本实用新型专利技术涉及车辆的减震导向机构，该减震导向机构包括安装在车架上的悬架拉板和平行臂，平行臂的中部臂段安装有车桥，平行臂的后侧臂段设置有气囊盘，平行臂的后端与位于平行臂后侧的悬架拉板相连接，平行臂的前侧臂段与位于平行臂前侧的悬架拉板相连接。所述平行臂的前侧臂段在靠近中部臂段处形成向前向上延伸的弧形段。常规的减震导向机构，平行臂的前侧臂段基本呈水平状，而在本实用新型专利技术中，前侧臂段在靠近中部臂段处向前向上延伸，进而形成倾斜向前向上的弧形段，与常规的前侧臂段相比长度有所增加，且在水平方向上的长度未变，能够使前侧臂段拥有更多的弹形变形，提高平行臂的减震效果。另外也能避免应力集中状况，提高减震导向机构的强度。高减震导向机构的强度。高减震导向机构的强度。
【技术实现步骤摘要】
一种减震导向机构
[0001]本技术涉及车辆底盘
，具体涉及一种车桥和车架之间的减震行走机构。
技术介绍
[0002]减震行走机构是安装在车架和车桥之间的底盘悬架，现有的减震行走机构，包括安装在车架上的多个悬架拉板和平行臂，所述平行臂的中部臂段安装有车桥，所述平行臂的后侧臂段设置有气囊盘，所述气囊盘用于安装气囊，所述平行臂的后端与位于平行臂后侧的悬架拉板相连接，所述平行臂的前侧臂段与位于平行臂前侧的悬架拉板相连接，且车桥的下部还设置有底托盘，底托盘通过拉杆与位于前部的悬架拉板相连接。
[0003]但是，现有的减震行走机构，其平行臂的后侧臂段设置有凹陷气囊盘，平行臂的前侧臂段和中部臂段呈水平设置，在实际使用中，平行臂的前侧臂段受力较大，且容易出现应力集中状况，需提高前侧臂段的厚度，而且使用过程中，减震效果还有待进一步提高。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的是提供一种减震导向机构，以解决现有技术中减震导向机构中平行臂的前侧臂段易出现应力集中，以及减震导向机构的减震效果有待提高的问题。
[0005]本技术提供的减震导向机构，包括安装在车架上的多个悬架拉板和相邻悬架拉板之间的平行臂，所述平行臂的中部臂段安装有车桥，所述平行臂的后侧臂段设置有气囊盘，所述气囊盘用于安装气囊。所述平行臂的后端与位于平行臂后侧的悬架拉板相连接，所述平行臂的前侧臂段与位于平行臂前侧的悬架拉板相连接。所述平行臂的前侧臂段在靠近中部臂段处倾斜向前向上延伸，进而形成倾斜向前向上的弧形段。
[0006]优选的，所述平行臂的前侧臂段在靠近所述平行臂的中部臂段处截面增大。
[0007]优选的，所述车桥的下部设置有底托盘，所述底托盘的上端设置有托盘座，所述托盘座用于支撑车桥，所述底托盘的下端连接有拉杆，所述拉杆的另一端与平行臂前侧的悬架拉板相连接。
[0008]再优选的，所述托盘座在位于车桥两侧处设置有挡块，所述挡块截面呈直角梯形，且所述挡块的两个直角边中，其中一个直角边位于托盘座上，另一边贴合所述车桥。
[0009]再优选的，所述托盘座和所述平行臂的中部臂段之间设置有螺杆，所述螺杆位于所述车桥的两侧，所述车桥穿过所述托盘座、所述平行臂的中部臂段以及车桥两侧的螺杆围成的框形通道内。
[0010]再优选的，所述平行臂的前侧臂段和中部臂段是一体的，且所述中部臂段与所述后侧臂段分离，所述螺杆有两排，靠前的一排螺杆连接所述底托盘和所述中部臂段，靠后的一排螺杆连接所述底托盘、所述后侧臂段和所述中部臂段，所述后侧臂段通过螺杆与所述中部臂段相连接。
[0011]优选的，所述中部臂段的上部从靠近所述后侧臂段处倾斜向上向前延伸，并与所
述前侧臂段连贯，进而在中部臂段形成渐宽段。
[0012]优选的，所述中部臂段的下部设置有倒U槽，车桥从下卡入所述倒U槽内。
