一种主动式车轮装饰罩制造技术

本发明专利技术公开了一种主动式车轮装饰罩，安装在车轮的轮毂上，轮毂包括内圈、外圈和辐条，辐条连接在内圈、外圈之间，本主动式汽车车轮装饰罩包括多个可封闭辐条间隙的装饰罩片，装饰罩片转动连接在轮毂上，轮毂上设有用于限制装饰罩片转动范围的限位结构以及用于驱动装饰罩片自动复位的复位机构。本发明专利技术中装饰罩片为活动结构，既可在车辆行驶过程中封闭辐条间隙，又可在车辆制动时露出辐条间隙，兼顾行驶时的降风阻需求和制动时制动盘的散热需求。时的降风阻需求和制动时制动盘的散热需求。时的降风阻需求和制动时制动盘的散热需求。

【技术实现步骤摘要】
一种主动式车轮装饰罩


[0001]本专利技术涉及一种汽车车轮部件，更具体地说，它涉及一种主动式车轮装饰罩。

技术介绍

[0002]车辆行驶时，受到外部空气的阻力，其中轮腔的气动阻力是整个空气阻力的重要组成部分。车轮在行驶过程中主要为旋转运动，车轮周围形成较为复杂的气流，最终影响整车的风阻。现有技术中，车轮如果安装了装饰罩，装饰罩多为封闭式结构且装饰罩固定，轮辐间隙始终被封闭，这样可降低通过轮辐的气流，使车辆前部的气流可以更多的流向车后，减少轮腔内部的气流，可以取得降低轮腔气动阻力的效果。虽然封闭式装饰罩有助于降低风阻，但是无法兼顾制动时制动盘的散热需求。公开号为CN211918257U的技术专利公开了一种耐用型汽车车轮装饰罩，包括第一框体和定位机构，所述第一框体的内壁设置有内框体，且内框体的前端外壁衔接有装饰架，所述装饰架的左侧安置有太阳能电池板，且装饰架的左侧中部穿设有第二螺栓，所述第一框体的中部安装有减震机构，且减震机构的右侧衔接有防护机构。该耐用型汽车车轮装饰罩通过第一螺栓的设置，可以将该防护罩与第一框体、装饰架以及汽车车轮外壁进行固定，从而不仅加强了对该车轮装饰罩的牢固性，还可以防止外界颗粒进入第一框体内部，并且通风孔可以阻挡一些大的颗粒和杂物，同时将空气流通起来，利用支撑杆、弹簧、套设柱之间相互配合，从而达到缓震的效果，弹簧具有良好的减震、抗震功能。但是该技术仅解决车轮装饰罩易松动的技术问题，完全不涉及如何兼顾降低风阻及制动盘散热的问题。

