权利要求2所述的轴间差速器，其特征在于，所述第一过油孔(31)设置为两个以上，且位于所述差速壳体(3)上的所有所述第一过油孔(31)等距间隔设置。4.根据权利要求3所述的轴间差速器，其特征在于，所述第一腔体的内壁开设有第一过油槽(32)，所述第一过油槽(32)接通相邻的两个所述第一过油孔(31)。5.根据权利要求1所述的轴间差速器，其特征在于，所述齿轮轴(102)的外周与所述行星齿轮(2)的内壁之间还设置有滚针轴承(4)。6.一种中桥轴间差速总成，其特征在于，包括：传动轴(5)；主动齿轮(6)，转动套设于所述传动轴(5)的外周；如权利要求1至5任一项所述的轴间差速器，套设于所述传动轴(5)的外周且位于所述主动齿轮(6)的一侧，所述主动齿轮(6)面向所述轴间差速器的一侧设置有第一啮合齿(61)，所述第一啮合齿(61)与所述行星齿轮(2)啮合连接；减速壳体(7)，罩设于所述轴间差速器的外周，所述减速壳体(7)的内部形成有第二腔体；锥齿轮(8)，转动套设于所述传动轴(5)的外周并位于所述轴间差速器背离所述主动齿轮(6)的一侧，所述锥齿轮(8)面向所述轴间差速器的一侧设置有第二啮合齿(81)，所述第二啮合齿(81)与所述行星齿轮(2)啮合连接，所述锥齿轮(8)远离所述轴间差速器的一端为安装端，所述安装端的外周套设有支撑轴承(9)，所述支撑轴承(9)位于所述第二腔体内，所述支撑轴承(9)用于支撑所述锥齿轮(8)，所述安装端的侧壁贯穿开设有第二过油孔(82)，所述第二过油孔(82)接通所述第二腔体和所述锥齿轮(8)的内通孔。7.根据权利要求6所述的中桥轴间差速总成，其特征在于，所述传动轴(5)的外周还套设有第一衬套(10)、第一垫片(11)以及隔圈(12)，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：何昆健，姜雷，刘慧怡，刘天宝，孙国晖，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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