永磁交流发电机调节器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种永磁交流发电机调节器，由上盖、底座、接线及整流元件组成，调节器输入端三根接线分别与发电机的三根火线相接，零线空接，接线另一端分别与整流二极管相连，在其中的某一接线与整流二极管之间串接有继电器常闭触点。车辆低速行驶时，输出电压提高，可满足转向灯、制动灯用电需要，超速行驶时，常闭触点断开，电压降低，不致烧坏用电设备，正常行驶时，可显著提高前照灯亮度，从而保障了行车安全，提高了运输效率。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供了一种小型拖拉机、农用三轮车用永磁交流发电机调节装置。目前，在社会上运行的小型拖拉机如小四轮拖拉机及农用三轮车等，均采用永磁交流发电机直接供电，输出接线形式为三相四线制，负载搭配不平衡，存在偏相用电问题，使发电机效率降低，造成在夜间行驶时，前照灯亮度低，车辆低速行驶时，不能满足灯光信号装置用电需要，给安全行车带来不利因素。其它车辆上配用的直流发电机调节器、硅整流发电机调节器均采用调节发电机转子励磁电流的方式调节电压，而永磁交流发电机转子是永磁转子，无法用调整励磁电流的方式调节电压。本技术的目的是提供一种永磁交流发电机调节器，以提高发电机效率，保证车辆在行驶过程中照明灯及各指示灯的用电要求，保障行车安全，提高运输效率。本技术是这样实现的它由上盖、底座、接线及整流元件组成，调节器输入端三根接线分别与发电机的三根火线相接，零线空接。接线另一端分别与整流二极管相连，在其中的某一接线与整流二极管之间串接有继电器常闭触点，发电机发出的电流经调节器调压后，通过输出端接线统一供给用电负载使用。当车辆低速行驶，发电机低速运转时，调节器为二相、三相全波整流或单相全波与单相半波混合整流方式，以提高发电机输出电压。当车辆超速行驶，负载又较小，发电机输出电压达到一定程度(6V发电机约为8V、12V发电机约为14V)时，继电器常闭触点断开，调节器转为单相全波或单相半波整流方式，电压随之降低。即通过改变调节器整流方式调节发电机输出电压。采用上述结构的永磁交流发电机由于在二相或三相全波整流时，输出电压较高，且实行均衡统一供电，因此，在车辆低速行驶时，其输出电压能保证转向灯、制动灯的用电需要，正常行驶时，前照度亮度显著提高，超速行驶而负载较小时，能自动调节，使调节器输出电压值控制在一定范围内，用电设备不致被烧坏。由于发电机发出的交流电被整流为直流电，可实现对蓄电池的充电，闪光器、直流电喇叭、雨刮器也可得以使用，从而增加了小四轮拖拉机、农用三轮车等在夜间行驶时的安全性，提高了运输效率。另外，可对调节器的整流元件进行浸漆工艺处理，以提高调节器的耐振动性、防水性、防腐性和绝缘性。以下结合附图及实施例说明本技术的具体结构和工作原理。附图说明图1是本技术的结构图。图2是本技术用于6V永磁交流发电机的电路原理图。图3是本技术用于12V永磁交流发电机的电路原理图。图4是本技术中带有对蓄电池充电功能的调节器的电路原理图。图5是本技术用于12V飞轮发电机的电路原理图。从图1可以看出，本技术是由上盖1、底座2、接线和整流元件组成的。从图2可以看出，本技术用于6V永磁交流发电机的整流电路是这样的，调节器输入端的三根接线分别与发电机的三根火线相连，发电机零线空接，接线的另一端分别与整流二极管4的正极和5的负极、整流二极管6的正极和7的负极、整流二极管8的正极和9的负极相连，整流二极管4、6、8的负极与输出端正极接线相连，整流二极管5、7、9的正极与输出端负极接线(搭铁)相连，继电器3跨接在输出端正负极之间，在输入端某一接线与相连的二极管正极和另一二极管的负极之间串接有继电器3的常闭触点10。当车辆低速行驶，发电机低速运转时，调节器的整流方式为三相全波整流，当车辆超速行驶，发电机输出电压达到约8V时，继电器3的常闭触点10自动断开，整流方式转为单相全波整流，电压降低。