一种电驱动模块，其包括电机、差速器组件以及在所述电机和所述差速器组件之间传递旋转动力的传动装置。所述传动装置具有第一减速器和第二减速器。所述第一减速器具有能围绕第一轴线旋转的驱动齿轮以及均啮合到所述驱动齿轮且能围绕各自的第二轴线旋转的一对第一减速齿轮。所述第二轴线彼此间隔开并且平行于所述第一轴线。所述第二减速器具有从动齿轮和一对第二减速齿轮。所述从动齿轮能围绕平行于所述第一轴线的第三轴线旋转。每个所述第二减速齿轮啮合到所述从动齿轮，并且被不能旋转地联接到相关联的一个所述第一减速齿轮。联接到相关联的一个所述第一减速齿轮。联接到相关联的一个所述第一减速齿轮。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括具有分担传至最终驱动齿轮的负载的平行双齿轮对的传动装置的电驱动模块
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2019年12月2日提交的第62/942496号美国临时专利申请的权益，其公开内容通过引用被合并，如同在此详细充分阐述一样。
[0003]本公开涉及一种具有传动装置的电驱动模块，该传动装置具有分担传至最终驱动齿轮的负载的平行齿轮对。
技术介绍
[0004]本部分提供与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。
[0005]在本领域中已知提供具有电机的电驱动模块，该电机通过传动装置驱动差速器组件。已知的电驱动模块配置可以具有其中电机的输出轴、差速器组件以及传动装置的输入部和输出部围绕共同的旋转轴线设置的同轴布置，或者其中电机的输出轴、差速器组件以及传动装置的输入部和输出部围绕彼此平行的两个或更多个旋转轴线设置的布置。虽然这种配置非常适合于它们的预期目的，但是它们可能有些难以包装或装配到某些车辆中，因为在横向或左右方向或径向上可能没有足够的空间。因此，在本领域中仍然需要设计相对紧凑的电驱动模块。
技术实现思路
[0006]本部分提供本公开的总体概述，并非其全部范围或所有其特征的全面公开。
[0007]在一种形式中，本公开提供一种电驱动模块，其包括电机、差速器组件和在电机和差速器组件之间传递旋转动力的传动装置。所述传动装置具有第一减速器和第二减速器。所述第一减速器具有能围绕第一轴线旋转的驱动齿轮以及均啮合到所述驱动齿轮且能绕各自的第二轴线旋转的一对第一减速齿轮。所述第二轴线彼此间隔开并且平行于所述第一轴线。所述第二减速器具有从动齿轮和一对第二减速齿轮。所述从动齿轮能围绕平行于所述第一轴线的第三轴线旋转。每个所述第二减速齿轮被啮合到所述从动齿轮，并且被不能旋转地联接到相关联的一个所述第一减速齿轮。
[0008]进一步的应用领域将由本文提供的描述而变得显而易见。本概述中的描述和具体示例仅用于例示的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0009]本文描述的附图仅用于所选实施例而不是所有可能的实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。
[0010]图1是根据本公开的教导构造的具有电驱动模块的示例性车辆的示意图；
[0011]图2是图1的电驱动模块的立体的、部分地分裂的部分，更详细地例示电机和传动
装置；
[0012]图3是图1的电驱动模块的一部分的剖视图，例示传动装置的最终驱动齿轮和差速器组件；
[0013]图4是图1的电驱动模块的一部分的示意图，但是例示出电机、传动装置和差速器组件的相对定位；
[0014]图5是图1的电驱动模块的一部分的立体图，例示可选的驻车锁机构；
[0015]图6是驻车锁机构的一部分的平面图，该视图例示设置成与一对驻车齿轮接合以固定电驱动模块的副轴的卡爪；
