一种新能源汽车电池组用热交换器结构制造技术

本发明专利技术涉及热交换器技术领域，且公开了一种新能源汽车电池组用热交换器结构，包括箱体，所述箱体的两侧内壁焊接有限位板，所述限位板相互靠近的一侧滑动连接有热换器芯体，所述箱体的两侧内壁底部通过螺钉安装有支撑板，所述支撑板的顶部通过螺钉安装有第一冷却箱，所述第一冷却箱的内部设置有第一盘管，所述支撑板的顶部通过螺钉安装有第二冷却箱，该装置结构简单，设计新颖，在交换电池组周围气体的时，对新进入电池组周围的气体进行冷却，降低气体的温度，避免电池组周围的气体温度过高，影响电池组正常工作，便于更换冷却液和热换器芯体，方便工作人员操作，便于使用，适合广泛推广。广。广。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池组用热交换器结构


[0001]本专利技术涉及热交换器
，具体为一种新能源汽车电池组用热交换器结构。

技术介绍

[0002]热交换器（亦称为热交换器或热交换设备）是用来使热量从热流体传递到冷流体，以满足规定的工艺要求的装置，是对流传热及热传导的一种工业应用，换热器可以按不同的方式分类，按其操作过程可分为间壁式、混合式、蓄热式（或称回热式）三大类；按其表面的紧凑程度可分为紧凑式和非紧凑式两类。
[0003]现有的热换器在使用时只能交换电池组周围气体和外部气体之间的湿度和温度，对外部气体进行冷却效果较差，当电池组周围的气体温度过高时，不便于降温，实用性较低，且不便更换冷却液和热换器芯体，增加工作人员的操作难度，降低工作效率。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车电池组用热交换器结构，具备在交换电池组周围气体的时，对新进入电池组周围的气体进行冷却，降低气体的温度，避免电池组周围的气体温度过高，影响电池组正常工作，便于更换冷却液和热换器芯体，方便工作人员操作，便于使用的优点，解决了现有的热换器在使用时只能交换电池组周围气体和外部气体之间的湿度和温度，对外部气体进行冷却效果较差，当电池组周围的气体温度过高时，不便于降温，实用性较低，且不便更换冷却液和热换器芯体，增加工作人员的操作难度，降低工作效率的问题。
[0005]（二）技术方案为实现上述在交换电池组周围气体的时，对新进入电池组周围的气体进行冷却，降低气体的温度，避免电池组周围的气体温度过高，影响电池组正常工作，便于更换冷却液和热换器芯体，方便工作人员操作，便于使用的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组用热交换器结构，包括箱体，所述箱体的两侧内壁焊接有限位板，所述限位板相互靠近的一侧滑动连接有热换器芯体，所述箱体的两侧内壁底部通过螺钉安装有支撑板，所述支撑板的顶部通过螺钉安装有第一冷却箱，所述第一冷却箱的内部设置有第一盘管，所述支撑板的顶部通过螺钉安装有第二冷却箱，所述第二冷却箱的内部设置有第二盘管，所述第一盘管的排气端与第二盘管的进气端连接，所述第一冷却箱位于第二冷却箱的右侧。
[0006]优选的，所述第一盘管的进气端套设有第一排气管，所述第一排气管的进气端套设有第一导气板，所述箱体的底部内壁通过螺钉安装有第一负压风机，所述第一负压风机的排气端与第一导气板的进气端连接，所述第二盘管的排气端套设有第二排气管，所述第二排气管的排气端套设有第二导气板，所述第二导气板的排气端与热换器芯体的底部右侧连接，所述热交换器芯体的顶部左侧设置有第五导气板，所述第五导气板顶部套设有第二
软管，所述箱体的顶部内壁右侧通过螺钉安装有第三负压风机，所述第三负压风机的进气端与第二软管的排气端连接，所述箱体的顶部左侧通过螺钉安装有第六导气板，所述第六导气板的进气端与负压风机的排气端连接。
[0007]优选的，所述箱体的顶部右侧通过螺钉安装有第四导气板，所述箱体的顶部内壁通过螺钉安装有第二负压风机，所述第二负压风机的进气端与第四导气板的排气端连接，所述第二负压风机的排气端套设有第一软管，所述第一软管的排气端套设有第三导气板，所述第三导气板的排气端与热换器芯体的顶部右侧连接，所热换器芯体的底部左侧连接有第七导气板，所述第七导气板的排气端套设有第三排气管，所述第三排气管的排气端延伸并贯穿至箱体外。