从图3可以看出，本技术用于12V永磁交流发电机的结构，除在串有继电器常闭触点外的另两个接线的某一接线与相连的整流二极管的正极和另一整流二极管的负极之间串接有二极管11外，与6V发电机调节器相同。二极管11的正极与接线相连。车辆低速运行时，调节器整流方式为，未串接二极管11的两火线间的单相半波整流与所有三根火线间的单相半波整流相混合的整流方式。车辆超速运行，发电机输出电压超过约14V后，常闭触点断开，整流方式为未串接常闭触点的两火线之间的单相半波整流，电压降低。从图4可以看出，利用二极管的单向导通特性，可在调节器的输出端正极接线之前串接二极管12，对蓄电池充电，二极管12的负极接接线。从图4可以看出，在12V飞轮永磁交流发电机调节器上，输入端的两根接线分别与发电机火线相连，零线空接，一接线与整流二极管13的正极和14的负极相连，另一接线与继电器20的常闭触点19相连，常闭触点19的另一端与整流二极管15正极和16的负极相连，二极管13、15的负极与二极管17的正极相连，二极管14、16的正极相连，接输出端负极接线(搭铁)，二极管17的负极接输出端正极接线，二极管18跨接在常闭触点19的两端，其正极与输入端接线相连，继电器20接在整流二极管14和16的正极与整流二极管13和15的负极之间。继电器的常闭触点19断开前，调节器的整流方式为二相全波整流，车辆超速行驶，常闭触点19断开后，整流方式为单相半波整流，调节器输出电压降低。权利要求1.永磁交流发电机调节器，由上盖1、底座2、接线和整流元件组成，其特征在于所述的调节器输入端的三根接线分别与发电机的三根火线相连，发电机零线空接，接线的另一端分别与整流二极管4的正极和5的负极、整流二极管6的正极和7的负极、整流二极管8的正极和9的负极相连，整流二极管4、6、8的负极与输出端正极接线相连，整流二极管5、7、9的正极与输出端负极接线相连，在输入端某一接线与相连的整流二极管的正极和另一二极管的负极之间串接有继电器3的常闭触点10，继电器3跨接在输出端的正负极之间。2.如权利要求1所述的永磁交流发电机调节器，其特征在于，在输入端除串有继电器常闭触点10外的另两根接线中的某一接线与相连的整流二极管的正极和另一整流二极管的负极之间串接有二极管11，二极管11的正极与接线片相连。3.如权利要求2所述的永磁交流发电机调节器，其特征在于，在输出端正极接线和二极管4、6、8的负极之间串接有二极管12，二极管12负极与接线相连。专利摘要本技术提供了一种永磁交流发电机调节器，由上盖、底座、接线及整流元件组成，调节器输入端三根接线分别与发电机的三根火线相接，零线空接，接线另一端分别与整流二极管相连，在其中的某一接线与整流二极管之间串接有继电器常闭触点。车辆低速行驶时，输出电压提高，可满足转向灯、制动灯用电需要，超速行驶时，常闭触点断开，电压降低，不致烧坏用电设备，正常行驶时，可显著提高前照灯亮度，从而保障了行车安全，提高了运输效率。文档编号H02M7/06GK2110955SQ91221499公开日1992年7月22日 申请日期1991年8月12日 优先权日1991年8月12日专利技术者姜玉兴 申请人:姜玉兴本文档来自技高网...

【技术保护点】
永磁交流发电机调节器，由上盖１、底座２、接线和整流元件组成，其特征在于：所述的调节器输入端的三根接线分别与发电机的三根火线相连，发电机零线空接，接线的另一端分别与整流二极管４的正极和５的负极、整流二极管６的正极和７的负极、整流二极管８的正极和９的负极相连，整流二极管４、６、８的负极与输出端正极接线相连，整流二极管５、７、９的正极与输出端负极接线相连，在输入端某一接线与相连的整流二极管的正极和另一二极管的负极之间串接有继电器３的常闭触点１０，继电器３跨接在输出端的正负极之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜玉兴，
申请(专利权)人：姜玉兴，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]