【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的制动建压装置、制动系统和车辆。
技术介绍
1、车辆的制动系统包括建压装置，建压装置可以在车辆制动时将低压的制动液转化为高压的制动液并输出给车辆制动器以完成车辆制动。
2、电机与柱塞泵之间设置有滚珠丝杠，滚珠丝杠作为传动元件，可以将电机的转动转化为直线运动，以使活塞在柱塞泵内移动，从而将低压的制动液转化为高压的制动液。由于滚珠丝杠的精度要求很高，技术复杂，导致滚珠丝杠的价格很高。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种制动建压装置。根据本技术的制动建压装置，通过设置凸轮，凸轮可以将驱动件输出的转动运动通过驱动面由直线运动的形式传递给活塞，布置紧凑，成本低。
2、本技术还提出了一种具有上述制动建压装置的制动系统。
3、本技术还提出了一种具有上述制动系统的车辆。
4、根据本技术的制动建压装置用于车辆，所述制动建压装置包括：凸轮，所述凸轮形成有驱动面；柱塞泵，所述柱塞泵内形成有增压腔以及与所述增压腔连通的进油口和出油口，所述出油口适于与制动器连通；活塞，所述活塞的至少部分可移动地设置于所述增压腔内，所述活塞的端部与所述驱动面接触；驱动件，所述驱动件与所述凸轮连接，驱动件可驱动所述凸轮转动并带动所述驱动面与所述活塞的端部保持止抵，以使所述活塞在所述增压腔内移动。
5、根据本技术的制动建压装置，制动液可以通过柱塞泵的进油口流入增压
6、根据本技术的一些实施例，所述驱动面包括第一区域和第二区域，所述活塞的端部与所述第一区域或所述第二区域接触，所述凸轮转动可使所述第一区域与所述第二区域依次交替与所述活塞的端部接触以带动所述活塞往复移动。
7、根据本技术的一些实施例，所述凸轮的枢转轴的延伸方向与所述活塞的移动方向平行。
8、根据本技术的一些实施例，所述凸轮的端面构造为环形面且配置为所述驱动面，所述第一区域与所述第二区域分别构造为在所述环形面的周向上间隔布置的多个，所述第一区域设置于相邻的两个所述第二区域之间，所述第二区域设置于相邻的两个所述第一区域之间。
9、根据本技术的一些实施例，所述柱塞泵形成有多个所述增压腔，所述活塞构造为与所述增压腔一一对应的多个，多个所述活塞彼此平行且在所述环形面的周向上间隔设置。
10、根据本技术的一些实施例，所述驱动面构造为曲面，所述凸轮的一端形成有所述驱动面，所述凸轮的另一端形成有基准面，所述第一区域与所述基准面之间的最大距离为d1，所述第二区域与所述基准面之间的最小距离为d2且满足：d1＞d2。
11、根据本技术的一些实施例，所述活塞的端部形成有凹槽，所述凹槽内设置有可转动的球体，所述球体与所述驱动面接触。
12、根据本技术的一些实施例，所述制动建压装置还包括：复位件，所述复位件设置于所述增压腔内且两端分别与所述活塞和所述柱塞泵连接，所述复位件适于向所述活塞施加朝向所述驱动面的力以保持所述活塞与所述驱动面接触。
13、下面简单描述根据本技术的制动系统。
14、根据本技术的制动系统包括主制动单元和冗余制动单元，所述冗余制动单元与所述主制动单元连接，所述冗余制动单元设置有上述任意一项实施例中所述的制动建压装置。由于根据本技术的制动系统包括上述任意一项实施例中所述的制动建压装置，因此根据本技术的制动系统，冗余系统单元的制动建压装置由凸轮传递动力，传动可靠，成本低，因此制动系统可以在满足自动驾驶要求的前提下降低成本。
15、下面简单描述根据本技术的车辆。
16、根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的制动系统。由于根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的制动系统，因此根据本技术的车辆，可以满足l3或l4级别自动驾驶的要求，同时降低成本。
17、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种用于车辆的制动建压装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的制动建压装置，其特征在于，所述驱动面(111)包括第一区域(111a)和第二区域(111b)，所述活塞(13)的端部与所述第一区域(111a)或所述第二区域(111b)接触，所述凸轮(11)转动可使所述第一区域(111a)与所述第二区域(111b)依次交替与所述活塞(13)的端部接触以带动所述活塞(13)往复移动。
