自调节式动车组制动闸片制造技术

本实用新型专利技术提供一种自调节式动车组制动闸片，属于制造技术领域；本实用新型专利技术包括：钢背和多个摩擦块；所述钢背上设置有多个安装孔；每个所述摩擦块具有轴销，并通过该轴销穿过所述安装孔安装在所述钢背上；所述摩擦块分为多组，每组至少包括一个所述摩擦块；每组所述摩擦块均与相邻组摩擦块之间具有间隙；所述摩擦块为矩形摩擦块；每组摩擦块中，相邻两个所述摩擦块之间紧密接触；所述钢背上还设置有用于和所述摩擦块相接触的限位凸台。本实用新型专利技术中，摩擦块之间分组排布且具有间隙，从而能够有效减少摩擦块产生偏磨；且保证良好的排屑、通风、散热效果。散热效果。散热效果。

Self adjusting brake pad of EMU

【技术实现步骤摘要】
自调节式动车组制动闸片


[0001]本技术涉及刹车片制造技术，尤其涉及一种自调节式动车组制动闸片，属于制动闸片制造生产


技术介绍

[0002]目前国内动车组列车中均采用盘形制动系统，通过制动闸片和制动盘之间的摩擦将列车行进的巨大动能转化为热能，减缓列车行进的速度，确保动车组列车在安全的距离内完成停车制动。制动闸片是动车组列车制动系统中最关键的执行部件，不仅要求摩擦系数稳定、耐磨、耐高温，且应保证闸片和制动盘的有效摩擦面积，减小因偏磨导致制动不稳定、异常磨损、崩边掉块等现象，提升闸片的制动效率和使用寿命。
[0003]现有技术中动车组用的粉末冶金闸片通常包括钢背板、燕尾块和多个闸片摩擦体；钢背板与燕尾块为一体式成型结构，任一闸片摩擦体通过一个大垫片一个铆钉固定在钢背板上，大垫片位于闸片摩擦体和钢背板之间。
[0004]由于摩擦体与钢背板之间为固定连接，使闸片在制动时无法自行调整，容易造成闸片整体偏磨，散热不佳且缩短闸片的使用寿命。
[0005]因此，研发一种能够持续有效散热，且具有良好制动性能和使用寿命的制动闸片是本领域技术人员函待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种新的自调节式动车组制动闸片，通过合理布置摩擦块排布，从而使摩擦块能有效排屑散热，还可以有效减少现有技术中摩擦块偏磨的技术问题。
[0007]本技术的自调节式动车组制动闸片，包括：钢背和多个摩擦块；所述钢背上设置有多个安装孔；每个所述摩擦块具有轴销，并通过该轴销穿过所述安装孔安装用弹簧卡扣安装在所述钢背上；
[0008]所述摩擦块分为多组，每组至少包括一个所述摩擦块；每组所述摩擦块均与相邻组摩擦块之间具有间隙；
[0009]所述摩擦块为矩形摩擦块；每组摩擦块中，相邻两个所述摩擦块之间紧密接触；所述钢背上还设置有用于和所述摩擦块相接触的限位凸台。
[0010]如上所述的自调节式动车组制动闸片，其中，所述摩擦块具有背板，所述轴销设置于该背板上；所述轴销插入所述安装孔，以使所述背板与所述钢背相贴合。
[0011]如上所述的自调节式动车组制动闸片，其中，所述钢背上设置有弧面凹槽，每个所述安装孔位于所述弧面凹槽的中心底部；所述轴销上套设有支撑座；该支撑座一侧为容置槽，另一侧为球面；
[0012]所述摩擦块通过所述支撑座的球面与所述弧面凹槽相接触。
[0013]如上所述的自调节式动车组制动闸片，其中，所述轴销上还套设有碟形弹簧；该碟形弹簧位于所述容置槽内，且该碟形弹簧的两侧分别与所述支撑座和所述背板相接触。
[0014]如上所述的自调节式动车组制动闸片，其中，所述轴销的底部设置有圆台，并通过该圆台与所述背板相连；所述碟形弹簧套设在所述圆台上。
[0015]如上所述的自调节式动车组制动闸片，其中，所述碟形弹簧与所述背板之间还设置有硬质耐磨垫片；该硬质耐磨垫片套设在所述轴销的底部。
[0016]如上所述的自调节式动车组制动闸片，其中，所述轴销的顶端设置有环形卡槽，该环形卡槽上安装有弹簧卡扣；所述摩擦块通过所述弹簧卡扣安装在所述钢背上。
[0017]如上所述的自调节式动车组制动闸片，其中，所述钢背具有对称设置的两块，每块钢背上安装有9个摩擦块；每块钢背上的摩擦块分为四组，每组的数量为1个、2个、3个和3个。
[0018]如上所述的自调节式动车组制动闸片，其中，相邻组摩擦块之间的间隙宽度为5
‑
15mm。
[0019]本技术制动闸片在列车制动使用过程中，摩擦块之间分组排布且具有间隙，从而能够有效减少摩擦块产生偏磨；且保证良好的排屑、通风、散热效果。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例自调节式动车组制动闸片的整体示意图；
