本实用新型专利技术自动保护式汽车电路电压调节器属于紧急保护电路装置，由Ｒ１、Ｄ１串联加在电路两端，双向触发二极管Ｄ４并联在Ｒ１、Ｄ１上，电压比较器Ａ１的正端与Ｒ２和Ｒ３的结点相连，Ａ１的负端与Ｒ１和Ｄ１的结点相连，电压比较器Ａ２的负输入端与Ｄ３相连，Ａ２的正输入端与Ｄ２、Ｒ７的结点相连，Ａ２的输出端通过Ｄ５与Ａ１的正输入端相连。本实用新型专利技术采用集成电路，电路简单，工作可靠，调节精度高，稳定性好，电路中设置过压过流保护，使用寿命长，对汽车电路系统起到保护作用。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术自动保护式汽车电路电压调节器属于紧急保护电路装置，特别是用于保护汽车电路系统电压调节器。现有的汽车电路系统电压调节器普遍存在调节精度低，稳定性差，电路系统中电压电流波动大，容易烧坏电子元件，调节器不带有过压过流保护装置，汽车电路系统电压电流过大时，容易烧坏调节器。本技术的目的在于避免现有技术的不足之处而提供一种具有调节精度高，稳定性好，有过压过流保护电路的汽车电路系统电压调节器。本技术的目的是通过以下措施来达到的，电路是由电阻R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，电压比较器A1，A2，稳压二极管D1，二极管D2，D3，D5，双向触发二极管D4，大功率复合管组成，调节器通过导线正极与点火开关相连，负极与汽车电路系统搭铁相连，F端与发电机磁场相连，电路中由电阻R2、R3串联，R3和电容C并联组成的分压电路，由R1，D1串联加在电路两端，双向触发二极管D4并联在R1，D1上，电压比较器A1的正端与R2和R3的结点相连，A1的负端与R1和D1的结点相连，A1的输出端与大功率复合管相连，由电阻R2，R3和电容C组成的分压电路，加在电压比较器A1的反向输入端，作为发电机端电压的检测电路，由R1，D1串联加在电路两端给电压比较器A1的负输入端提供一个稳定的基准电压，双向触发二极管D4并联在R1，D1上，抑制了汽车电路系统可能出现的高压脉冲，电压比较器A2的负输入端与D3相连，A2的正输入端与D2，R7的结点相连，A2的输出端通过D5与A1的正输入端相连，电压比较器A2的正输入端检测大功率复合管的发射极电压，由A2的负输入端提供基准电压，使流过大功率复合管的电流受到限制。本技术采用集成电路，电路简单，工作可靠，调节精度高，稳定性好，电路中设置过压过流保护，使用寿命长，对汽车电路系统起到保护作用。附附图说明图1是本技术的结构示意图。附图2是本技术的电路图。以下结合附图对本技术作进一步的说明。如附图1所示，线路板(3)通过支柱(4)固定在底板(1)上，用罩壳(2)封闭，由导线(5)及插头(6)与电路系统搭铁，点火开关及发电机磁场线圈相接。如附图2所示，电路是由电阻R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，采用集成块LM393分成两个比较器，电压比较器A1，A2，稳压二极管D1，二极管D2，D3，D5，双向触发二极管D4，大功率复合管BDT63组成，调节器通过导线正极与点火开关相连，负极与汽车电路系统搭铁相连，F端与发电机磁场相连，电路中由电阻R2，R3串联，R3和电容C并联组成的分压电路，由R1，D1串联加在电路两端，双向触发二极管D4并联在R1，D1上，电压比较器A1的正端与R2和R3的结点相连，A1的负端与R1和D1的结点相连，A1的输出端与大功率复合管相连，由电阻R2，R3和电容C组成的分压电路，加在电压比较器A1的反向输入端，作为发电机端电压的检测电路，由R1，D1串联加在电路两端给电压比较器A1的负输入端提供一个稳定的基准电压，当电压比较器A1负输入端电压低于正输入端电压时，输出端1为高电平，BDT63导通，发电机磁场线圈通电，发电机向外供电，当电压比较器A1负输入端电压高于正输入端电压时，比较器A1的输出端1为低电平，BDT63截止，发电机磁场线圈断电，发电机停止供电，使发电机的端电压保持在一个稳定的设定值，采用双向触发二极管D4，并联在R1，D1上，抑制了汽车电路系统可能出现的高压脉冲，使集成块工作在一个安全的电压范围内。电压比较器A2的负输入端与D3相连，A2的正输入端与D2，R7的结点相连，A2的输出端通过D5与A1的正输入端相连，电压比较器A2的正输入端检测大功率复合管BDT63的发射极电压，由A2的负输入端提供基准电压，使流过大功率复合管的电流受到限制，在正常工作状态下，R5上的电压低于0.7V，A2的正输入端电压低于负输入端电压，比较器A2的输出端7为低电平，当流过R5的电流剧增，电压降大于0.7V，比较器A2的正输入端电压大于负输入端电压，输出端7为高电平，电压通过D5加在比较器A1的负输入端电压大于正输入端电压，输出端1为低电平BDT63截止，使流过BDT63的电流受到限制，保护调节器不被烧坏。权利要求1.一种自动保护式汽车电路电压调节器，调节器通过导线正极与点火开关相连，负极与汽车电路系统搭铁相连，F端与发电机磁场相连，其特征是由电阻R2，R3串联，R3和电容C并联组成的分压电路，由R1，D1串联加在电路两端，双向触发二极管D4并联在R1，D1上，电压比较器A1的正端与R2和R3的结点相连，A1的负端与R1和D1的结点相连，A1的输出端与大功率复合管相连，电压比较器A2的负输入端与D3相连，A2的正输入端与D2，R7的结点相连，A2的输出端通过D5与A1的正输入端相连。专利摘要本技术自动保护式汽车电路电压调节器属于紧急保护电路装置，由R1、D1串联加在电路两端，双向触发二极管D4并联在R1、D1上，电压比较器A1的正端与R2和R3的结点相连，A1的负端与R1和D1的结点相连，电压比较器A2的负输入端与D3相连，A2的正输入端与D2、R7的结点相连，A2的输出端通过D5与A1的正输入端相连。本技术采用集成电路，电路简单，工作可靠，调节精度高，稳定性好，电路中设置过压过流保护，使用寿命长，对汽车电路系统起到保护作用。文档编号H02P9/30GK2188821SQ9322476公开日1995年2月1日 申请日期1993年9月29日 优先权日1993年9月29日专利技术者李学良, 刘永胜 申请人:新疆昌吉回族自治州天龙锁厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动保护式汽车电路电压调节器，调节器通过导线正极与点火开关相连，负极与汽车电路系统搭铁相连，Ｆ端与发电机磁场相连，其特征是由电阻Ｒ２，Ｒ３串联，Ｒ３和电容Ｃ并联组成的分压电路，由Ｒ１，Ｄ１串联加在电路两端，双向触发二极管Ｄ４并联在Ｒ１，Ｄ１上，电压比较器Ａ１的正端与Ｒ２和Ｒ３的结点相连，Ａ１的负端与Ｒ１和Ｄ１的结点相连，Ａ１的输出端与大功率复合管相连，电压比较器Ａ２的负输入端与Ｄ３相连，Ａ２的正输入端与Ｄ２，Ｒ７的结点相连，Ａ２的输出端通过Ｄ５与Ａ１的正输入端相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李学良，刘永胜，
申请(专利权)人：新疆昌吉回族自治州天龙锁厂，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]
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