【技术实现步骤摘要】
本技术涉及刹车片制造技术，尤其涉及一种高速列车制动闸片，属于制动闸片制造生产。
技术介绍
1、随着我国铁路列车的运行速度不断提高，人们对列车运行的安全性有了更严格的要求。高速列车普遍采用电制动和机械制动联合的方式，机械制动主要采用盘式制动结构。盘式制动结构主要包括制动盘和制动闸片，通过两者间摩擦将列车运行的巨大动能转化成热能，以达到减速、停车的效果；制动过程中的热能一部分消散在空气中，另一部分形成制动盘与制动闸片的热负荷，造成制动结构温度升高，局部温度可达1000℃。制动闸片自身结构应具有良好的传热、散热性能，且与制动盘有足够大且分布均匀的有效摩擦面，避免其局部温度过高，造成结构失效。
2、现有技术中，在列车制动时，闸片与制动盘接触瞬间会存在强烈的冲击振动，会导致闸片部件产生应力集中现象，在反复使用的过程中会导致闸片部件结构失效；同时由于摩擦块依赖自锁现象止转，会导致闸片原有排屑、散热通道关闭，产生排屑不良及局部高温现象，进而使闸片、制动盘异常磨损。因此，研发一种具有弹性缓冲结构，且拥有稳定排屑、散热功能的制动闸片是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本技术提供一种新的高速列车制动闸片，通过三角托与摩擦块形成球面配合且三角托与钢背之间设置碟形弹簧，从而形成弹性浮动结构，还可以有效减少现有技术中摩擦块偏磨的现象。
2、本技术的高速列车制动闸片，包括钢背、n个三角托、n个碟形弹簧、3n个摩擦块和3n个弹簧卡扣；每个所述摩擦块通过所述三角托安装在
3、进一步，每个所述三角托呈圆角的等腰三角形，设有一个定位销、二个导向销、三个止转孔、三个球形凹槽、三个通孔；所述定位销位于三角形中部；所述导向销沿三角形对称轴呈对称分布；所述定位销与所述导向销位于同一侧；每个所述止转孔位于所述通孔与所述定位销连线上；所述止转孔与所述球形凹槽位于所述三角托同一侧。
4、进一步，所述三角托的所述定位销安装在所述钢背的定位孔中呈间隙配合；所述三角托的所述导向销安装在所述钢背的所述导向孔中呈间隙配合。
5、进一步，每个所述摩擦块上设有背板，所述背板上设置有球形凸台和止转销；所述球形凸台上设置有轴销；所述轴销上设置有环形卡槽；所述轴销穿过所述三角托通过所述安装孔安装在所述钢背上，所述弹簧卡扣卡装在所述环形卡槽内。
6、进一步，所述背板的所述球形凸台安装在所述三角托的所述球形凹槽中，所述球形凸台与所述球形凹槽可沿球面相对滑动。所述止转销安装在所述止转孔中呈间隙配合。
7、进一步，每个所述沉台孔直径等于所述碟形弹簧外径；所述碟形弹簧内径大于所述轴销直径。
8、进一步，所述轴销到所述止转销的距离等于所述通孔到所述止转孔的距离；所述轴销的直径小于所述安装孔和所述通孔的直径。
9、进一步，相邻所述三角托上的所述摩擦块之间设有3-6mm间隙。
10、进一步，所述摩擦块为圆柱形摩擦块；每个所述三角托上所述摩擦块之间设有2-6mm间隙。
11、进一步，所述n等于5或6，优选n等于6。
12、本技术的摩擦块通过球面结构与三角托配合以形成浮动结构，三角托通过碟形弹簧与钢背形成弹性结构，在进行刹车时三角托上的摩擦块能够产生弹性浮动位移，使闸片受力更加均匀，能够有效减少摩擦块产生偏磨现象。碟形弹簧还可以吸收闸片制动过程中的冲击振动，避免了闸片与制动盘间的刚性接触，减小了闸片结构件疲劳失效的可能性。
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1.一种高速列车制动闸片，其特征在于，包括钢背、N个三角托、N个碟形弹簧、3N个摩擦块和3N个弹簧卡扣；每个所述摩擦块通过所述三角托安装在所述钢背上；所述钢背上设置有N个定位孔、2N个导向孔和3N个安装孔，每个所述定位孔上部设有沉台孔，所述碟形弹簧安装于所述钢背沉台孔内，与所述三角托配合，组成弹性结构；所述弹簧卡扣装配于所述摩擦块的端部而安装在所述安装孔中。
2.根据权利要求1所述的高速列车制动闸片，其特征在于，每个所述三角托呈圆角的等腰三角形，设有一个定位销、二个导向销、三个止转孔、三个球形凹槽、三个通孔；所述定位销位于三角形中部；所述导向销沿三角形对称轴呈对称分布；所述定位销与所述导向销位于同一侧；每个所述止转孔位于所述通孔与所述定位销连线上；所述止转孔与所述球形凹槽位于所述三角托同一侧。
3.根据权利要求2所述的高速列车制动闸片，其特征在于，每个所述三角托的所述定位销安装在所述钢背的定位孔中呈间隙配合；所述三角托的所述导向销安装在所述钢背的所述导向孔中呈间隙配合。
4.根据权利要求1或2所述的高速列车制动闸片，其特征在于，每个所述摩擦块上
5.根据权利要求1-3任一所述的高速列车制动闸片，其特征在于，相邻所述三角托上的所述摩擦块之间设有3-6mm间隙。
6.根据权利要求1-3任一所述的高速列车制动闸片，其特征在于，所述摩擦块为圆柱形摩擦块；每个所述三角托上所述摩擦块之间设有2-6mm间隙。
7.根据权利要求1-3任一所述的高速列车制动闸片，其特征在于，所述N等于5或6。
...【技术特征摘要】
1.一种高速列车制动闸片，其特征在于，包括钢背、n个三角托、n个碟形弹簧、3n个摩擦块和3n个弹簧卡扣；每个所述摩擦块通过所述三角托安装在所述钢背上；所述钢背上设置有n个定位孔、2n个导向孔和3n个安装孔，每个所述定位孔上部设有沉台孔，所述碟形弹簧安装于所述钢背沉台孔内，与所述三角托配合，组成弹性结构；所述弹簧卡扣装配于所述摩擦块的端部而安装在所述安装孔中。
2.根据权利要求1所述的高速列车制动闸片，其特征在于，每个所述三角托呈圆角的等腰三角形，设有一个定位销、二个导向销、三个止转孔、三个球形凹槽、三个通孔；所述定位销位于三角形中部；所述导向销沿三角形对称轴呈对称分布；所述定位销与所述导向销位于同一侧；每个所述止转孔位于所述通孔与所述定位销连线上；所述止转孔与所述球形凹槽位于所述三角托同一侧。
3.根据权利要求2所述的高速列车制动闸片，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵邦怀，罗宏，罗明良，
申请(专利权)人：上海连纵轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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