一种具有高密封结构的机动车电机后端盖制造技术

一种具有高密封结构的机动车电机后端盖，属于机械基础件及制造技术领域，包括后端盖本体和后端盖密封圈，所述后端盖密封圈设置在后端盖本体靠近电机壳体的端面上；其中，所述后端盖密封圈包括橡胶密封圈、弹性支撑架和泛塞，所述橡胶密封圈设置在后端盖本体上，所述弹性支撑架设置在橡胶密封圈内，所述泛塞设置在弹性支撑架内。本实用新型专利技术的具有高密封结构的机动车电机后端盖，橡胶密封圈和泛塞对电机外壳和后端盖之间的间隙进行双重密封，同时由于在密封结构中加入了弹性支撑架和泛塞，因此具有一定的减震效果，此密封结构对机动车电机起到了良好的密封效果，保证了机动车电机的正常运行。常运行。常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种具有高密封结构的机动车电机后端盖


[0001]本技术属于机械基础件及制造
，具体地，涉及一种具有高密封结构的机动车电机后端盖。

技术介绍

[0002]现有技术中的电机后端盖，其一般均为盖状，大多由铝等金属材料制成，为了保持电机稳定的运行，电机壳体与电机前后端盖连接在一起后，需要保证壳体内部干燥。电机一旦进水以后，不仅造成轴承生锈、转动不灵、电机负载电流增大、烧毁电机，从而直接影响电机的使用寿命。
[0003]例如中国专利CN208299582中提出的一种电机抗震铸铝端盖的密封结构，该种电机抗震铸铝端盖的密封结构，通过圆台的设置，大大提高了铸铝端盖的强度，通过减震橡胶圈的设置，可以有效地吸收震动，降低电机轴承噪音，通过环形凹腔的设置减少了内置钢圈的减震胶圈的设置，大大提高了减震橡胶圈的弹性，有利于减震效果的提高，该结构虽然达到了比较好的减震效果但是该机构的密封效果不明显，并且密封结构的使用寿命较短，需要频繁更换密封圈。

