本实用新型专利技术公开了一种带驻车功能的固定钳系统和电子液压制动系统，所述带驻车功能的固定钳系统包括：第一钳体、第二钳体、第一摩擦片、第二摩擦片、第一刹车活塞、驻车活塞、驱动机构和阀门，第二钳体和第一钳体连接，第一钳体上设有驻车活塞室，第一钳体朝向第二钳体的一侧设有第一刹车活塞室，第一刹车活塞设于第一刹车活塞室内，第一刹车活塞适于与第一摩擦片止抵，驻车活塞可移动地设于驻车活塞室内以将驻车活塞室分割为第一腔室和密闭的第二腔室，第二腔室与第一刹车活塞室的油腔连通，驱动机构与驻车活塞连接，阀门用于切断和打开第一刹车活塞室的油腔和外部供油路。根据本实用新型专利技术的带驻车功能的固定钳系统，可以简化结构。构。构。
【技术实现步骤摘要】
带驻车功能的固定钳系统和电子液压制动系统
[0001]本技术涉及机动车制动系统制造
，尤其是涉及一种带驻车功能的固定钳系统和电子液压制动系统。
技术介绍
[0002]相关技术中，现有的带驻车功能的固定钳系统，驻车一般通过外挂一个额外的附加驻车卡钳，使固定钳系统制动装置臃肿，结构复杂。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种带驻车功能的固定钳系统，所述带驻车功能的固定钳系统可以避免外挂一个格外的附加驻车卡钳。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种具有上述固定钳系统的电子液压制动系统。
[0005]根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统，包括：第一钳体和第二钳体，所述第二钳体和所述第一钳体连接，所述第一钳体上设有驻车活塞室；第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片设于所述第一钳体的朝向所述第二钳体的一侧内，所述第二摩擦片设于所述第二钳体的朝向所述第一钳体的一侧内，所述第一摩擦片位于所述第二摩擦片的靠近所述第一钳体的一侧，所述第一钳体朝向所述第二钳体的一侧设有第一刹车活塞室；第一刹车活塞，所述第一刹车活塞设于所述第一刹车活塞室内，所述第一刹车活塞适于与所述第一摩擦片止抵以推动所述第一摩擦片向朝向所述第二摩擦片的方向移动；驻车活塞，所述驻车活塞可移动地设于所述驻车活塞室内以将所述驻车活塞室分割为第一腔室和密闭的第二腔室，所述第二腔室与所述第一刹车活塞室的油腔连通；驱动机构，所述驱动机构与所述驻车活塞连接；阀门，所述阀门用于切断和打开所述第一刹车活塞室的油腔和外部供油路。
[0006]根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统，通过在第一钳体内设置驻车活塞室和第一刹车活塞室，将驻车活塞可移动地设在驻车活塞室内，将第一刹车活塞设置第一刹车活塞室内，驻车活塞将驻车活塞室分割为第一腔室和密闭的第二腔室，第二腔室与第一刹车活塞室的油腔连通，第一刹车活塞适于与第一摩擦片止抵，使用阀门切断和打开第一刹车活塞室的油腔和外部供油路，使驻车活塞可以压缩第二腔室，推动第二腔室的制动液开始建立液压，从而使第一刹车活塞室也开始建立液压，进而使第一刹车活塞推动第一摩擦片向朝向第二摩擦片的方向移动，使固定钳系统可以实现驻车功能，避免外挂一个额外的附加驻车卡钳，从而避免固定钳系统制动装置臃肿，简化了结构。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述驱动机构包括：驱动电机；螺杆，所述螺杆的一端与所述驱动电机连接，所述驻车活塞的朝向所述第一腔室的一侧设有螺纹孔，所述螺杆的另一端与所述螺纹孔配合。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述驻车活塞的朝向所述第一腔室的端面上设有第一凸台，所述螺杆上设有第二凸台，在初始位置，所述第一凸台和所述第二凸台配合阻挡所述螺杆沿第一方向转动以阻止所述驻车活塞朝向所述第一腔室运动，所述第一凸台沿所述驻车活塞的周向方向延伸，且沿第二方向，所述第一凸台的高度逐渐增大，所述第一方向和所述第二方向相反。
[0009]根据本技术的一些实施例，还包括位置传感器，所述位置传感器设于所述驻车活塞室的周壁上，用于探测所述驻车活塞的位置。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第二钳体的朝向所述第一钳体的一侧设有第二刹车活塞室，所述带驻车功能的固定钳系统还包括第二刹车活塞，所述第二刹车活塞设于所述第二刹车活塞室内，所述第二刹车活塞适于与所述第二摩擦片止抵以推动所述第二摩擦片向朝向所述第一摩擦片的方向移动，所述第二腔室与所述第二刹车活塞室的油腔连通，所述阀门用于切断和打开所述第二刹车活塞室的油腔和外部供油路。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述第二刹车活塞室为沿所述第二钳体的周向方向均匀间隔开的多个，多个所述第二刹车活塞室均与所述第二腔室连通。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述第一钳体上的所述第一刹车活塞室和所述第二钳体上的所述第二刹车活塞室对称设置。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一刹车活塞室为沿所述第一钳体的周向方向均匀间隔开的多个，多个所述第一刹车活塞室均与所述第二腔室连通。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述阀门为双稳态电磁阀，所述双稳态电磁阀设于所述第一钳体上。
