一种汽车发电机电压电子调节器制造技术

一种汽车发电机电压电子调节器，主要由集成电路和Ｖｍｏｓ功率管组成，集成电路Ｉｃ根据发电机输出电压Ｂ＋高于或低于基准电压值，输出一个零电位或高电位给Ｖｍｏｓ功率管，控制其截止或导通，继而控制Ｖｍｏｓ功率管切断或输出一个激磁电流给发电机激磁绕组，保证发电机电压为一稳定值，本实用新型专利技术电路结构简单、整体电路功耗小、温升低，电压调节精度、电路稳定性，可靠性高。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电压调节器，特别是指一种汽车发电机电压电子调节器。目前，汽车上发电机电压调节器为模拟电路控制电压调节，如附图说明图1所示，由于该种电路多采用分离元件构成，电参数的离散性大、功耗大、温升高、工作稳定性、可靠性差，为解决上述问题，技术人员不得不采取温度补偿及电路保护措施。但仍存在整体电路稳定性、可靠性差等问题，同时在整体结构上采用上盖整块压焊结构，对安装设备要求高，生产成本价格高。本技术的目的在于克服上述
技术介绍
中的不足而提供的一种电路结构简单、调节精度高、功耗小、温升低、稳定性、可靠性高的汽车发电机电压电子调节器。本技术的目的是这样实现的一种汽车发电机电压电子调节器，主要由集成电路和Vmos器件及壳体组成，其特征在于发电机输出电压B+通过电阻R1、R2构成的采样电阻分压器，与基准电源集成电路IC的输入端相连接，IC的输入端与地跨接有取样电压滤波电容C，IC的输出端与地跨接有驱动过压保护稳压管DW，IC的输出端还连有功率管驱动电阻R3及Vmos功率管，Vmos功率管输出端与发电机激磁绕组连接，发电机激磁绕组并连设有一个电压泄放二极管D。IC根据发电机输出的电压高于或低于IC内设定的基准电压值，输出一个零电位或高电位给Vmos功率管，控制其截止、导通；继而控制Vmos功率管切断或输出一个激磁电流给发电机激磁绕组，保证发电机输出电压为稳定值。本技术的优点在于采用数字集成电路结构简单、整体电路功耗小、温升低、电压调节精度、电路稳定性、可靠性高。图1为现有的汽车发电机电压调节器电路原理图；图2为本技术电路原理图；图3为本技术外壳示意图。以下结合附图及实施例对本技术作进一步的说明如图2所示，本技术采用一个IC集成电路作为基准电源；发电机输出电压通过激磁绕组接点B+、F送入电子调节器，该电压通过R1、R2组成的取样分压电阻，经过取样滤波电容C，送到IC集成电路的1、2端；此时，如电压B+低于IC内部的基准电压US时，IC的输出端子3输出一个高电位VH，VH使接在IC输出端的Vmos功率管导通，输出一个供激磁线圈的激磁电流I。使得B+电压升高。如电压B+高于IC内部的基准电压US，IC的输出端子3输出一个零电位VD，VD使接在IC输出端的Vmos功率管截止，切断发电机的激磁线圈电流，从而使B+电压下降；当下降到低于US时，电路又开始重复上述的工作，这样往复循环，使B+电压稳定在IC设定的标准电压值范围内。R3为功率管驱动电阻，功率管与地之间跨接有过压保护稳压管DW，发电机激磁线圈并连接有电压泄放二极管D；滤波电容C与R1同时也控制本技术的工作时间常数。由于本技术采用了IC数字集成电路输出电位的高、低控制Vmos功率管的导通及截止，突破了传统的分离元件利用电流来控制反馈电流的方法，体现了本技术的优点，功耗小稳定度及可靠性高的优点。本技术在整体结构上，采用一块电路底板，并将底板压入上盖内的结构，见图3，底板为一矩形5，左右两端为一外接圆弧状，其中设有两孔洞4，矩形中央用来设置电路元件，上盖7为一与底板面积相同的、但中间矩形为凸起的部分6，实施时，将底板5压入上盖7，两者用孔洞4加铆钉铆接，或用金属胶在四周粘接，使上盖与底板固定封闭。采用该种整体结构；使得整个装置造价降低安装简易。本技术的IC为市售产品，型号为TL4311(M)、LM431等；Vmos功率管为IRF640。权利要求1.一种汽车发电机电压电子调节器，主要由集成电路IC和Vmos功率管及壳体组成，其特征在于发电机输出电压B+通过电阻R1、R2构成的取样电阻分压器，与基准电源集成电路IC的输入端相连接，IC的输入端与地跨接有取样电压滤波电容C，IC的输出端与地跨接有驱动过压保护稳压管DW，IC的输出端还连接有功率管驱动电阻R3及Vmos功率管，Vmos功率管输出端与发电机激磁绕组连接，发电机激磁绕组并连设有电压泄放二极管D。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机电压电子调节器，其特征在于所述的壳体由底板和上盖组成，底板为一矩形，两端外接有圆弧形，其两端设有孔洞；上盖与底板面积形状相同，中间矩形部分为凸起且内部中空。专利摘要一种汽车发电机电压电子调节器，主要由集成电路和Vmos功率管组成，集成电路Ic根据发电机输出电压B+高于或低于基准电压值，输出一个零电位或高电位给Vmos功率管，控制其截止或导通，继而控制Vmos功率管切断或输出一个激磁电流给发电机激磁绕组，保证发电机电压为一稳定值，本技术电路结构简单、整体电路功耗小、温升低，电压调节精度、电路稳定性，可靠性高。文档编号H02P9/14GK2249991SQ9522216公开日1997年3月19日 申请日期1995年11月10日 优先权日1995年11月10日专利技术者边丰凯 申请人:边丰凯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发电机电压电子调节器，主要由集成电路ＩＣ和Ｖｍｏｓ功率管及壳体组成，其特征在于：发电机输出电压Ｂ＋通过电阻Ｒ１、Ｒ２构成的取样电阻分压器，与基准电源集成电路ＩＣ的输入端相连接，ＩＣ的输入端与地跨接有取样电压滤波电容Ｃ，ＩＣ的输出端与地跨接有驱动过压保护稳压管ＤＷ，ＩＣ的输出端还连接有功率管驱动电阻Ｒ３及Ｖｍｏｓ功率管，Ｖｍｏｓ功率管输出端与发电机激磁绕组连接，发电机激磁绕组并连设有电压泄放二极管Ｄ。２、根据权利要求１所述的一种汽车发电机电压电子调节器，其特征在于所述的壳体由底板和上盖组成，底板为一矩形，两端外接有圆弧形，其两端设有孔洞；上盖与底板面积形状相同，中间矩形部分为凸起且内部中空。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：边丰凯，
申请(专利权)人：边丰凯，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]