技术实现思路

[0003]现有的车轮装饰罩难以兼顾车辆行驶时降低风阻的需求和车辆制动时制动盘散热的需求，为克服这一缺陷，本专利技术提供了一种可根据车辆工作状态自动调节装饰罩开闭状态，从而兼顾车辆行驶时降低风阻需求和车辆制动时制动盘散热需求的主动式车轮装饰罩。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种主动式车轮装饰罩，安装在车轮的轮毂上，轮毂包括内圈、外圈和辐条，辐条连接在内圈、外圈之间，本主动式车轮装饰罩包括多个可封闭辐条间隙的装饰罩片，装饰罩片转动连接在轮毂上，轮毂上设有用于限制装饰罩片转动范围的限位结构以及用于驱动装饰罩片自动复位的复位机构。本专利技术中装饰罩片为活动结构，既可在车辆行驶过程中封闭辐条间隙，又可在车辆制动时露出辐条间隙，兼顾行驶时的降风阻需求和制动时制动盘的散热需求。车辆静止时，以及车辆在加速或正常行驶过程中，在限位结构和复位机构的共同作用下，装饰罩片均处于与辐条间隙对应的位置上，遮挡住辐条间隙，使轮毂处于封闭状态，利于降低车轮乃至整车所受的风阻；当车辆制动时，轮胎转速降低，装饰罩本体在惯性作用下保持原来的转向，装饰罩比车轮的转速高，装饰罩与轮毂发生相对旋转，露出辐条间隙，便于气流通过辐条间隙，在加速制动盘的散热同时可以增加车轮风阻，利于车辆更快完成减速。
[0005]作为优选，装饰罩片呈辐射状等间距安装在一罩片固定环上，罩片固定环转动连接在轮毂上且与轮毂同轴。多个装饰罩片与罩片固定环连为一个整体，不仅可确保各装饰罩片运动时同步，还有利于提高装饰罩片安装便利性及安装结构强度。
[0006]作为优选，罩片固定环转动连接在内圈上，装饰罩片固定在罩片固定环外周面上。此结构确保罩片固定环与轮毂同轴，车辆在加速或匀速行驶时，固定环与轮毂同步转动，车辆制动时，罩片固定环因惯性保持原速转动，与轮毂发生相对位置偏转，装饰罩片遮挡辐条间隙。
[0007]作为另选，罩片固定环转动连接在外圈上，装饰罩片固定在罩片固定环内周面上。此结构提供了另一种罩片固定环与轮毂同轴的形式。
[0008]作为优选，所述限位结构为限位块，限位块固定在辐条上。辐条上设置限位块，当车辆制动，装饰罩片在惯性作用下与轮毂发生相对转动后，装饰罩片触碰到限位块后即停止继续转动。限位块可限制相对转动的角度，限位块设置在合适的位置上，使装饰罩片尽量大面积地露出辐条间隙，防止装饰罩片转动角度过小，露出的辐条间隙过小，影响散热效果。
[0009]作为另选，所述限位结构为可与辐条边缘相抵的挡销，挡销固定在装饰罩片上。装饰罩片上设置挡销，当车辆制动，装饰罩片在惯性作用下与轮毂发生相对转动后，挡销触碰到辐条后即停止继续转动。
[0010]作为优选，所述复位机构包括弹簧，弹簧一端连接在装饰罩片上，弹簧另一端连接在辐条上。弹簧在辐条与装饰罩片间提供弹力，使装饰罩片具备自动复位能力。常态下弹簧驱动装饰罩片与辐条错位而与辐条间隙对应，使车轮处于封闭状态。
[0011]作为优选，装饰罩片位于轮毂内侧。装饰罩片及其与轮毂的连接结构均位于轮毂内侧，装饰罩片相对轮毂转动时，装饰罩片可隐藏于辐条之后，隐蔽性较好，保持轮毂外侧即轮毂可见面的简洁。
[0012]作为另选，装饰罩片位于辐条间隙内，辐条上设有可容装饰罩片进入的罩片嵌槽。装饰罩片也可以与辐条处于同一平面，装饰罩片相对轮毂转动时，装饰罩片可进入罩片嵌槽，这样也具有较好的隐蔽性，保持轮毂可见面的简洁。
[0013]本专利技术的有益效果是：兼顾车辆行驶时降低风阻需求和车辆制动时制动盘散热需求。本专利技术中装饰罩片为活动结构，既可在车辆行驶过程中封闭辐条间隙，又可在车辆制动时露出辐条间隙，兼顾行驶时的降风阻需求和制动时制动盘的散热需求。
附图说明
[0014]图1为应用本专利技术的轮毂的结构示意图；图2为应用本专利技术的轮毂辐条间隙封闭时的状态示意图；图3为应用本专利技术的轮毂间隙露出时的状态示意图；图4为本专利技术的正面结构示意图；图5为本专利技术的一种结构示意图；图6为本专利技术的另一种结构示意图；图7为本专利技术在实施例4中与轮毂的配合结构示意图。
[0015]图中，1
‑
轮毂，2
‑
装饰罩片，3
‑
辐条，4
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罩片固定环，5
‑
内圈，6
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外圈，7
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限位块，8
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弹簧，9
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辐条间隙，10
‑
罩片嵌槽。
具体实施方式
[0016]下面结合附图具体实施例对本专利技术作进一步说明。
[0017]实施例1：如图1至图5所示，一种主动式车轮装饰罩，安装在车轮的轮毂1上，轮毂1包括内圈5、外圈6和五根均布的辐条3，辐条3连接在内圈5、外圈6之间。本主动式车轮装饰罩包括五个装饰罩片2和一罩片固定环4，装饰罩片2通过罩片固定环4转动连接在轮毂1上，装饰罩片2与辐条3数目相等，装饰罩片2宽度略小于辐条3宽度而略大于辐条间隙9宽度，因此装饰罩片2可封闭辐条间隙9，装饰罩片2整体位于轮毂1内侧。装饰罩片2呈辐射状等间距安装在罩片固定环4上，罩片固定环4转动连接在轮毂1的内圈5上且与轮毂1同轴，装饰罩片2内端即靠圆心端固定在罩片固定环4外周面上，外圈6内周面上设有滑槽，装饰罩片2外端滑动嵌置在滑槽内，从而更稳定地保持装饰罩片2的轴向位置。轮毂1上设有用于限制装饰罩片2转动范围的限位结构以及用于驱动装饰罩片2自动复位的复位机构。所述限位结构为可与装饰罩片2边缘相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动式车轮装饰罩，安装在车轮的轮毂（1）上，轮毂（1）包括内圈（5）、外圈（6）和辐条（3），辐条（3）连接在内圈（5）、外圈（6）之间，其特征是包括多个可封闭辐条（3）间隙的装饰罩片（2），装饰罩片（2）转动连接在轮毂（1）上，轮毂（1）上设有用于限制装饰罩片（2）转动范围的限位结构以及用于驱动装饰罩片（2）自动复位的复位机构。2.根据权利要求1所述的主动式车轮装饰罩，其特征是装饰罩片（2）呈辐射状等间距安装在一罩片固定环（4）上，罩片固定环（4）转动连接在轮毂（1）上且与轮毂（1）同轴。3.根据权利要求2所述的主动式车轮装饰罩，其特征是罩片固定环（4）转动连接在内圈（5）上，装饰罩片（2）固定在罩片固定环（4）外周面上。4.根据权利要求2所述的主动式车轮装饰罩，其特征是罩片固定环（4）转动连接在外圈（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，陈世荣，简虎，傅特，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：