[0015]根据本技术实施例的电子液压制动系统，包括上述述带驻车功能的固定钳系统。
[0016]根据本技术实施例的电子液压制动系统，通过在第一钳体内设置驻车活塞室和第一刹车活塞室，将驻车活塞可移动地设在驻车活塞室内，将第一刹车活塞设置第一刹车活塞室内，驻车活塞将驻车活塞室分割为第一腔室和密闭的第二腔室，第二腔室与第一刹车活塞室的油腔连通，第一刹车活塞适于与第一摩擦片止抵，使用阀门切断和打开第一刹车活塞室的油腔和外部供油路，使驻车活塞可以压缩第二腔室，推动第二腔室的制动液开始建立液压，从而使第一刹车活塞室也开始建立液压，进而使第一刹车活塞推动第一摩擦片向朝向第二摩擦片的方向移动，使固定钳系统可以实现驻车功能，避免外挂一个额外的附加驻车卡钳，从而避免固定钳系统制动装置臃肿，简化了结构。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的立体图；
[0020]图2是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的剖视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的爆炸图；
[0022]图4是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的驱动机构、驻车活塞和位置传感器的剖视图(驻车活塞位于初始位置)；
[0023]图5是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的驱动机构、驻车活塞和位置传感器的剖视图；
[0024]图6是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的局部剖视图(阀门打开第一刹车活塞室的油腔和外部供油路)；
[0025]图7是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的局部剖视图(阀门切断第一刹车活塞室的油腔和外部供油路)；
[0026]图8是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的螺杆的立体图；
[0027]图9是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的螺杆的剖视图；
[0028]图10是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的驻车活塞的立体图；
[0029]图11是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的驻车活塞的剖视图；
[0030]图12是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的阀门的立体图；
[0031]图13是根据本技术实施例的带驻车功能的固定钳系统的阀门的剖视图；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带驻车功能的固定钳系统(100)，其特征在于，包括：第一钳体(1)和第二钳体(2)，所述第二钳体(2)和所述第一钳体(1)连接，所述第一钳体(1)上设有驻车活塞室(11)；第一摩擦片(3)和第二摩擦片(4)，所述第一摩擦片(3)设于所述第一钳体(1)的朝向所述第二钳体(2)的一侧内，所述第二摩擦片(4)设于所述第二钳体(2)的朝向所述第一钳体(1)的一侧内，所述第一钳体(1)朝向所述第二钳体(2)的一侧设有第一刹车活塞室(12)；第一刹车活塞(121)，所述第一刹车活塞(121)设于所述第一刹车活塞室(12)内，所述第一刹车活塞(121)适于与所述第一摩擦片(3)止抵以推动所述第一摩擦片(3)向朝向所述第二摩擦片(4)的方向移动；驻车活塞(5)，所述驻车活塞(5)可移动地设于所述驻车活塞室(11)内以将所述驻车活塞室(11)分割为第一腔室(111)和密闭的第二腔室(112)，所述第二腔室(112)与所述第一刹车活塞室(12)的油腔连通；驱动机构(6)，所述驱动机构(6)与所述驻车活塞(5)连接；阀门(7)，所述阀门(7)用于切断和打开所述第一刹车活塞室(12)的油腔和外部供油路。2.根据权利要求1所述的带驻车功能的固定钳系统(100)，其特征在于，所述驱动机构(6)包括：驱动电机(61)；螺杆(62)，所述螺杆(62)的一端与所述驱动电机(61)连接，所述驻车活塞(5)的朝向所述第一腔室(111)的一侧设有螺纹孔(51)，所述螺杆(62)的另一端与所述螺纹孔(51)配合。3.根据权利要求2所述的带驻车功能的固定钳系统(100)，其特征在于，所述驻车活塞(5)的朝向所述第一腔室(111)的端面上设有第一凸台(52)，所述螺杆(62)上设有第二凸台(621)，在初始位置，所述第一凸台(52)和所述第二凸台(621)配合阻挡所述螺杆(62)沿第一方向转动以阻止所述驻车活塞(5)朝向所述第一腔室(111)运动，所述第一凸台(52)沿所述驻车活塞(5)的周向方向延伸，...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯亮，强继浩，陈盟，左晓奥，乔君辉，李春丽，张萌，刘军，
申请(专利权)人：菲格智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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