[0013]优选的，所述前侧臂段还包括位于前侧的水平段，所述前侧臂段是由靠后的弧形段和靠前的水平段组成的，弧形段和水平段是一体成型的，且水平段横向水平设置。
[0014]本技术提供的减震导向机构，与现有技术中的减震导向机构相比，具有以下有益效果：
[0015]现有技术中减震导向机构的平行臂，其前侧臂段基本呈水平状，而在本技术中，上述减震导向机构，平行臂的前侧臂段从靠近中部臂段的一端倾斜向前向上延伸，进而形成倾斜向前向上的弧形段，与常规的前侧臂段相比长度有所增加，且在水平方向上的长度未变，能够使前侧臂段拥有更多的弹形变形，提高平行臂前侧吸收震荡力的效果，进而提高平行臂的减震效果。
[0016]另外，上述前侧臂段形成向前向上延伸的弧形段，而弧形段处力矩长，在承受压力时，所承受的力能够相对均匀的分布，且逐步传递至平行臂的中部，进而传递至车桥上，与常规的减震导向机构相比，不会出现应力集中状况，提高减震导向机构的承载能力，提高减震导向机构的强度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0018]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本技术实施例1中减震导向机构的侧视图。
[0020]图2为本技术实施例1中车桥、平行臂、底托盘的连接关系示意图。
[0021]图3为本技术实施例1中底托盘的侧视图。
[0022]图4为本技术实施例2中减震导向机构的侧视图。
[0023]图5为本技术实施例2中平行臂的侧视图。
[0024]图6为本技术实施例3中平行臂的侧视图。
[0025]附图中：
[0026][0027]具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]实施例1
[0035]本实施例提供一种减震导向机构，如图1所示，该导向减震机构包括安装在车架上的多个悬架拉板7和相邻悬架拉板7之间的平行臂，所述平行臂的中部臂段3安装有车桥，所述平行臂的后侧臂段2设置有气囊盘21，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震导向机构，包括安装在车架上的多个悬架拉板和相邻悬架拉板之间的平行臂，所述平行臂的中部臂段安装有车桥，所述平行臂的后侧臂段设置有用于安装气囊的气囊盘，所述平行臂的后端与位于平行臂后侧的悬架拉板相连接，所述平行臂的前侧臂段与位于平行臂前侧的悬架拉板相连接，其特征在于，所述平行臂的前侧臂段在靠近中部臂段处倾斜向前向上延伸，进而形成倾斜向前向上的弧形段。2.如权利要求1所述的减震导向机构，其特征在于，所述平行臂的前侧臂段在靠近所述平行臂的中部臂段处截面增大。3.如权利要求1所述的减震导向机构，其特征在于，所述车桥的下部设置有底托盘，所述底托盘的上端设置有托盘座，所述托盘座用于支撑车桥，所述底托盘的下端连接有拉杆，所述拉杆的另一端与平行臂前侧的悬架拉板相连接。4.如权利要求3所述的减震导向机构，其特征在于，所述托盘座在位于车桥两侧处设置有挡块，所述挡块截面呈直角梯形，且所述挡块的两个直角边中，其中一个直角边位于托盘座上，另一边贴合所述车桥。5.如权利要求4所述的减震导向机构，其特征在于，所述托盘...
【专利技术属性】
技术研发人员：王培珍，董玉海，苗炳浩，张卫东，李晓建，
申请(专利权)人：山东中亚车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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