一种空转轮臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空转轮臂总成，包括支撑臂，所述支撑臂的一端安装有第一空轮，所述第一空轮的顶面安装有减震机构，所述支撑臂的另一端安装有第二空轮，所述第二空轮的顶面安装有球头销，所述球头销的顶端安装有开槽螺母，所述第二空轮的底面安装有后盖，所述支撑臂的外侧安装有稳定机构，所述减震机构包括减震管，所述减震管的外侧靠近底端安装有卡环，所述减震管的底面安装有四个减震簧，所述第一空轮与第二空轮的顶面和底面均呈贯通设置；本实用新型专利技术所述的一种空转轮臂总成具备缓冲震动力的功能，避免空转轮臂受到损坏，延长了空转轮臂的使用期限，具备增加强度的结构，使得空转轮臂更加的稳定，避免支撑臂发生变形。避免支撑臂发生变形。避免支撑臂发生变形。

【技术实现步骤摘要】
一种空转轮臂总成


[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种空转轮臂总成。

技术介绍

[0002]空转轮臂总成使一种汽车空转轮臂零件的集合体，将空转轮臂安装在汽车上，使得汽车在行驶的过程中更加的稳定，保证汽车能够在道路上正常运行；
[0003]但是现有的空转轮臂总成在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，现有的空转轮臂总成在使用时，不具备缓冲震动力的功能，空转轮臂容易受到损坏，空转轮臂的使用期限较短；其次，现有的空转轮臂总成使用时，不具备增加强度的结构，空转轮臂稳定性不够优良，支撑臂容易发生变形，给实际使用带来一定的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种空转轮臂总成，可以有效解决
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种空转轮臂总成，包括支撑臂，所述支撑臂的一端安装有第一空轮，所述第一空轮的顶面安装有减震机构，所述支撑臂的另一端安装有第二空轮，所述第二空轮的顶面安装有球头销，所述球头销的顶端安装有开槽螺母，所述第二空轮的底面安装有后盖，所述支撑臂的外侧安装有稳定机构，所述减震机构包括减震管，所述减震管的外侧靠近底端安装有卡环，所述减震管的底面安装有四个减震簧。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述第一空轮与第二空轮的顶面和底面均呈贯通设置，球头销的底端位于第二空轮内，开槽螺母与球头销呈螺纹连接且可转动分离设置。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述稳定机构包括第一套环和第二套环，第一套环和第二套环之间靠近底端安装有第一稳定板，第一套环和第二套环之间靠近顶端安装有第二稳定板。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述减震管凸出于第一空轮的顶面，减震管的内径大于第一空轮的内径，减震管的外径小于第一空轮的外径，减震管贯穿第一空轮的顶面。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述卡环位于第一空轮内，第一空轮的内部开设有与卡环对应的滑槽，减震簧的顶端与底端分别与减震管和第一空轮的内部连接，减震管和卡环均与第一空轮呈可上下移动设置。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述第一套环和第二套环均套在支撑臂上，第一稳定板的顶面与支撑臂的底面接触，第二稳定板的底面与支撑臂的顶面接触，第一稳定板和第二稳定板均呈弧形设置。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中通过设置减震机构，震感产生的力传导至减震机构上，使得减震管向第一空轮的内部方向移动，减震管带动卡环内移动，减震管和卡环对减震簧进行压缩，通过减震簧的反作用力将震感产生的力抵
消，使得空转轮臂具备缓冲震动力的功能，避免空转轮臂受到损坏，延长了空转轮臂的使用期限；
[0013]通过设置稳定机构，利用第一稳定板和第二稳定板增加支撑臂的强度，在第一套环和第二套环的作用下，保证第一稳定板和第二稳定板的稳定性，使得空转轮臂具备增加强度的结构，使得空转轮臂更加的稳定，避免支撑臂发生变形。
附图说明
[0014]图1为本技术一种空转轮臂总成的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种空转轮臂总成的支撑臂及其组件的正面剖视图；
[0016]图3为本技术一种空转轮臂总成的减震机构的正面剖视图；
