一种新能源汽车动力驱动模块结构制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括底盘，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电动机，所述电动机的输出端焊接有第一转轴，所述第一转轴的顶部与差速器的输入端转动连接，所述差速器的输出端转动连接有传动轴，该装置结构简单，设计新颖，提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，增加汽车的实用性，且便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，便于后期更换氢气罐，方便操作，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度，避免燃料电池温度过高，适合广泛推广。适合广泛推广。适合广泛推广。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力驱动模块结构


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车动力驱动模块结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。
[0003]现有的新能源汽车在使用时，由于电池容量有限，且充电桩普及不广泛，造成新能源汽车因电量不足，无法行驶，降低新能源汽车的实用性，且电池不具备减震作用，收到外部撞击易发生损坏，且不便于拆装氢气罐，操作复杂，散热效果不佳，易导致燃料电池温度过高。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车动力驱动模块结构，具备提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度的优点，解决了电池容量有限，且充电桩普及不广泛，造成新能源汽车因电量不足，无法行驶，电池不具备减震作用，收到外部撞击易发生损坏，且不便于拆装氢气罐，操作复杂，散热效果不佳，易导致燃料电池温度过高的问题。
[0005]（二）技术方案为实现上述具备提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括底盘，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电动机，所述电动机的输出端焊接有第一转轴，所述第一转轴的顶部与差速器的输入端转动连接，所述差速器的输出端转动连接有传动轴，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电池箱，所述电池箱的内部设置有燃料电池组，所述电池箱的顶部左侧通过螺栓安装有压缩机，所述底盘的顶部右侧通过螺栓安装有第一壳体，所述第一壳体的内部设置有氢气罐。
[0006]优选的，所述底盘的顶部通过螺钉安装有第二壳体，所述第二壳体的两侧内壁均焊接有连接块，所述连接块相互靠近的一侧焊接有反应池，所述反应池的顶部通过螺钉安装有直流电源，所述直流电源的左侧正极连接有阳极板，所述阳极板的外壁套设有第一导气管，所述导气管的顶部套设有第一输气管，所述第一输气管的底部套设有第一增压阀，所述第一增压阀的进气端与第一输气管的排气端连接，所述第一增压阀的排气端与压缩机的
进气端连接，所诉直流电源的右侧负极连接有阴极板，所述阴极板的外壁套设有第二导气管，所述第二导气管的顶部套设有第二输气管，所述第二输气管的底部套设有第二增压阀，所述第二增压阀的进气端与第二输气管的排气端连接，所述第二增压阀的排气端与氢气罐的进气端连接。
[0007]优选的，所述第二壳体的两侧内壁通过螺钉分别安装有接线柱，所述接线柱相互靠近的一侧设置有电热组丝，所述燃料电池的输出端连接有逆变器，所述逆变器的输出端连接有控制器，所述控制器的输出端与电动机的输入端连接。
[0008]优选的，所述第一壳体的左侧内壁焊接有第一固定杆，所述第一固定杆的左端焊接有第一固定块，所述第一固定块的外壁套设有第二固定块，所述氢气罐的两侧开设有放置第二固定块的凹槽，所述第二固定块的右侧焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端与第一壳体的左侧内壁焊接有，所述第一固定块和第二固定块均呈镂空状，所述第一固定杆的左端延伸并贯穿至第二固定块内，所述第一固定杆、第一弹簧、第一固定块和第二固定块均设有两组，且以氢气罐的中心点呈镜像对称，每组第一固定杆、第一弹簧、第一固定块和第二固定块均设有两个，且呈矩形阵列排布。
[0009]优选的，所述第一壳体的底部开设有凹槽，所述第一壳体底部开设的凹槽内放置有驱动电机，所述驱动电机的输出端焊接有第二转轴，所述第二转轴的外壁螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管的背面均焊接有挡板，所述第一壳体正面开设有第一滑槽，所述第一滑槽为两个，所述挡板的顶部和底部分别放置在第一滑槽内，所述氢气罐的顶部和底部分别焊接有滑块，所述第一壳体的顶部内壁和底部内壁分别开设有第二滑槽，所述氢气罐的顶部和底部焊接的滑块分别放置在第二滑槽内，所述螺纹管和挡板均设有两组，且以第一壳体的中心点呈镜像对称，每组螺纹管和挡板均设有两个，且呈矩形阵列排布，所述第一转轴的外壁焊接有第一皮带轮，所述第一壳体的正面焊接有轴承，所述轴承的内壁焊接有第三转轴，所述第三转轴的外壁焊接有第二皮带轮，所述第一皮带轮的内壁和第二皮带轮的内壁通过三角带传动连接。
[0010]优选的，所述燃料电池组的外壁焊接有限位块，所述限位块远离燃料电池组的一侧焊接有第二弹簧，所述第二弹簧远离限位块的一侧与电池箱底部内壁焊接，所述限位块远离燃料电池组的一侧焊接有限位杆，所述限位杆的底部焊接有限位板，所述限位板的底部焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的外壁套设有第三壳体，所述第三壳体的底部与电池箱的底部内壁焊接，所述限位杆的底部延伸并贯穿至第三壳体内。
