一种新能源汽车用散热三极管制造技术

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车用散热三极管。一种新能源汽车用散热三极管，包括：壳体、散热板、记忆合金片、引脚、散热杆、绝缘导热杆，壳体的两侧端均设有散热板，散热板为铝合金材质，散热板整体为中空的半圆形板，其外周面上均匀分布有多个记忆合金片，通过散热板不断受热，使记忆合金片产生形变向外侧突出，使散热板外周面呈现多个通风孔，所述壳体的顶部设有散热杆，散热杆位于壳体外的端面上均匀开设有多个换气孔，本实用新型专利技术解决的技术问题是现有三极管的封装结构多为密封包装，以至于工作时内部产生的热量无法有效及时的排出，导致热量集聚过多使三极管损坏。热量集聚过多使三极管损坏。热量集聚过多使三极管损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用散热三极管


[0001]本技术涉及三极管散热
，尤其涉及一种新能源汽车用散热三极管。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车中会用到很多三极管，三极管是一种控制电流的半导体器件。半导体三极管具有电流放大作用，是电子电路的核心元件。
[0003]现有三极管的封装结构多为密封包装，以至于工作时内部产生的热量无法有效及时的排出，导致热量集聚过多使三极管损坏。
[0004]因此，有必要提供一种新能源汽车用散热三极管解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题是现有三极管的封装结构多为密封包装，以至于工作时内部产生的热量无法有效及时的排出，导致热量集聚过多使三极管损坏。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种新能源汽车用散热三极管，包括：壳体、散热板、记忆合金片、引脚、散热杆、绝缘导热杆；
[0007]所述壳体的两侧端均设有散热板，散热板为铝合金材质，散热板整体为中空的半圆形板，其外周面上均匀分布有多个记忆合金片，通过散热板不断受热，使记忆合金片产生形变向外侧突出，使散热板外周面呈现多个通风孔，所述壳体的顶部设有散热杆，散热杆位于壳体外的端面上均匀开设有多个换气孔，散热杆的另一端贯穿至壳体内部与绝缘支撑板连接，通过绝缘支撑板不断受到芯体的热辐射，散热杆与外界空气进行持续热交换，进而对芯体进行降温，所述绝缘支撑板的两侧端与绝缘导热杆连接，所述绝缘导热杆设有多根，分别朝向散热板的内壁呈溅射式延伸至相邻记忆合金片之间，所述绝缘导热杆之间、绝缘支撑板的下方设有芯体，芯体下端面为引脚，引脚贯穿壳体的底部并向下方延伸。
[0008]在一个实施例中，所述绝缘支撑板与芯体之间留有间距。
[0009]在一个实施例中，所述绝缘导热杆与芯体之间留有间距。
[0010]在一个实施例中，所述记忆合金片至少设有两组。
[0011]在一个实施例中，所述绝缘导热杆至少设有两组。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的一种新能源汽车用散热三极管有如下有益效果：
[0013](1)、本技术通过绝缘导热杆不断持续集热，并将热量传递给散热板，使其不断受热，使记忆合金片产生形变向外侧突出，散热板外周面呈现多个通风孔，使芯体与外界空气进行热交换，进而降低了三极管工作时产生的温度。
[0014](2)、本技术通过绝缘支撑板不断受到芯体的热辐射，将产生的热量传递给散热杆，并经散热杆与外界空气进行持续热交换，进而对芯体进行降温。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构图；
[0016]图2为本技术内部细节图。
[0017]图中标号：壳体1、散热板2、记忆合金片3、引脚4、芯体41、散热杆5、换气孔51、支撑板52、绝缘导热杆6。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0019]如图1
‑
图2所示，一种新能源汽车用散热三极管，包括：壳体1、散热板2、记忆合金片3、引脚4、散热杆5、绝缘导热杆6；
[0020]如图1
‑
图2所示，所述壳体1的两侧端均设有散热板2，散热板2为铝合金材质，散热板2整体为中空的半圆形板，其外周面上均匀分布有多个记忆合金片3，通过散热板2不断受热，使记忆合金片3产生形变向外侧突出，使散热板2外周面呈现多个通风孔，使芯体41与外界空气进行热交换，进而降低了三极管工作时产生的温度，所述壳体1的顶部设有散热杆5，散热杆5位于壳体外的端面上均匀开设有多个换气孔51，散热杆5的另一端贯穿至壳体1内部与绝缘支撑板52连接，通过绝缘支撑板52不断受到芯体的热辐射，将产生的热量传递给散热杆5，并经散热杆5与外界空气进行持续热交换，进而对芯体41进行降温，所述绝缘支撑板52的两侧端与绝缘导热杆6连接，所述绝缘导热杆6设有多根，分别朝向散热板2的内壁呈溅射式延伸至相邻记忆合金片3之间，通过绝缘导热杆6不断持续集热，并将热量传递给记忆合金片3，使记忆合金片3快速形变，进而使散热效率更高，所述绝缘导热杆6之间、绝缘支撑板52的下方设有芯体41，芯体41下端面为引脚4，引脚4贯穿壳体1的底部并向下方延伸。
[0021]优选的，在一个实施例中，所述绝缘支撑板52与芯体41之间留有间距。
[0022]优选的，在一个实施例中，所述绝缘导热杆6与芯体41之间留有间距。
[0023]以上两个实施例的目的在于防止散热时影响芯体41正常使用，同时又保留了有效的热辐射距离。
[0024]优选的，在一个实施例中，所述记忆合金片3至少设有两组。
[0025]优选的，在一个实施例中，所述绝缘导热杆6至少设有两组。
[0026]以上两个实施例的目的在于防止热量集聚过多不能保证有效的散热效率。
[0027]本技术提供的一种新能源汽车用散热三极管的工作原理如下：
[0028]在工作时，芯体41产生热量，通过绝缘导热杆6不断持续集热，并将热量传递给散热板2，使其不断受热，使记忆合金片3产生形变向外侧突出，散热板2外周面呈现多个通风孔，使芯体41与外界空气进行热交换，进而降低了三极管工作时产生的温度，通过绝缘支撑板52不断受到芯体的热辐射，将产生的热量传递给散热杆5，并经散热杆5与外界空气进行持续热交换，进而对芯体41进行降温。
[0029]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用散热三极管，其特征在于：包括：壳体；所述壳体的两侧端均设有散热板，散热板为铝合金材质，散热板整体为中空的半圆形板，其外周面上均匀分布有多个记忆合金片，所述壳体的顶部设有散热杆，散热杆位于壳体外的端面上均匀开设有多个换气孔，散热杆的另一端贯穿至壳体内部与绝缘支撑板连接，所述绝缘支撑板的两侧端与绝缘导热杆连接，所述绝缘导热杆设有多根，分别朝向散热板的内壁呈溅射式延伸至相邻记忆合金片之间，所述绝缘导热杆之间、绝缘支撑板的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁运，纪发伟，
申请(专利权)人：深圳市创锐芯电子有限公司，
类型：新型
国别省市：