弹性浮动可调节式制动闸片制造技术

一种弹性浮动可调节式制动闸片，包括：钢背、多个支撑座和多个摩擦块；每个摩擦块通过支撑座安装在钢背上；钢背上设置有多个弹簧槽，每个弹簧槽的中心设置有安装孔；弹簧槽内设置有碟形弹簧；摩擦块具有背板，轴销设置于该背板上；每个支撑座上设置有对接孔；支撑座通过该对接孔套设在轴销上，且支撑座与背板之间为球面接触；轴销的顶部与钢背相连；摩擦块通过轴销插入安装孔，以使支撑座将碟形弹簧压紧在弹簧槽内。本实用新型专利技术采用球面接触将摩擦块安装在支撑座上，再利用支撑座下方的碟形弹簧有效的吸收制动时对闸片结构产生的冲击，同时利用弹力消除制造偏差，让摩擦块贴紧制动盘面，最大限度的改善了闸片的使用性能。最大限度的改善了闸片的使用性能。最大限度的改善了闸片的使用性能。

【技术实现步骤摘要】
弹性浮动可调节式制动闸片


[0001]本技术涉及刹车片制造技术，尤其涉及一种弹性浮动可调节式制动闸片，属于制动闸片生产制造


技术介绍

[0002]闸片作为制动系统执行的关键安全件，其与制动盘面的有效摩擦面积决定列车的制动效率。在制动时，闸片上的多个摩擦体是否都能正确、有效的贴合盘面，持续地提供制动力，是列车安全行驶和停车制动的保障。
[0003]闸片在制造过程中存在加工误差，各个摩擦体装配完成后，摩擦面不一定在同一平面。制动时，利用在钢背和背板间设置的弹性元件，将摩擦体压在制动盘上与之贴合，达到良好的制动效率。
[0004]现有技术中的浮动式盘型制动闸片，采用摩擦块上的销钉穿过弹簧槽固定在钢背上，并且在摩擦块与钢背之间设置碟形弹簧形成有弹性的浮动式结构。
[0005]由于碟形弹簧硬度远高于背板，尖锐的内孔边缘在长期反复的挤压以及转动下，会对硬度较低的背板表面造成刮伤，使摩擦块背板形成凹槽，摩擦块的上下浮动功能失效，摩擦块与制动盘无法有效贴合，从而影响制动闸片的制动性能和减少制动闸片的使用寿命。
[0006]因此，研发一种能够消除碟形弹簧尖锐的边缘对摩擦块背板表面刮伤的风险，且具有良好制动性能和使用寿命的制动闸片是本领域技术人员函待解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]本技术提供一种新的弹性浮动可调节式制动闸片，通过在摩擦块与钢背之间采用支撑座和碟形弹簧的吸能缓冲结构，从而不仅保持浮动机构有效运行，还可以解决现有技术中背板磨损的技术问题。
[0008]本技术的弹性浮动可调节式制动闸片，包括：钢背、多个支撑座和多个摩擦块；每个所述摩擦块通过所述支撑座安装在所述钢背上；
[0009]所述钢背上设置有多个弹簧槽，每个弹簧槽的中心设置有安装孔；所述弹簧槽内设置有碟形弹簧；
[0010]所述摩擦块具有背板，所述轴销设置于该背板上；每个所述支撑座上设置有对接孔；所述支撑座通过该对接孔套设在所述轴销上，且所述支撑座与所述背板之间为球面接触；
[0011]所述轴销的顶部设置有弹簧卡扣，并通过该弹簧卡扣与所述钢背相连；所述摩擦块通过所述轴销插入所述安装孔，以使所述支撑座将所述碟形弹簧压紧在所述弹簧槽内。
[0012]如上所述的弹性浮动可调节式制动闸片，其中，所述摩擦块分为多组，每组至少包括一个所述摩擦块；每组所述摩擦块均与相邻组摩擦块之间具有间隙；
[0013]每组摩擦块中，每个支撑座为安装其上的摩擦块提供单独止转功能，组内摩擦块
间保持1
‑
2mm间隙。
[0014]如上所述的弹性浮动可调节式制动闸片，其中，所述支撑座的底部设置有环状凸台，所述碟形弹簧套设在该环状凸台上；
[0015]所述碟形弹簧朝向所述弹簧槽的一面为锥形面。
[0016]如上所述的弹性浮动可调节式制动闸片，其中，所述对接孔的边缘设置有弧面凹槽；所述轴销与所述背板的连接处设置有球面凸起；所述支撑座套设在所述轴销上，以使所述弧面凹槽与所述球面凸起之间形成球面接触。
[0017]如上所述的弹性浮动可调节式制动闸片，其中，所述摩擦块为正方形摩擦块，该摩擦块的边缘具有圆角；
[0018]所述支撑座的底面上设置有多个防转销，所述钢背上还设置有用于对接所述防转销的限位槽；所述支撑座的顶面还设置有用于卡合所述摩擦块的限位卡。
[0019]如上所述的弹性浮动可调节式制动闸片，其中，所述防转销具有四个，分别位于所述支撑座的四角；
[0020]所述限位卡对称设置于所述支撑座顶部的两侧，且与所述背板相抵靠。
[0021]如上所述的弹性浮动可调节式制动闸片，其中，所述轴销的顶端设置有环形卡槽，所述弹簧卡扣安装在该环形卡槽上；所述摩擦块通过所述弹簧卡扣安装在所述安装孔上，以阻止所述摩擦块沿所述轴销长度方向滑动。