[0011]优选的，所述第二弹簧和限位块分别设有五个，且以燃料电池的中心点呈环形阵列，所述固定杆、固定板、第三弹簧和第三壳体分别设有五组，且以燃料电池组的中心点呈环形阵列，每组固定杆、固定板、第三弹簧和第三壳体分别设有两个，且以限位块的中心点呈镜像对称。
[0012]优选的，所述底盘的顶部通过螺栓安装有负压风机，所述底盘的顶部通过螺钉安装有净化箱，所述净化箱的顶部内壁设置有滤网，所述滤网的底部设置有活性炭板，所述活性炭板的底部设置有干燥层，所述净化箱的进气端与汽车的中网连接。
[0013]优选的，所述压缩机和氢气罐相互靠近的一侧分别套设有排气管，所述排气管的排气端分别于燃料电池组连接，所述燃料电池组、压缩机、氢气罐、逆变器、电动机、直流电源、差速器、负压风机和控制器电性连接。
[0014]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源汽车动力驱动模块结构，具备以下有益效果：该装置结构简单，设计新颖，在不妨碍汽车正常运行的状况下，提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，增加汽车的实用性，且便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，便于后期更换氢气罐，方便操作，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度，避免燃料电池温度过高，适合广泛推广。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一种新能源汽车动力驱动模块结构的俯视结构示意图；图2为本专利技术一种新能源汽车动力驱动模块结构的氢气罐侧视结构示意图；图3为本专利技术一种新能源汽车动力驱动模块结构的燃料电池俯视结构示意图；图4为本专利技术一种新能源汽车动力驱动模块结构图一中A的放大结构示意图；图5为本专利技术一种新能源汽车动力驱动模块结构图一中C的放大结构示意图；图6为本专利技术一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括底盘（1），其特征在于：所述底盘（1）的顶部通过螺栓安装有电动机（2），所述电动机（2）的输出端焊接有第一转轴（3），所述第一转轴（3）的顶部与差速器（5）的输入端转动连接，所述差速器（5）的输出端转动连接有传动轴（4），所述底盘（1）的顶部通过螺栓安装有电池箱（10），所述电池箱（10）的内部设置有燃料电池组，所述电池箱（10）的顶部左侧通过螺栓安装有压缩机（8），所述底盘（1）的顶部右侧通过螺栓安装有第一壳体（12），所述第一壳体（12）的内部设置有氢气罐（11）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述底盘（1）的顶部通过螺钉安装有第二壳体（20），所述第二壳体（20）的两侧内壁均焊接有连接块，所述连接块相互靠近的一侧焊接有反应池（19），所述反应池（19）的顶部通过螺钉安装有直流电源（17），所述直流电源（17）的左侧正极连接有阳极板（21），所述阳极板（21）的外壁套设有第一导气管（18），所述导气管的顶部套设有第一输气管（6），所述第一输气管（6）的底部套设有第一增压阀，所述第一增压阀的进气端与第一输气管（6）的排气端连接，所述第一增压阀的排气端与压缩机（8）的进气端连接，所诉直流电源（17）的右侧负极连接有阴极板（23），所述阴极板（23）的外壁套设有第二导气管（16），所述第二导气管（16）的顶部套设有第二输气管（14），所述第二输气管（14）的底部套设有第二增压阀，所述第二增压阀的进气端与第二输气管（14）的排气端连接，所述第二增压阀的排气端与氢气罐（11）的进气端连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述第二壳体（20）的两侧内壁通过螺钉分别安装有接线柱（24），所述接线柱（24）相互靠近的一侧设置有电热组丝（22），所述燃料电池的输出端连接有逆变器（7），所述逆变器（7）的输出端连接有控制器（13），所述控制器（13）的输出端与电动机（2）的输入端连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述第一壳体（12）的左侧内壁焊接有第一固定杆（34），所述第一固定杆（34）的左端焊接有第一固定块（36），所述第一固定块（36）的外壁套设有第二固定块（37），所述氢气罐（11）的两侧开设有放置第二固定块（37）的凹槽，所述第二固定块（37）的右侧焊接有第一弹簧（35），所述第一弹簧（35）的右端与第一壳体（12）的左侧内壁焊接有，所述第一固定块（36）和第二固定块（37）均呈镂空状，所述第一固定杆（34）的左端延伸并贯穿至第二固定块（37）内，所述第一固定杆（34）、第一弹簧（35）、第一固定块（36）和第二固定块（37）均设有两组，且以氢气罐（11）的中心点呈镜像对称，每组第一固定杆（34）、第一弹簧（35）、第一固定块（36）和第二固定块（37）均设有两个，且呈矩形阵列排布。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述第一壳体（12）的底部开设有凹槽，所述第一壳体（12）底部开设的凹槽内放置有驱动电机（15），所述驱动电机（15）的输出端焊接有第二转轴（25），所述第二转轴（25）的外壁螺纹连接有螺纹管（27），所述螺纹管（27）的背面均焊接有挡板（26），所述第一壳体（12）正面开设有第一滑槽，所述第一滑槽为两个，所述挡板（26）的顶部和底部分别放置在第一滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：高延晖，林惜真，林晓展，
申请(专利权)人：深圳市联兆电子有限公司，
类型：发明
国别省市：