支承结构构件制造技术

一种用于车辆支承件的支承结构构件(10)，具有至少一个用于容纳由发泡塑料构成的连接件(48)或支承件(84)的通孔(47)，该支承结构构件由发泡塑料构成并且该发泡塑料形成整体发泡结构(66)，其中，该整体发泡结构(66)的至少一个第一局部部段(50)具有大于4毫米的壁厚。一个第一局部部段(50)具有大于4毫米的壁厚。一个第一局部部段(50)具有大于4毫米的壁厚。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】支承结构构件
[0001]本专利技术涉及用于运输工具、特别是机动车的支承构件的支承结构构件。
[0002]在运输工具制造业、尤其是汽车制造业中，有时越来越多地用注塑塑料代替金属以减重，故在支承结构构件中亦如此。为了适当地构造塑料和将周期时间和重量减至最少，一般作为加筋结构来制造这种构件。为了获得高材料强度和高模量，一般在支承结构构件中采用纤维加强聚合物。
[0003]支承结构构件、尤其是夹层支承结构构件被用在现有技术的飞行器、船艇和其它轻型结构中。在此，例如由蜂窝巢结构或顶面和底面带有薄且大多连续的纤维加强覆层的发泡材料构成的轻型芯经受住考验。在此，芯材厚度决定性地影响整体构件的抗弯刚性，因为该厚度决定性地确定对弯曲起效的平面惯性矩。在覆层之间，芯在弯曲载荷情况下主要传递剪切力。而几乎仅外覆层传递拉力和压力。
[0004]但是，由纤维加强聚合物构成的加筋结构有以下缺点，其易收缩和扭曲、尤其也易于在材料隆起如筋肋交叉点处出现下陷部位。另外，如果人们想要经济加工塑料件，则剩余冷却时间和壁厚相互成二次幂关系，故壁厚有限。常见的大壁厚因此不大于4毫米，仅在例外情本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的支承件的支承结构构件(10)，所述支承结构构件(10)具有至少一个用于容纳由发泡塑料构成的连接件(48)或支承件(84)的通孔(47)，所述支承结构构件由发泡塑料构成并且所述发泡塑料形成整体发泡结构(66)，其中，所述整体发泡结构(66)的至少一个第一局部部段(50)具有大于4毫米的壁厚。2.根据权利要求1所述的支承结构构件(10)，其特征是，所述第一局部部段(50)所具有的壁厚大于10毫米，尤其大于20毫米。3.根据权利要求1或2所述的支承结构构件(10)，其特征是，所述整体发泡结构(66)包括具有第一孔隙度的第一层(68)和具有第二孔隙度的第二层(70)，其中，所述第二层(70)被所述第一层(68)包围，其中，所述第一孔隙度小于或等于10％和/或所述第二孔隙度大于10％。4.根据权利要求3所述的支承结构构件(10)，其特征是，所述第二孔隙度大于20％。5.根据前述权利要求中任一项所述的支承结构构件(10)，其特征是，所述整体发泡结构(66)具有至少一个第二局部部段(52)，所述第二局部部段(52)借助焊接方法、尤其借助塑料激光透射焊能被连接至另一构件。6.根据权利要求5所述的支承结构构件(10)，其特征是，所述第二局部部段(52)具有高的激光透射率，而另一构件的对应的边缘部(44)具有高的激光吸收率，或者所述第二局部部段(52)具有高的激光吸收率，而另一构件的对应的所述边缘部(44)具有高的激光透射率。7.根据前述权利要求中任一项所述的支承结构构件(10)，其特征是，所述连接件(48)或所述支承件(84)以形状配合、传力配合和/或材料接合的方式被连接至所述整...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：威巴克欧洲股份公司，
类型：发明
国别省市：