本实用新型专利技术公开了一种船舶安装用的舷侧支撑装置，包括船体，所述船体内壁的底部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的表面通过传送带传动连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮的轴心处固定连接有圆杆，所述圆杆的两端均连接有稳定块，所述稳定块的底部与船体的顶部固定连接，所述圆杆的表面固定连接有连接板。本实用新型专利技术所述的一种船舶安装用的舷侧支撑装置，通过缓冲块进行缓冲，从而带动第一碰撞板移动，第一碰撞板移动带动推杆移动，推杆移动带动推板移动，推板移动带动缓冲弹簧移动，从而起到一定的缓冲效果，便于对该设备进行保护，从而提高了其使用寿命。了其使用寿命。了其使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶安装用的舷侧支撑装置
[0001]本技术涉及船舶领域，特别涉及一种船舶安装用的舷侧支撑装置。
技术介绍
[0002]船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
[0003]现有的船需要进行停泊时，需要使用到舷梯，但是现有的舷梯在使用过程中不牢固，当跳板受压向下变形时，跳板也会与舷顶列板干涉，造成跳板底边磨损，从而降低了该设备的使用寿命。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种船舶安装用的舷侧支撑装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种船舶安装用的舷侧支撑装置，包括船体，所述船体内壁的底部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的表面通过传送带传动连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮的轴心处固定连接有圆杆，所述圆杆的两端均连接有稳定块，所述稳定块的底部与船体的顶部固定连接，所述圆杆的表面固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有踏板，所述船体的一侧固定连接有碰撞装置。
[0007]优选的，所述碰撞装置包括碰撞箱，所述碰撞箱的一侧连接有推杆，所述推杆的一侧固定连接有推板，所述推板的一侧固定连接有缓冲弹簧，所述推杆的一端固定连接有第一碰撞板，所述第一碰撞板的一侧固定连接有缓冲块，所述缓冲块的一侧固定连接有第二碰撞板。
[0008]优选的，所述缓冲弹簧的一端与碰撞箱内壁的一侧固定连接。
[0009]优选的，所述碰撞箱的一侧开设有开口，所述推杆位于开口的内部。
[0010]优选的，所述船体的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定连接有支撑板。
[0011]优选的，所述连接板的数量为两组，所述踏板的数量为五组。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：一种船舶安装用的舷侧支撑装置，当船只需要进行停泊时，启动电机，带动第一皮带轮转动，第一皮带轮转动通过传送带带动第二皮带轮转动，第二皮带轮转动带动圆杆转动，圆杆转动带动连接板转动，连接板转动带动踏板转动，使得连接板与踏板和支撑板接触，并且第二碰撞板与路面接触，通过缓冲
块进行缓冲，从而带动第一碰撞板移动，第一碰撞板移动带动推杆移动，推杆移动带动推板移动，推板移动带动缓冲弹簧移动，从而起到一定的缓冲效果，便于对该设备进行保护，从而提高了其使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术一种船舶安装用的舷侧支撑装置的结构示意图。
[0014]图2为本技术一种船舶安装用的舷侧支撑装置中第二皮带轮的结构示意图。
[0015]图3为本技术一种船舶安装用的舷侧支撑装置中碰撞装置的结构示意图。
[0016]图中：1、船体；2、电机；3、第一皮带轮；4、传送带；5、第二皮带轮；6、圆杆；7、稳定块；8、连接板；9、踏板；10、碰撞装置；101、碰撞箱；102、推杆；103、推板；104、缓冲弹簧；105、第一碰撞板；106、缓冲块；107、第二碰撞板；11、支撑杆；12、支撑板。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种船舶安装用的舷侧支撑装置，包括船体1，船体1内壁的底部固定连接有电机2，电机2的输出端固定连接有第一皮带轮3，第一皮带轮3的表面通过传送带4传动连接有第二皮带轮5，第二皮带轮5的轴心处固定连接有圆杆6，圆杆6的两端均连接有稳定块7，稳定块7的底部与船体1的顶部固定连接，圆杆6的表面固定连接有连接板8，连接板8的一侧固定连接有踏板9，船体1的一侧固定连接有碰撞装置10，便于对船只的碰撞起到缓冲效果，从而降低了船只的碰撞力，提高了其使用寿命。
[0019]碰撞装置10包括碰撞箱101，碰撞箱101的一侧连接有推杆102，推杆102的一侧固定连接有推板103，推板103的一侧固定连接有缓冲弹簧104，推杆102的一端固定连接有第一碰撞板105，第一碰撞板105的一侧固定连接有缓冲块106，缓冲块106的一侧固定连接有第二碰撞板107。
[0020]缓冲弹簧104的一端与碰撞箱101内壁的一侧固定连接，通过缓冲弹簧104对其进行缓冲。
[0021]碰撞箱101的一侧开设有开口，推杆102位于开口的内部。
[0022]船体1的一侧固定连接有支撑杆11，支撑杆11的一端固定连接有支撑板12，便于对支撑板12进行支撑。
[0023]连接板8的数量为两组，踏板9的数量为五组。
[0024]需要说明的是，本技术为一种船舶安装用的舷侧支撑装置，使用时，当船只需要进行停泊时，启动电机2，带动第一皮带轮3转动，第一皮带轮3转动通过传送带4带动第二皮带轮5转动，第二皮带轮5转动带动圆杆6转动，圆杆6转动带动连接板8转动，连接板8转动带动踏板9转动，使得连接板8与踏板9和支撑板12接触，并且第二碰撞板107与路面接触，通过缓冲块106进行缓冲，从而带动第一碰撞板105移动，第一碰撞板105移动带动推杆102移动，推杆102移动带动推板103移动，推板103移动带动缓冲弹簧104移动，从而起到一定的缓冲效果，便于对该设备进行保护，从而提高了其使用寿命。
[0025]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行
业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶安装用的舷侧支撑装置，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)内壁的底部固定连接有电机(2)，所述电机(2)的输出端固定连接有第一皮带轮(3)，所述第一皮带轮(3)的表面通过传送带(4)传动连接有第二皮带轮(5)，所述第二皮带轮(5)的轴心处固定连接有圆杆(6)，所述圆杆(6)的两端均连接有稳定块(7)，所述稳定块(7)的底部与船体(1)的顶部固定连接，所述圆杆(6)的表面固定连接有连接板(8)，所述连接板(8)的一侧固定连接有踏板(9)，所述船体(1)的一侧固定连接有碰撞装置(10)。2.根据权利要求1所述的一种船舶安装用的舷侧支撑装置，其特征在于：所述碰撞装置(10)包括碰撞箱(101)，所述碰撞箱(101)的一侧连接有推杆(102)，所述推杆(102)的一侧固定连接有推板(103)，所述推板(103)的一侧固定连接有缓冲弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：季忠，
申请(专利权)人：广州茂通船舶服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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