技术实现思路

[0004]技术目的：本技术的目的是提供一种具有高密封结构的机动车电机后端盖，解决了现有技术中的电机端盖的密封结构中，端盖的密封性能不佳，造成电机内部的环境没有可靠的保证的问题。
[0005]技术方案：本技术提供了一种具有高密封结构的机动车电机后端盖，包括后端盖本体和后端盖密封圈，所述后端盖密封圈设置在后端盖本体靠近电机壳体的端面上；其中，所述后端盖密封圈包括橡胶密封圈、弹性支撑架和泛塞，所述橡胶密封圈设置在后端盖本体上，所述弹性支撑架设置在橡胶密封圈内，所述泛塞设置在弹性支撑架内。本技术的具有高密封结构的机动车电机后端盖，橡胶密封圈和泛塞对电机外壳和后端盖之间的间隙进行双重密封，同时弹性支撑架能够起到支撑的作用，此密封结构对电机起到了良好的密封效果，保证了电机的正常运行。
[0006]进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述后端盖本体的截面为圆形，所述橡胶密封圈、弹性支撑架和泛塞均呈圆环形设置，所述后端盖本体、橡胶密封圈、弹性支撑架和泛塞同轴设置，所述后端盖本体靠近电机壳体的端面上设有环形凹槽一，所述橡胶密封圈设置在环形凹槽一内。环形凹槽一形成了容纳后端盖密封圈的空间，安装时，后端盖密封圈的一端可延伸出后端盖本体，从而在组装后端盖本体和电机壳体过程中，能够使得后端盖密封圈的整体被压紧在后端盖本体和电机壳体之间。
[0007]进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述后端盖本体远离电机壳体的一端设有圆形凸部一，所述圆形凸部一和后端盖本体同轴设置。圆形凸部一是为了匹配电机实用需求进行的设置。
[0008]进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述后端盖本体和圆形凸部一的中心位置设有圆形通孔一，所述圆形通孔一靠近电机壳体的一端设有台阶一。设置的台阶一用于进行电机转轴的轴承的安装。
[0009]进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述圆形凸部一的外壁和后端盖本体远离电机壳体的端面之间设有一组散热加强筋，所述一组散热加强筋以后端盖本体的中心为圆心按照环形阵列的方式设置。通过设置的一组散热加强筋不仅提高了后端盖本体的强度，同时一组散热加强筋还能辅助进行电机的散热。
[0010]进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所橡胶密封圈的外圆周上设有环形凹槽二，所述弹性支撑架设置在环形凹槽二内。环形凹槽提供了弹性支撑架的防止空间。
[0011]进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述弹性支撑架包括环形架体和两个对称设置的环形支撑板一，所述两个对称设置的环形支撑板一分别设置在环形架体轴线方向的两个端面上，并且环形支撑板一位于环形架体的外部，所述环形架体和两个对称设置的环形支撑板一构成的截面为U型，所述环形架体上设有一组矩形凹槽，所述一组矩形凹槽以环形架体的中心为圆心按照环形阵列的方式设置，所述泛塞设置在环形架体和两个对称设置的环形支撑板一构成的U型凹槽内，所述环形支撑板一上设有一组分割间隙，所述一组分割间隙以环形架体的中心为圆心按照环形阵列的方式设置。环形架体与橡胶密封圈上环形凹槽二的底面贴合在一起，一组分割间隙将环形支撑板一分割为一组片状结构，从而用于进行泛塞的安装和支撑。
[0012]进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述泛塞包括高分子泛塞主体和O型弹簧，所述高分子泛塞主体设置在环形架体和两个对称设置的环形支撑板一构成的U型凹槽内，并且高分子泛塞主体靠近环形架体的一端设有凹槽二，所述O型弹簧设置在凹槽二内。高分子泛塞主体具有良好的密封作用，同时能够适用于不同的工作场所，O型弹簧起到支撑作用，保持高分子泛塞主体的结构。
[0013]进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述高分子泛塞主体靠近环形架体的一端设有泛塞唇口一和泛塞唇口二，所述泛塞唇口一和泛塞唇口二对称设置，并且泛塞唇口一和泛塞唇口二呈外凸的结构设置。泛塞唇口一和泛塞唇口二对弹性支撑架和高分子泛塞主体之间的间隙进行补偿，起到了良好的密封效。
[0014]进一步的，上述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，所述胶密封圈轴线方向的断面上设有一组同心设置的阻水环形凸起。设置的一组阻水环形凸起能够提高密封性能。
[0015]上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：本技术所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，结构设计合理，对电机外壳和端盖之间的间隙进行双重密封，同时由于在密封结构中加入了弹性支撑架和泛塞，因此具有一定的减震效果，此后端盖密封圈的设置使得电机后端盖与电机的固定效果更好，大大提高对电机壳体和电机后端盖之间的密封性。
附图说明
[0016]图1为本技术所述具有高密封结构的机动车电机后端盖的主视图；
[0017]图2为本技术所述具有高密封结构的机动车电机后端盖的样式图；
[0018]图3为本技术图2中A
‑
A向的剖面图；
[0019]图4为本技术所述具有高密封结构的机动车电机后端盖的俯视图；
[0020]图5为本技术所述后端盖密封圈的结构示意图；
[0021]图6为本技术所述后端盖密封圈的剖面图；
[0022]图7为本技术所述后端盖密封圈的局部主视图；
[0023]图8为本技术所述后端盖密封圈的局部俯视图；
[0024]图9为本技术图6中A处的局部放大图。
[0025]图中：后端盖本体1、环形凹槽一11、圆形凸部一12、圆形通孔一13、台阶一14、散热加强筋15、后端盖密封圈2、橡胶密封圈21、环形凹槽二211、阻水环形凸起212、弹性支撑架22、环形架体221、环形支撑板一222、矩形凹槽223、分割间隙224、泛塞23、高分子泛塞主体231、O型弹簧232、凹槽二233、泛塞唇口一234、泛塞唇口二235。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：包括后端盖本体（1）和后端盖密封圈（2），所述后端盖密封圈（2）设置在后端盖本体（1）靠近电机壳体的端面上；其中，所述后端盖密封圈（2）包括橡胶密封圈（21）、弹性支撑架（22）和泛塞（23），所述橡胶密封圈（21）设置在后端盖本体（1）上，所述弹性支撑架（22）设置在橡胶密封圈（21）内，所述泛塞（23）设置在弹性支撑架（22）内。2.根据权利要求1所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述后端盖本体（1）的截面为圆形，所述橡胶密封圈（21）、弹性支撑架（22）和泛塞（23）均呈圆环形设置，所述后端盖本体（1）、橡胶密封圈（21）、弹性支撑架（22）和泛塞（23）同轴设置，所述后端盖本体（1）靠近电机壳体的端面上设有环形凹槽一（11），所述橡胶密封圈（21）设置在环形凹槽一（11）内。3.根据权利要求1或2所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述后端盖本体（1）远离电机壳体的一端设有圆形凸部一（12），所述圆形凸部一（12）和后端盖本体（1）同轴设置。4.根据权利要求3所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述后端盖本体（1）和圆形凸部一（12）的中心位置设有圆形通孔一（13），所述圆形通孔一（13）靠近电机壳体的一端设有台阶一（14）。5.根据权利要求4所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所述圆形凸部一（12）的外壁和后端盖本体（1）远离电机壳体的端面之间设有一组散热加强筋（15），所述一组散热加强筋（15）以后端盖本体（1）的中心为圆心按照环形阵列的方式设置。6.根据权利要求1所述的具有高密封结构的机动车电机后端盖，其特征在于：所橡胶密封圈（21）的外圆周上设有环形凹槽二（211），所述弹性支撑架（22）设置在环形凹槽二（211）内。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小军，
申请(专利权)人：太仓市荟轩机械有限公司，
类型：新型
国别省市：