驻车制动器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车制动器，包括钳体，设于钳体上的摩擦片以及驱动机构，钳体内形成有容纳腔，驱动机构包括滑动设于容纳腔内的活塞，以及能够驱动活塞滑动的丝杠副，活塞与摩擦片传动连接，丝杠副包括丝杠以及与丝杠传动连接的丝杠螺母，丝杠螺母固设于活塞内，活塞上设有锁止件，锁止件与丝杠传动连接，并能够使丝杠相对于钳体处于锁止状态。本实用新型专利技术所述的驻车制动器，在钳体的容纳腔内设置活塞，再将活塞与摩擦片连接，并以丝杠副带动活塞移动，以实现对摩擦片的驱动，又由于设置了锁止件，使得钳体夹紧后，即使失去外部的驱动力，制动钳夹紧力仍可以保持，而可提高应用可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
驻车制动器


[0001]本技术涉制动装置及
，特别涉及一种驻车制动器。

技术介绍

[0002]随着新能源车逐渐普及，智能驾驶已成为未来汽车的发展方向。由于传统的真空助力器无法定量完成制动助力，即无法实现智能主动驾驶，因此目前真空助力器在智能新能源车上已基本被电子助力器(Ebooster)、电子液压制动器(EHB)所取代。虽然电子助力器是当下智能驾驶的较好解决方案，但依然需要通过液压参与实现。液压参与的制动系统就无法避免地会出现制动液泄漏、液体参与制动时的能量损耗等诸多问题。
[0003]到目前为止，无液压参与的线控制动一直未得到大量应用，因为现有的电子机械制动钳及执行机构仍然具有如下缺点：
[0004]1、使用寿命难以满足需求；
[0005]2、夹紧力不足，制动距离过长；
[0006]3、不能够实现自锁，在驻车时的制动能力不足。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术旨在提出一种驻车制动器，以提高驻车的制动能力。
[0008]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种驻车制动器，包括钳体，设于所述钳体上的摩擦片以及驱动机构；
[0010]所述钳体内形成有容纳腔；
[0011]所述驱动机构包括滑动设于所述容纳腔内的活塞，以及能够驱动所述活塞滑动的丝杠副；所述活塞与所述摩擦片传动连接；
[0012]所述丝杠副包括丝杠以及与所述丝杠传动连接的丝杠螺母；所述丝杠螺母固设于所述活塞内；
[0013]所述活塞上设有锁止件，所述锁止件与所述丝杠传动连接，并能够使所述丝杠相对于所述钳体处于锁止状态。
[0014]进一步的，所述活塞上形成有凹槽，所述凹槽中嵌装有导滑块；所述活塞经由所述导滑块滑动抵接在所述容纳腔的内壁上。
[0015]进一步的，所述活塞内形成有容纳所述活塞的腔体，所述活塞的一端连接所述摩擦片，另一端设有连通所述腔体的开口；所述锁止件设于所述腔体内靠近所述开口的位置，所述锁止件包括与所述丝杠螺接相连的自锁螺母。
[0016]进一步的，所述自锁螺母和所述活塞之间设有第一止转结构；所述第一止转结构用于限制所述自锁螺母相对于所述活塞绕所述腔体的中心线转动。
[0017]进一步的，所述第一止转结构包括第一凹槽和第一凸台；所述第一凹槽设于所述自锁螺母和所述活塞两者之一上，所述第一凸台设于所述自锁螺母和所述活塞两者另一上，所述第一凸台嵌装于所述第一凹槽中。
[0018]进一步的，所述活塞和所述钳体之间设有第二止转结构；所述第二止转结构用于限制所述活塞相对于所述钳体绕所述腔体的中心线转动。
[0019]进一步的，所述第二止转结构包括第二凹槽和第二凸台；所述第二凹槽设于所述活塞和所述钳体两者之一上，所述第二凸台设于所述活塞和所述钳体两者另一上，所述第二凸台嵌装于所述第二凹槽中。
[0020]进一步的，所述容纳腔的朝向所述摩擦片的一端敞口设置，所述敞口处设有用于密封所述活塞和所述钳体之间间隙的防护罩；所述防护罩的一端设于所述活塞上，另一端设于所述钳体上。
[0021]进一步的，相对于所述容纳腔的敞口设置的一端，所述容纳腔的另一端设有具有过孔的底壁；所述丝杠具有由所述开口伸于所述腔体外的外伸段，所述外伸段经由双列轴承转动设于所述钳体上，且所述丝杠经由所述外伸段承受转动驱动力；所述外伸段穿置于所述过孔中，所述外伸段上形成有轴肩；所述外伸段上套设有夹置于所述轴肩和所述底壁之间的推力轴承。
[0022]进一步的，所述丝杠副采用行星滚柱丝杠副。
[0023]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0024](1)本技术所述的驻车制动器，在钳体的容纳腔内设置活塞，再将活塞与摩擦片连接，并以丝杠副带动活塞移动，以实现对摩擦片的驱动，又由于在活塞上设置了锁止件，以可对丝杠进行锁止，丝杠锁止后摩擦片不能产生移动，可提高汽车的驻车的制动能力，而提高驻车制动器的应用可靠性。