[0016]图7是穿过驻车锁机构的一部分截取的剖视图，例示定向在第一旋转位置的凸轮板和设置在伸出位置的一对柱塞；
[0017]图8是驻车锁机构的一部分的立体图，例示从一对驻车齿轮脱离以允许电驱动模块的副轴旋转的卡爪；
[0018]图9是穿过驻车锁机构的一部分截取的剖视图，该视图例示定向在第二旋转位置的凸轮板和设置在缩回位置的一对柱塞；
[0019]图10是驻车锁机构的部分剖切的立体图；
[0020]图11是驻车锁定机构的一部分的立体图，更详细地例示凸轮板的第一面；
[0021]图12是驻车锁机构的一部分的剖视图，更详细地例示锁致动器；
[0022]图13是凸轮板的一部分的立体图，例示形成在凸轮板的第二面中的锁孔；和
[0023]图14是驻车锁机构的一部分的立体图，例示处于伸出位置的柱塞和处于接合位置的卡爪；
[0024]在附图的若干视图中，相应的附图标记表示相应的部分。
具体实施方式
[0025]参见附图中的图1，具有根据本公开的教导构造的驱动模块的示例性车辆总体上由附图标记10表示。车辆10可以包括前或主传动系统14和后或副传动系统16。前传动系统14可以包括发动机18和传动装置20，并且可以被配置为驱动一组前或主驱动轮22。后传动系统16可以包括电驱动模块24，该电驱动模块24可以被配置为根据需要或“按需”驱动一组后或副驱动轮26。虽然在本示例中前轮22与主传动系统14关联并且后轮26与副传动系统16关联，但是应当理解，替代地，后轮可以由主传动系统驱动，并且前轮可以由副传动系统驱动。此外，尽管电驱动模块24在该示例中被描绘为配置成分时(on a part time basis)驱动一组副驱动轮，但是应当理解，根据本教导构造的驱动模块可以用于全时驱动一组(前、后或其他)驱动轮(例如，前轮或一组轮)，或者作为车辆的唯一推进装置，或者与另一种推进装置相结合。电驱动模块24可以包括驱动单元30和一对半轴32。
[0026]参见图2和图3，驱动单元30可包括壳体40、电机42、传动装置44和差速器组件46。壳体40可以限定驱动单元30的其他部件安装到其上的结构。壳体40可以由两个或更多个壳体元件形成，该两个或更多个壳体元件可以固定地联接在一起，例如通过多个螺纹紧固件。电机42可以为任何类型的电机，例如永磁电机。电机42可以安装到壳体40上的法兰(未具体示出)上，并且可以具有输出轴56，该输出轴56可以沿着第一旋转轴线58(图4)设置，并且被接纳在壳体40中。
[0027]参见图2和图4，传动装置44可包括一个或多个传动级或减速器，该一个或多个传动级或减速器提供由电机42的输出轴驱动的传动装置输入部和驱动差速器组件46的传动装置输出部。传动装置44可以包括一个或多个传动级或减速器，以提供多级齿轮减速，并且可选地可以包括一个或多个多速传动级。同样可选地，离合器(未示出)可以用在传动装置输出部和差速器组件46之间，以选择性地将差速器组件46从电机42分离。在提供的示例中，传动装置44包括驱动齿轮或输入小齿轮60、多个第一减速齿轮62、多个第二减速齿轮64和从动齿轮或最终驱动齿轮66。输入小齿轮60可以联接到电机42的输出轴以随其旋转。第一减速齿轮62与输入小齿轮60啮合，具有比输入小齿轮60更多的齿，并且具有与输入小齿轮60的节圆直径相比较大的节圆直径。每个第一减速齿轮62可以固定地联接到相关联的一个第二减速齿轮64，以形成复合减速齿轮70。与第一减速齿轮62相比，第二减速齿轮64的节圆直径更大且具有更多齿。每个复合减速齿轮70可以设置在副轴或轴72上，该副轴或轴72被安装至壳体40以围绕平行于第一旋转轴线58且从第一旋转轴线58偏移的第二旋转轴线74旋转。每个副轴72可以由可安装至壳体40的一对轴承支撑。应当理解，每个副轴72可以形成为可以组装到相应的一个复合减速齿轮70的分立部件，或者可以与相应的一个复合减速齿轮70整体地且一体地形成。