一种汽车悬架系统控制臂技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬架系统控制臂，包括臂体、贴合层、连接组件、连接部和加固件，所述臂体的边侧设置有贴合层，且贴合层的中部设置有加固件，所述臂体的顶端设置有连接组件，所述臂体的底端设置有连接部，所述加固件包括锻造凹槽、减震槽、第一加强筋、第二加强筋和加强孔，且锻造凹槽的一侧设置有减震槽，所述锻造凹槽的中部设置有第一加强筋。该汽车悬架系统控制臂，减震槽的作用可降低振动力的直接传导，使振动力传导至套筒上时将呈微小，另一侧加强孔的作用能承受扭转力，避免控制臂产生弯折的现象，同时在臂杆的外表设置有防水涂层、耐磨涂层和防腐涂层，可以阻挡水源的粘附，避免受到污染侵蚀，同时具有较好的耐磨性。同时具有较好的耐磨性。同时具有较好的耐磨性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架系统控制臂


[0001]本技术涉及控制臂
，具体为一种汽车悬架系统控制臂。

技术介绍

[0002]控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，位于车架摆臂和转向节之间，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂总成是汽车中十分重要的一个零部件，为了保证汽车的安全，控制臂总成必须具有较好的刚度、强度和使用寿命。
[0003]市场上的控制臂在使用中结构复杂，整体耐磨性较差，同时重量容易超标，易受到振动等因素影响，为此，我们提出一种汽车悬架系统控制臂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车悬架系统控制臂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车悬架系统控制臂，包括臂体、贴合层、连接组件、连接部和加固件，所述臂体的边侧设置有贴合层，且贴合层的中部设置有加固件，所述臂体的顶端设置有连接组件，所述臂体的底端设置有连接部，所述加固件包括锻造凹槽、减震槽、第一加强筋、第二加强筋和加强孔，且锻造凹槽的一侧设置有减震槽，所述锻造凹槽的中部设置有第一加强筋，且第一加强筋的边侧设置有第二加强筋，所述锻造凹槽的另一侧设置有加强孔。
[0006]进一步的，所述第一加强筋与第二加强筋尺寸相同，且第一加强筋与减震槽之间相配合。
[0007]进一步的，所述连接部包括安装板和安装孔，且安装板的中部设置有安装孔。
[0008]进一步的，所述安装孔设置为三个，且安装孔沿着安装板呈三角状。
>[0009]进一步的，所述贴合层包括防水涂层、耐磨涂层和防腐涂层，且防水涂层的内部设置有耐磨涂层，所述耐磨涂层的底部设置有防腐涂层。
[0010]进一步的，所述防水涂层通过耐磨涂层与防腐涂层之间为一体，且防水涂层包裹着臂体。
[0011]进一步的，所述连接组件包括连接柱、套筒、加强板和固定孔，且连接柱的顶端设置有套筒，所述套筒的一侧设置有加强板，且加强板的两侧设置有固定孔。
[0012]进一步的，所述臂体包括臂杆、连接杆和套管，且臂杆的底部一侧设置有连接杆，所述连接杆的末端设置有套管。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车悬架系统控制臂，减震槽的作用可降低振动力的直接传导，使振动力传导至套筒上时将呈微小，另一侧加强孔的作用能承受扭转力，避免控制臂产生弯折的现象，同时在臂杆的外表设置有防水涂层、耐磨涂层和防腐涂层，可以阻挡水源的粘附，避免受到污染侵蚀，同时具有较好的耐磨性。
[0014]减震槽的作用可降低振动力的直接传导，避免控制臂与振动力之间产生共振，使振动力传导至套筒上时将呈微小，当控制臂受到扭转力时，另一侧加强孔的作用能承受扭转力，避免控制臂产生弯折的现象，而中部加强筋的作用可增强控制臂的整体的机械强度，提高使用寿命。
[0015]由于安装孔分布为三角状，同时安装孔之间距离相等，使受力更加均匀，有效避免局部应力过大而产生断裂的现象，可通过安装板与车体车轮之间的连接稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术正视立体结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A处局部放大结构示意图；
[0018]图3为本技术贴合层局部结构示意图。
[0019]图中：1、臂体；101、臂杆；102、连接杆；103、套管；2、贴合层；201、防水涂层；202、耐磨涂层；203、防腐涂层；3、连接组件；301、连接柱；302、套筒；303、加强板；304、固定孔；4、连接部；401、安装板；402、安装孔；5、加固件；501、锻造凹槽；502、减震槽；503、第一加强筋；504、第二加强筋；505、加强孔。
