驻车制动器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车制动器，包括钳体，设于钳体上的摩擦片以及驱动机构，钳体内形成有容纳腔，驱动机构包括滑动设于容纳腔内的活塞，以及能够驱动活塞滑动的丝杠副，活塞与摩擦片传动连接，丝杠副包括丝杠以及与丝杠传动连接的丝杠螺母，丝杠螺母固设于活塞内，活塞上设有锁止件，锁止件与丝杠传动连接，并能够使丝杠相对于钳体处于锁止状态。本实用新型专利技术所述的驻车制动器，在钳体的容纳腔内设置活塞，再将活塞与摩擦片连接，并以丝杠副带动活塞移动，以实现对摩擦片的驱动，又由于设置了锁止件，使得钳体夹紧后，即使失去外部的驱动力，制动钳夹紧力仍可以保持，而可提高应用可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
驻车制动器


[0001]本技术涉制动装置及
，特别涉及一种驻车制动器。

技术介绍

[0002]随着新能源车逐渐普及，智能驾驶已成为未来汽车的发展方向。由于传统的真空助力器无法定量完成制动助力，即无法实现智能主动驾驶，因此目前真空助力器在智能新能源车上已基本被电子助力器(Ebooster)、电子液压制动器(EHB)所取代。虽然电子助力器是当下智能驾驶的较好解决方案，但依然需要通过液压参与实现。液压参与的制动系统就无法避免地会出现制动液泄漏、液体参与制动时的能量损耗等诸多问题。
[0003]到目前为止，无液压参与的线控制动一直未得到大量应用，因为现有的电子机械制动钳及执行机构仍然具有如下缺点：
[0004]1、使用寿命难以满足需求；
[0005]2、夹紧力不足，制动距离过长；
[0006]3、不能够实现自锁，在驻车时的制动能力不足。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术旨在提出一种驻车制动器，以提高驻车的制动能力。
[0008]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动器，包括钳体(2)，设于所述钳体(2)上的摩擦片(1)以及驱动机构，其特征在于：所述钳体(2)内形成有容纳腔；所述驱动机构包括滑动设于所述容纳腔内的活塞(4)，以及能够驱动所述活塞(4)滑动的丝杠副(6)；所述活塞(4)与所述摩擦片(1)传动连接；所述丝杠副(6)包括丝杠以及与所述丝杠传动连接的丝杠螺母(604)；所述丝杠螺母(604)固设于所述活塞(4)内；所述活塞(4)上设有锁止件，所述锁止件与所述丝杠传动连接，并能够使所述丝杠相对于所述钳体(2)处于锁止状态。2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述活塞(4)上形成有凹槽，所述凹槽中嵌装有导滑块(5)；所述活塞(4)经由所述导滑块(5)滑动抵接在所述容纳腔的内壁上。3.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述活塞(4)内形成有容纳所述丝杠螺母(604)的腔体，所述活塞(4)的一端连接所述摩擦片(1)，另一端设有连通所述腔体的开口；所述锁止件设于所述腔体内靠近所述开口的位置，所述锁止件包括与所述丝杠螺接相连的自锁螺母(7)。4.根据权利要求3所述的驻车制动器，其特征在于：所述自锁螺母(7)和所述活塞(4)之间设有第一止转结构；所述第一止转结构用于限制所述自锁螺母(7)相对于所述活塞(4)绕所述腔体的中心线转动。5.根据权利要求4所述的驻车制动器，其特征在于：所述第一止转结构包括第一凹槽(402)和第一凸台(701)；所述第一凹槽(402)设于所述自锁螺母(7)和所述活塞(4)两者之一上，所述第一凸台(701)设于所述自锁螺母(7)和所述活塞(4)两者另一上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建振，张克谦，乔君辉，李晓龙，李文举，刘金雨，马德亮，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：