最终驱动齿轮66可由壳体40支撑，以围绕平行于第二旋转轴线74和第一旋转轴线58且从第二旋转轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电驱动模块(24)，具有：电机(42)；差速器组件(46)；和在所述电机(42)和所述差速器组件(46)之间传递旋转动力的传动装置(44)，所述传动装置(44)包括第一减速器和第二减速器，所述第一减速器具有驱动齿轮(60)和一对第一减速齿轮(62)，所述驱动齿轮(60)能围绕第一轴线(58)旋转，每个所述第一减速齿轮(62)啮合到所述驱动齿轮(60)并能围绕各自的第二轴线(74)旋转，其中所述第二轴线(74)彼此间隔开并平行于所述第一轴线(58)，所述第二减速器具有从动齿轮(66)和一对第二减速齿轮(64)，所述从动齿轮(66)能围绕平行于所述第一轴线(58)的第三轴线(76)旋转，每个所述第二减速齿轮(64)啮合到所述从动齿轮(66)并被不能旋转地联接到相关联的一个所述第一减速齿轮(62)。2.根据权利要求1所述的电驱动模块(24)，其中所述电机(42)包括输出轴(56)，并且其中所述驱动齿轮(60)联接至所述输出轴(56)以随所述输出轴(56)围绕所述第一轴线(58)旋转。3.根据权利要求2所述的电驱动模块(24)，其中所述差速器组件(46)包括差速器输入构件(80)，并且其中所述从动齿轮(66)联接至所述差速器输入构件(80)以围绕所述第三轴线(76)共同旋转。4.根据权利要求3所述的电驱动模块(24)，其中所述差速器组件(46)包括差速器齿轮组(82)。5.根据权利要求4所述的电驱动模块(24)，其中所述差速器齿轮组(82)包括多个差速器小齿轮(90)，该多个差速器小齿轮(90)与一对侧齿轮(92)啮合。6.根据权利要求5所述的电驱动模块(24)，其中一对所述差速器小齿轮(90)安装在插销(94)上，所述插销(94)安装至所述差速器输入构件(80)。7.根据权利要求1所述的电驱动模块(24)，其中所述差速器组件(46)包括差速器输入构件(80)，并且其中所述从动齿轮(66)联接至所述差速器输入构件(80)以围绕所述第三轴线(76)共同旋转。8.根据权利要求7所述的电驱动模块(24)，其中所述差速器组件(46)包括差速器齿轮组(82)。9.根据权利要求8所述的电驱动模块(24)，其中所述差速器齿轮组(82)包括多个差速器小齿轮(90)，该多个差速器小齿轮(90)与一对侧齿轮(92)啮合。10.根据权利要求9所述的电驱动模块(24)，其中一对所述差速器小齿轮(90)安装在插销(94)上，所述插销(94)安装至所述差速器输入构件(80)。11.根据权利要求1所述的电驱动模块(24)，进一步包括：壳体(40)，所述传动装置(22)和所述差速器组件(46)被接纳在所述壳体(40)中；一对驻车齿轮(202)，每个所述驻车齿轮(202)被不能旋转地联接至相关联的一个所述第二减速齿轮(64)；卡爪(204)，具有一对卡爪齿(222)，所述卡爪(204)联接至所述壳体(40)并能在接合位置和脱离位置之间枢转，在所述接合位置，每个所述卡爪齿(222)接合相应的一个所述驻车齿轮(202)，在所述脱离位置，所述卡爪齿(222)从所述驻车齿轮(202)脱离；和
一对柱塞(206)，能在第一位置和第二位置之间移动，每个所述柱塞(206)具有第一主体部分(232)和直径小于所述第一主体部分(232)的第二主体部分(236)，其中所述柱...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯，
申请(专利权)人：美国轮轴制造公司，
类型：发明
国别省市：
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