3.根据权利要求2所述的制动建压装置，其特征在于，所述凸轮(11)的枢转轴的延伸方向与所述活塞(13)的移动方向平行。
4.根据权利要求2所述的制动建压装置，其特征在于，所述凸轮(11)的端面构造为环形面且配置为所述驱动面(111)，所述第一区域(111a)与所述第二区域(111b)分别构造为在所述环形面的周向上间隔布置的多个，所述第一区域(111a)设置于相邻的两个所述第二区域(111b)之间，所述第二区域(111b)设置于相邻的两个所述第一区域(111a)之间。
5.根据权利要求4所述的制动建压装置，其特征在于，所述柱塞泵(12)形成有多个所
6.根据权利要求2所述的制动建压装置，其特征在于，所述驱动面(111)构造为曲面，所述凸轮(11)的一端形成有所述驱动面(111)，所述凸轮(11)的另一端形成有基准面，所述第一区域(111a)与所述基准面之间的最大距离为d1，所述第二区域(111b)与所述基准面之间的最小距离为d2且满足：d1＞d2。
7.根据权利要求1所述的制动建压装置，其特征在于，所述活塞(13)的端部形成有凹槽，所述凹槽内设置有可转动的球体(131)，所述球体(131)与所述驱动面(111)接触。
8.根据权利要求1所述的制动建压装置，其特征在于，还包括：复位件(15)，所述复位件(15)设置于所述增压腔(121)内且两端分别与所述活塞(13)和所述柱塞泵(12)连接，所述复位件(15)适于向所述活塞(13)施加朝向所述驱动面(111)的力以保持所述活塞(13)与所述驱动面(111)接触。
9.一种制动系统，其特征在于，包括：主制动单元(101)和冗余制动单元(102)，所述冗余制动单元(102)与所述主制动单元(101)连接，所述冗余制动单元(102)设置有权利要求1-8中任意一项所述的制动建压装置(1)。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的制动系统(10)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动建压装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的制动建压装置，其特征在于，所述驱动面(111)包括第一区域(111a)和第二区域(111b)，所述活塞(13)的端部与所述第一区域(111a)或所述第二区域(111b)接触，所述凸轮(11)转动可使所述第一区域(111a)与所述第二区域(111b)依次交替与所述活塞(13)的端部接触以带动所述活塞(13)往复移动。
3.根据权利要求2所述的制动建压装置，其特征在于，所述凸轮(11)的枢转轴的延伸方向与所述活塞(13)的移动方向平行。
4.根据权利要求2所述的制动建压装置，其特征在于，所述凸轮(11)的端面构造为环形面且配置为所述驱动面(111)，所述第一区域(111a)与所述第二区域(111b)分别构造为在所述环形面的周向上间隔布置的多个，所述第一区域(111a)设置于相邻的两个所述第二区域(111b)之间，所述第二区域(111b)设置于相邻的两个所述第一区域(111a)之间。
5.根据权利要求4所述的制动建压装置，其特征在于，所述柱塞泵(12)形成有多个所述增压腔(121)，所述活塞(13)构造为与所述增压腔(121)一一对应的多个，多个所述活塞(13)彼此平行且在所述环形面的周向上间隔设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝晓宏，乔君辉，任志君，李晓龙，付艳超，董苗静，杨涛，周玉忠，罗东强，孙震，程旭飞，张浩然，苏志明，陈佳琦，郑子岳，许庆越，苏毅，王钊，
申请(专利权)人：菲格智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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