具体实施方式
[0020]实施例一
[0021]如图1
‑
2所示，一种汽车悬架系统控制臂，包括：臂体1、贴合层2、连接件3、连接部4和加固件5，臂体1的边侧设置有贴合层2，且贴合层2的中部设置有加固件5，臂体1的顶端设置有连接件3，臂体1的底端设置有连接部4，臂体1包括臂杆101、连接杆102和套管103，且臂杆101的底部一侧设置有连接杆102，连接杆102的末端设置有套管103，连接组件3包括连接柱301、套筒302、加强板303和固定孔304，且连接柱301的顶端设置有套筒302，套筒302的一侧设置有加强板303，且加强板303的两侧设置有固定孔304，连接部4包括安装板401和安装孔402，且安装板401的中部设置有安装孔402，安装孔402设置为三个，且安装孔402沿着安装板401呈三角状，由于安装孔402分布为三角状，同时安装孔402之间距离相等，使受力更加均匀，有效避免局部应力过大而产生断裂的现象，可通过安装板401与车体车轮之间的连接稳定性，加固件5包括锻造凹槽501、减震槽502、第一加强筋503、第二加强筋504和加强孔505，且锻造凹槽501的一侧设置有减震槽502，锻造凹槽501的中部设置有第一加强筋503，且第一加强筋503的边侧设置有第二加强筋504，锻造凹槽501的另一侧设置有加强孔505，第一加强筋503与第二加强筋504尺寸相同，且第一加强筋503与减震槽502之间相配合，减震槽502的作用可降低振动力的直接传导，避免控制臂与振动力之间产生共振，使振动力传导至套筒302上时将呈微小，当控制臂受到扭转力时，另一侧加强孔505的作用能承受扭转力，避免控制臂产生弯折的现象，而中部加强筋的作用可增强控制臂的整体的机械强度，提高使用寿命，由于三者均设置在锻造凹槽501的弧线上，从而保证振动力能顺次传导且被层层削弱，最后中部多孔的设置可降低整体重量。
[0022]实施例二
[0023]如图3所示，一种汽车悬架系统控制臂，贴合层2包括防水涂层201、耐磨涂层202和防腐涂层203，且防水涂层201的内部设置有耐磨涂层202，耐磨涂层202的底部设置有防腐
涂层203，防水涂层201通过耐磨涂层202与防腐涂层203之间为一体，且防水涂层201包裹着臂体1，臂杆101的外表设置有防水涂层201、耐磨涂层202和防腐涂层203，三种配合可以阻挡水源的粘附，避免受到污染侵蚀，保持较长的使用寿命，同时具有较好的耐磨性，减少被外界石子碰擦留下伤痕。
[0024]综上，该汽车悬架系统控制臂，首先减震槽502的作用可降低振动力的直接传导，使振动力传导至套筒302上时将呈微小，当控制臂受到扭转力时，另一侧加强孔505的作用能承受扭转力，避免控制臂产生弯折的现象，而中部加强筋的作用可增强控制臂的整体的机械强度，接着臂杆101一端上的安装孔402分布为三角状，同时安装孔402之间距离相等，使受力更加均匀，另一端则连接车架部分，接着在臂杆101的外表设置有防水涂层201、耐磨涂层202和防腐涂层203，可以阻挡水源的粘附，避免受到污染侵蚀，同时具有较好的耐磨性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统控制臂，包括臂体(1)、贴合层(2)、连接组件(3)、连接部(4)和加固件(5)，其特征在于：所述臂体(1)的边侧设置有贴合层(2)，且贴合层(2)的中部设置有加固件(5)，所述臂体(1)的顶端设置有连接组件(3)，所述臂体(1)的底端设置有连接部(4)，所述加固件(5)包括锻造凹槽(501)、减震槽(502)、第一加强筋(503)、第二加强筋(504)和加强孔(505)，且锻造凹槽(501)的一侧设置有减震槽(502)，所述锻造凹槽(501)的中部设置有第一加强筋(503)，且第一加强筋(503)的边侧设置有第二加强筋(504)，所述锻造凹槽(501)的另一侧设置有加强孔(505)。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统控制臂，其特征在于：所述第一加强筋(503)与第二加强筋(504)尺寸相同，且第一加强筋(503)与减震槽(502)之间相配合。3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统控制臂，其特征在于：所述连接部(4)包括安装板(401)和安装孔(402)，且安装板(401)的中部设置有安装孔(402)。4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架系统控制臂，其特征在于：所述安装孔(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑鼎，
申请(专利权)人：玉环郑氏机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：