[0008]优选的，所述第一冷却箱的顶部套设有第一水管，所述第二冷却箱的顶部通过螺钉安装有第一水泵，所述第一水泵的排水端与第一水管的进水端连接，所述第二冷却箱的底部套设有第二水管，所述箱体的底部内壁通过螺钉安装有第二水泵，所述第二水泵的排水端与第二水管的进水端连接，所述第二水泵的进水端套设有三通管，所述三通管的顶部套设有第三水管，所述三水管的顶部延伸并贯穿至第一冷却箱内，所述三通管的右端套设有第四水管，所述第四水管的底部延伸并贯穿至箱体外，所述第三水管和第四水管的外壁均套设有电动阀门，所述第一冷却箱的右侧通过螺钉安装有第三水泵，所述第三水泵的进水端套设有第五水管，所述第五水管的进水端延伸并贯穿至箱体外。
[0009]优选的，所述限位板相互靠近一侧均开设有第一滑槽，所述热换器芯体相互远离的一侧均焊接有第一滑块，所述第一滑块放置在第一滑槽内，所述箱体的背面铰接有挡板。
[0010]优选的，所述挡板的背面焊接有第一固定板，所述箱体的背面焊接有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的顶部套设有固定杆，所述固定杆的外壁顶部套设有弹簧，所述固定杆的顶部焊接有固定块，所述弹簧的顶部和底部分别于固定块的底部和第一固定板的顶部焊接，所述固定杆的底部焊接有第三固定板，所述第三固定板的顶部焊接有凸块，所述第二固定板的底部开设有凹槽，所述第二固定板底部开设的凹槽与凸块相匹配，所述第二固定板的顶部开设有第三固定板纵向通过的通孔。
[0011]优选的，所述固定块、弹簧、固定杆、第一固定板、第二固定板、第三固定板和凸块均设有两个，且以挡板的中心点呈镜像对称，所述箱体的两侧均通过螺钉安装有防护架，所述第一负压风机、第二负压风机、第三负压风机、第一水泵、第二水泵、第三水泵、电动阀门均和控制器电性连接。
[0012]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源汽车电池组用热交换器结构，具备以下有益效果：该装置结构简单，设计新颖，在交换电池组周围气体的时，对新进入电池组周围的气体进行冷却，降低气体的温度，避免电池组周围的气体温度过高，影响电池组正常工作，便于更换冷却液和热换器芯体，方便工作人员操作，便于使用，适合广泛推广。
附图说明
[0013]图1为本专利技术一种新能源汽车电池组用热交换器结构的整体结构示意图；图2为本专利技术一种新能源汽车电池组用热交换器结构的热换器芯体和限位板背面
结构示意图；图3为本专利技术一种新能源汽车电池组用热交换器结构的箱体背面结构示意图；图4为本专利技术一种新能源汽车电池组用热交换器结构图一中A的放大结构示意图；图5为本专利技术一种新能源汽车电池组用热交换器结构图二中B的放大结构示意图。
[0014]图中：1、箱体；2、支撑板；3、第二水管；4、第一导气板；5、第一负压风机；6、第一排气管；7、第一冷却箱；8、第一盘管；9、第一水管；10、第二导气板；11、热换器芯体；12、第三导气板；13、第四导气板；14、第二负压风机；15、第一软管；16、第五导气板；17、第六导气板；18、第三负压风机；19、第二软管；20、防护架；21、第三排气管；22、第一水泵；23、第七导气板；24、第二排气管；25、第二冷却箱；26、第二盘管；27、挡板；28、固定块；29、弹簧；30、第一固定板；31、固定杆；32、第二固定板；33、第三固定板；34、凸块；35、第三水泵；36、第五水管；37、第四水管；38、电动阀门；39、第二水泵；40、三通管；41、第三水管；42、限位板。