[0017]图4为本技术一种空转轮臂总成的稳定机构的正面结构图。
[0018]图中：1、支撑臂；2、第一空轮；3、减震机构；4、第二空轮；5、球头销；6、开槽螺母；7、后盖；8、稳定机构；9、减震管；10、卡环；11、减震簧；12、第一套环；13、第二套环；14、第一稳定板；15、第二稳定板。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
4所示，一种空转轮臂总成，包括支撑臂1，支撑臂1的一端安装有第一空轮2，第一空轮2的顶面安装有减震机构3，支撑臂1的另一端安装有第二空轮4，第二空轮4的顶面安装有球头销5，球头销5的顶端安装有开槽螺母6，第二空轮4的底面安装有后盖7，支撑臂1的外侧安装有稳定机构8，减震机构3包括减震管9，减震管9的外侧靠近底端安装有卡环10，减震管9的底面安装有四个减震簧11。
[0021]在本实施例中，为了方便对空转轮臂进行安装，第一空轮2与第二空轮4的顶面和底面均呈贯通设置，球头销5的底端位于第二空轮4内，开槽螺母6与球头销5呈螺纹连接且可转动分离设置。
[0022]在本实施例中，为了增强支撑臂1的稳定性，设置了稳定机构8，稳定机构8包括第一套环12和第二套环13，第一套环12和第二套环13之间靠近底端安装有第一稳定板14，第一套环12和第二套环13之间靠近顶端安装有第二稳定板15。
[0023]在本实施例中，为了保证减震机构3的稳定性，减震管9凸出于第一空轮2的顶面，减震管9的内径大于第一空轮2的内径，减震管9的外径小于第一空轮2的外径，减震管9贯穿第一空轮2的顶面。
[0024]在本实施例中，为了方便对减震机构3进行使用，卡环10位于第一空轮2内，第一空轮2的内部开设有与卡环10对应的滑槽，减震簧11的顶端与底端分别与减震管9和第一空轮2的内部连接，减震管9和卡环10均与第一空轮2呈可上下移动设置。
[0025]在本实施例中，为了实现稳定机构8的功能性，第一套环12和第二套环13均套在支撑臂1上，第一稳定板14的顶面与支撑臂1的底面接触，第二稳定板15的底面与支撑臂1的顶面接触，第一稳定板14和第二稳定板15均呈弧形设置。
[0026]需要说明的是，本技术为一种空转轮臂总成，在使用时，首先，使用球头销5和
开槽螺母6将空转轮臂安装在汽车上，使得第二空轮4与汽车连接，利用第一空轮2与汽车连接，使得减震机构3与汽车接触，将支撑臂1安装在汽车上，在汽车行驶的过程中，汽车的震感传导到空转轮臂上，将震感产生的力传导至减震机构3上，使得减震管9向第一空轮2的内部方向移动，减震管9带动卡环10内移动，减震管9和卡环10对减震簧11进行压缩，通过减震簧11的反作用力将震感产生的力抵消，通过第一套环12和第二套环13套在支撑臂1上，利用第一稳定板14和第二稳定板15增加支撑臂1的强度，在第一套环12和第二套环13的作用下，保证第一稳定板14和第二稳定板15的稳定性。
[0027]本技术通过设置减震机构3，震感产生的力传导至减震机构3上，使得减震管9向第一空轮2的内部方向移动，减震管9带动卡环10内移动，减震管9和卡环10对减震簧11进行压缩，通过减震簧11的反作用力将震感产生的力抵消，使得空转轮臂具备缓冲震动力的功能，避免空转轮臂受到损坏，延长了空转轮臂的使用期限；通过设置稳定机构8，利用第一稳定板14和第二稳定板15增加支撑臂1的强度，在第一套环12和第二套环13的作用下，保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空转轮臂总成，其特征在于：包括支撑臂(1)，所述支撑臂(1)的一端安装有第一空轮(2)，所述第一空轮(2)的顶面安装有减震机构(3)，所述支撑臂(1)的另一端安装有第二空轮(4)，所述第二空轮(4)的顶面安装有球头销(5)，所述球头销(5)的顶端安装有开槽螺母(6)，所述第二空轮(4)的底面安装有后盖(7)，所述支撑臂(1)的外侧安装有稳定机构(8)，所述减震机构(3)包括减震管(9)，所述减震管(9)的外侧靠近底端安装有卡环(10)，所述减震管(9)的底面安装有四个减震簧(11)。2.根据权利要求1所述的一种空转轮臂总成，其特征在于：所述第一空轮(2)与第二空轮(4)的顶面和底面均呈贯通设置，球头销(5)的底端位于第二空轮(4)内，开槽螺母(6)与球头销(5)呈螺纹连接且可转动分离设置。3.根据权利要求1所述的一种空转轮臂总成，其特征在于：所述稳定机构(8)包括第一套环(12)和第二套环(13)，第一套环(12)和第二套环(13)之间靠近底端安装有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑鼎，
申请(专利权)人：玉环郑氏机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：