[0022]如上所述的弹性浮动可调节式制动闸片，其中，所述钢背具有对称设置的两块，每块钢背上安装有9个摩擦块；每块钢背上的摩擦块分为三组，每组的数量均为3个。
[0023]如上所述的弹性浮动可调节式制动闸片，其中，相邻组摩擦块之间的间隙宽度为5
‑
15mm。
[0024]本技术采用球面接触将摩擦块安装在支撑座上，面与面接触消除了对背板表面刮伤的风险，还具有一定的活动空隙，更利于散热和排屑；再利用支撑座下方的碟形弹簧的变形有效的吸收制动时对闸片结构产生的冲击，同时利用弹力消除制造偏差，实现摩擦体弹性浮动的自适应调整，使摩擦体贴合制动盘面，保证闸片的有效摩擦面积，提升制动效率，最大限度的改善了闸片的使用性能。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例弹性浮动可调节式制动闸片的整体示意图；
[0026]图2为本技术实施例弹性浮动可调节式制动闸片的钢背示意图；
[0027]图3为图1的整体剖面示意图；
[0028]图4为图3的局部放大图；
[0029]图5为本技术实施例弹性浮动可调节式制动闸片的支撑座结构示意图。
[0030]图6为本技术实施例弹性浮动可调节式制动闸片的摩擦块结构示意图。
具体实施方式
[0031]本技术的弹性浮动可调节式制动闸片的结构主要应用于动车组列车制动。
[0032]如图1所示，并参照图2至图6；本实施例的弹性浮动可调节式制动闸片包括：包括：钢背1、多个支撑座3和多个摩擦块2；每个所述摩擦块2通过所述支撑座3安装在所述钢背1
上；支撑座3的材质较硬，能够有效的保护摩擦块2。
[0033]如图3所示，所述钢背1上设置有多个弹簧槽14，每个弹簧槽14的中心设置有安装孔10；弹簧槽为下沉的凹槽，用于容置碟形弹簧4。
[0034]所述弹簧槽14内设置有碟形弹簧4；所述钢背1的一侧为安装面，另一侧上设置有燕尾板；弹簧槽14设置于安装面上；燕尾板用于将整个制动闸片安装在制动设备上。另外，所述钢背和所述燕尾板为一体式金属结构。钢背与燕尾板的一体式金属结构较铆接式结构或焊接式结构的可靠性高。
[0035]如图5和图6，所述摩擦块2具有背板20，所述轴销21设置于该背板20上；每个所述支撑座3上设置有对接孔30；所述支撑座3通过该对接孔30套设在所述轴销21上，且所述支撑座3与所述背板20之间为球面接触；
[0036]如图5和图6所示，具体的，所述对接孔30的边缘设置有弧面凹槽33；所述轴销21与所述背板20的连接处设置有球面凸起23；球面凸起23为凸出于背板底部平面的圆弧形凸起，呈环状结构。
[0037]所述支撑座3套设在所述轴销21上，以使所述弧面凹槽33与所述球面凸起23之间形成球面接触。
[0038]如图3所示，所述轴销21的顶部设置有弹簧卡扣22，并通过该弹簧卡扣22与所述钢背1相连，并固定在钢背1上。弹簧卡扣22抵靠在钢背1的背面。
[0039]具体的，所述轴销21的顶端设置有环形卡槽，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹性浮动可调节式制动闸片，其特征在于，包括：钢背、多个支撑座和多个摩擦块；每个所述摩擦块通过所述支撑座安装在所述钢背上；所述钢背上设置有多个弹簧槽，每个弹簧槽的中心设置有安装孔；所述弹簧槽内设置有碟形弹簧；所述摩擦块具有背板，所述背板上设置有轴销；每个所述支撑座上设置有对接孔；所述支撑座通过该对接孔套设在所述轴销上，且所述支撑座与所述背板之间为球面接触；所述轴销的顶部设置有弹簧卡扣，并通过该弹簧卡扣与所述钢背相连；所述摩擦块通过所述轴销插入所述安装孔，以使所述支撑座将所述碟形弹簧压紧在所述弹簧槽内；所述摩擦块分为多组，每组至少包括一个所述摩擦块；每组所述摩擦块均与相邻组摩擦块之间具有间隙；每组摩擦块中，每个支撑座为安装其上的摩擦块提供单独止转，组内摩擦块间保持1
‑
2mm间隙；所述支撑座的底部设置有环状凸台，所述碟形弹簧套设在该环状凸台上；所述碟形弹簧朝向所述弹簧槽的一面为锥形面；所述摩擦块为正方形摩擦块，该摩擦块的边缘具有圆角；所述支撑座的底面上设置有多个防转销，所述钢背上还设置有用于对接所述防转销的限位槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：上海连纵轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：