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池组用热交换器结构，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的两侧内壁焊接有限位板（42），所述限位板（42）相互靠近的一侧滑动连接有热换器芯体（11），所述箱体（1）的两侧内壁底部通过螺钉安装有支撑板（2），所述支撑板（2）的顶部通过螺钉安装有第一冷却箱（7），所述第一冷却箱（7）的内部设置有第一盘管（8），所述支撑板（2）的顶部通过螺钉安装有第二冷却箱（25），所述第二冷却箱（25）的内部设置有第二盘管（26），所述第一盘管（8）的排气端与第二盘管（26）的进气端连接，所述第一冷却箱（7）位于第二冷却箱（25）的右侧。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于：所述第一盘管（8）的进气端套设有第一排气管（6），所述第一排气管（6）的进气端套设有第一导气板（4），所述箱体（1）的底部内壁通过螺钉安装有第一负压风机（5），所述第一负压风机（5）的排气端与第一导气板（4）的进气端连接，所述第二盘管（26）的排气端套设有第二排气管（24），所述第二排气管（24）的排气端套设有第二导气板（10），所述第二导气板（10）的排气端与热换器芯体（11）的底部右侧连接，所述热交换器芯体的顶部左侧设置有第五导气板（16），所述第五导气板（16）顶部套设有第二软管（19），所述箱体（1）的顶部内壁右侧通过螺钉安装有第三负压风机（18），所述第三负压风机（18）的进气端与第二软管（19）的排气端连接，所述箱体（1）的顶部左侧通过螺钉安装有第六导气板（17），所述第六导气板（17）的进气端与负压风机的排气端连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于：所述箱体（1）的顶部右侧通过螺钉安装有第四导气板（13），所述箱体（1）的顶部内壁通过螺钉安装有第二负压风机（14），所述第二负压风机（14）的进气端与第四导气板（13）的排气端连接，所述第二负压风机（14）的排气端套设有第一软管（15），所述第一软管（15）的排气端套设有第三导气板（12），所述第三导气板（12）的排气端与热换器芯体（11）的顶部右侧连接，所热换器芯体（11）的底部左侧连接有第七导气板（23），所述第七导气板（23）的排气端套设有第三排气管（21），所述第三排气管（21）的排气端延伸并贯穿至箱体（1）外。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于：所述第一冷却箱（7）的顶部套设有第一水管（9），所述第二冷却箱（25）的顶部通过螺钉安装有第一水泵（22），所述第一水泵（22）的排水端与第一水管（9）的进水端连接，所述第二冷却箱（25）的底部套设有第二水管（3），所述箱体（1）的底部内壁通过螺钉安装有第二水泵（39），所述第二水泵（39）的排水端与第二水管（3）的进水端连接，所述第二水泵（39）的进水端套设有三通管（40），所述三通管（40）的顶部套设有第三水管（41），所述三水管的顶部延伸并贯穿至第一冷却箱（7）内，所述三通管（40）的右端套设有第四水管（37），所述第四水管（37）的底部延伸并贯穿至箱体（1）外，所述第三水管（41）和第四水管（37）的外壁均套设有电动阀门（38），所述第一冷却箱（7）的右侧通过螺钉安装有第三水泵（35），所述第三水泵（35）的进水端套设有第五水管（36），所述第五水管（36）的进水端延伸并贯穿至箱体（1）外。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于：所述限位板（42）相互靠近一侧均开设有第一滑槽，所述热换器芯体（11）相互远离的一侧均焊接有第一滑块，所述第一滑块放置在第一滑槽内，所述箱体（1）的背面铰接有挡板（27）。6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池组用热交换器结构，其特征在于：所述挡板（27）的背面焊接有第一固定板（30），所述箱体（1）的背面焊接有第二固定板（32），所述第

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊琼，林锦坤，丁锡鑫，
申请(专利权)人：深圳市联兆电子有限公司，
类型：发明
国别省市：