[0025](2)通过在活塞的凹槽内嵌装导滑块，以导滑块于容纳腔的内壁抵接，可减少活塞本身与容纳腔侧壁的接触面积，从而可降低活塞和容纳腔的侧壁的摩擦。
[0026](3)通过设置自锁螺母，使得丝杠在失去外力驱动时不能转动，可提高驻车制动的能力。
[0027](4)在自锁螺母和活塞之间设置第一止转结构，可防止自锁螺母于活塞内发生转动。
[0028](5)第一止转机构包括第一凹槽和第一凸台，第一凹槽和第一凸台分设在自锁螺母和活塞上，第一凸台嵌装于第一凹槽内，结构简单，便于使用。
[0029](6)在钳体和活塞之间设置第二止转结构，可防止活塞于钳体的腔体内发生转动。
[0030](7)第二止转机构包括第二凹槽和第二凸台，第二凹槽和第二凸台分设在自锁螺母和活塞上，第二凸台嵌装于第二凹槽内，结构简单，便于使用。
[0031](8)通过设置防护罩，可对活塞和钳体之间的间隙进行密封，防止污水和灰尘等进入钳体和活塞之间造成不利影响。
[0032](9)丝杠通过双列轴承设置在钳体上，可提高丝杠运转的平稳性，在丝杠上设置推力轴承，可承担轴向力，并有利于保证丝杠于钳体上顺利转动。
[0033](10)丝杠副采用行星滚柱丝杠副，技术成熟，便于使用。
附图说明
[0034]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在
附图中：
[0035]图1为本技术实施例所述的驻车制动器的剖面图；
[0036]图2为本技术实施例所述的驻车制动器的爆炸图；
[0037]图3为本技术实施例所述的丝杠副的爆炸图；
[0038]图4为本技术实施例所述的活塞的剖面图；
[0039]图5为本技术实施例所述的第二止转结构的结构示意图；
[0040]图6为本技术实施例所述的丝杠副和电机的爆炸图；
[0041]图7为本技术实施例所述的第一止转结构的爆炸图；
[0042]图8为本技术实施例所述的外伸段的剖面图。
[0043]附图标记说明：
[0044]1、摩擦片；2、钳体；3、防护罩；4、活塞；5、导滑块；6、丝杠副；7、自锁螺母；8、推力轴承；9、双列轴承；10、电机；
[0045]201、第二凹槽；
[0046]401、第二凸台；402、第一凹槽；
[0047]601、卡簧；602、保持架；603、直齿齿圈；604、丝杠螺母；605、防转固定螺栓；606、滚柱；607、外伸段；6071、连接槽；
[0048]701、第一凸台；
[0049]1001、连接凸台。
具体实施方式
[0050]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动器，包括钳体(2)，设于所述钳体(2)上的摩擦片(1)以及驱动机构，其特征在于：所述钳体(2)内形成有容纳腔；所述驱动机构包括滑动设于所述容纳腔内的活塞(4)，以及能够驱动所述活塞(4)滑动的丝杠副(6)；所述活塞(4)与所述摩擦片(1)传动连接；所述丝杠副(6)包括丝杠以及与所述丝杠传动连接的丝杠螺母(604)；所述丝杠螺母(604)固设于所述活塞(4)内；所述活塞(4)上设有锁止件，所述锁止件与所述丝杠传动连接，并能够使所述丝杠相对于所述钳体(2)处于锁止状态。2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述活塞(4)上形成有凹槽，所述凹槽中嵌装有导滑块(5)；所述活塞(4)经由所述导滑块(5)滑动抵接在所述容纳腔的内壁上。3.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述活塞(4)内形成有容纳所述丝杠螺母(604)的腔体，所述活塞(4)的一端连接所述摩擦片(1)，另一端设有连通所述腔体的开口；所述锁止件设于所述腔体内靠近所述开口的位置，所述锁止件包括与所述丝杠螺接相连的自锁螺母(7)。4.根据权利要求3所述的驻车制动器，其特征在于：所述自锁螺母(7)和所述活塞(4)之间设有第一止转结构；所述第一止转结构用于限制所述自锁螺母(7)相对于所述活塞(4)绕所述腔体的中心线转动。5.根据权利要求4所述的驻车制动器，其特征在于：所述第一止转结构包括第一凹槽(402)和第一凸台(701)；所述第一凹槽(402)设于所述自锁螺母(7)和所述活塞(4)两者之一上，所述第一凸台(701)设于所述自锁螺母(7)和所述活塞(4)两者另一上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建振，张克谦，乔君辉，李晓龙，李文举，刘金雨，马德亮，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：