[0021]图2为本技术实施例自调节式动车组制动闸片的钢背示意图；
[0022]图3为本技术实施例自调节式动车组制动闸片的摩擦块示意图；
[0023]图4为本技术实施例自调节式动车组制动闸片的整体剖面结构示意图；
[0024]图5为图4的局部放大图。
具体实施方式
[0025]本技术的自调节式动车组制动闸片的结构主要应用于列车用制动闸片上。
[0026]如图1所示，并参考图2至图5；本技术实施例的自调节式动车组制动闸片包括：钢背1和多个摩擦块2；所述钢背1上设置有多个安装孔10；每个所述摩擦块2具有轴销21，并通过该轴销21穿过所述安装孔10安装在所述钢背1上；所述钢背1的一侧为安装面，另一侧上设置有燕尾板；燕尾板用于将整个制动闸片安装在制动设备上。
[0027]如图1所示，所述摩擦块2分为多组，每组至少包括一个所述摩擦块2；每组所述摩擦块2均与相邻组摩擦块之间具有间隙。
[0028]所述摩擦块2为矩形摩擦块；每组摩擦块中，相邻两个所述摩擦块2之间紧密接触；所述钢背1上还设置有用于和所述摩擦块2相接触的限位凸台11。
[0029]通常情况下，所述钢背1具有对称设置的两块，每块钢背1上安装有9个摩擦块；每块钢背1上的摩擦块分为四组，每组的数量为1个、2个、3个和3个。
[0030]进一步的，相邻组摩擦块之间的间隙宽度为5
‑
15mm。
[0031]本实施例中，18个摩擦体分成8组按径向放射状排列，形成内窄外宽的通道，保证良好的排屑、通风、散热效果。
[0032]本实施例的自调节式动车组制动闸片，如图3所示，所述摩擦块2具有背板20，所述轴销21设置于该背板20上；所述轴销21插入所述安装孔10，以使所述背板20与所述钢背1相贴合。
[0033]进一步的，如图4，所述钢背1上设置有弧面凹槽14，每个所述安装孔10位于所述弧面凹槽14的中心底部；所述轴销21上套设有支撑座4；该支撑座4一侧为容置槽，另一侧为球面；
[0034]如图4和图5，所述摩擦块2通过所述支撑座4的球面与所述弧面凹槽14相接触，从而使摩擦块与钢背之间形成面接触，保持浮动的效果和较低的磨损率。
[0035]优选的，所述轴销21上还套设有碟形弹簧3；该碟形弹簧3位于所述容置槽内，且该碟形弹簧3的两侧分别与所述支撑座4和所述背板20相接触。
[0036]本实施例利用球面支撑座与钢背弧面凹槽之间的球面配合，加上碟形弹簧组成的浮动结构，实现摩擦体的自适应浮动，贴紧制动盘面，达到良好的制动效果。本实施例中，球面支撑座进行硬化热处理，还可以再增加加硬保护垫片保护背板表面，防止碟形弹簧对配合零件表面造成刮伤，保证浮动机构的持续有效。
[0037]进一步的，所述轴销21的底部设置有圆台23，并通过该圆台23与所述背板20相连；所述碟形弹簧3套设在所述圆台23上，从而使碟形弹簧的位置稳定。
[0038]本实施例中，所述碟形弹簧3与所述背板20之间还设置有硬质耐磨垫片30；该硬质耐磨垫片30套设在所述轴销21的底部，一般套设在圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自调节式动车组制动闸片，其特征在于，包括：钢背和多个摩擦块；所述钢背上设置有多个安装孔；每个所述摩擦块具有轴销，并通过该轴销穿过所述安装孔用弹簧卡扣安装在所述钢背上；所述摩擦块分为多组，每组至少包括一个所述摩擦块；每组所述摩擦块均与相邻组摩擦块之间具有间隙；所述摩擦块为矩形摩擦块；每组摩擦块中，相邻两个所述摩擦块之间紧密接触；所述钢背上还设置有用于和所述摩擦块相接触的限位凸台；所述摩擦块具有背板，所述轴销设置于该背板上；所述轴销插入所述安装孔，以使所述背板与所述钢背相贴合；所述钢背上设置有弧面凹槽，每个所述安装孔位于所述弧面凹槽的中心底部；所述轴销上套设有支撑座；该支撑座一侧为容置槽，另一侧为球面；所述摩擦块通过所述支撑座的球面与所述弧面凹槽相接触；所述轴销上还套设有碟形弹簧；该碟形弹簧位于所述容置槽内，且该碟形弹簧的两侧分别与所述支撑座和所述背板相接触。...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：上海连纵轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：