一种钢轮与车轮装饰罩固定结构及具有其的车辆制造技术

一种钢轮与车轮装饰罩固定结构及具有其的车辆，包括钢轮、车轮装饰罩以及将车轮装饰罩固定在钢轮上的固定结构，该固定结构包括卡爪和卡合部，该卡爪设置于该车轮装饰罩上，该卡合部包括凸台，该凸台设置于钢轮上，该凸台上朝向该装饰罩的一侧形成有连接平面，在该连接平面上形成有用于与该卡爪结合的卡槽，该车轮装饰罩通过卡爪及该卡合部与该钢轮相连。该钢轮与车轮装饰罩固定结构优化钢轮接口结构，节约材料用量，使车轮装饰罩成本降低。使车轮装饰罩成本降低。使车轮装饰罩成本降低。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轮与车轮装饰罩固定结构及具有其的车辆


[0001]本技术涉及
，特别是涉及一种钢轮与车轮装饰罩固定结构及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]汽车的车轮支撑着汽车的车身，是汽车制动结构的一部分，车轮的重量会影响汽车行驶的品质，随着消费水平的提高，人们对于车轮的轻量化提出了要求，车轮轻量化处理对新能源汽车的续航有着积极的作用。
[0003]在车轮的钢轮上一般会固定有装饰罩以起到美观的作用，在现有技术中，装饰罩在车轮上的固定方式较为复杂，成本较高。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种钢轮与车轮装饰罩固定结构及具有其的车辆，该钢轮与车轮装饰罩固定结构优化钢轮接口结构，节约材料用量，使车轮装饰罩成本降低。
[0006]本技术提供了一种钢轮与车轮装饰罩固定结构及具有其的车辆，该钢轮与车轮装饰罩固定结构包括钢轮、车轮装饰罩以及将车轮装饰罩固定在钢轮上的固定结构，该固定结构包括卡爪和卡合部，该卡爪设置于该车轮装饰罩上，该卡合部包括凸台，该凸台设置于钢轮上，该凸台上朝向该装饰罩的一侧形成有连接平面，在该连接平面上形成有用于与该卡爪结合的卡槽，该车轮装饰罩通过卡爪及该卡合部与该钢轮相连。
[0007]进一步地，在该钢轮的中心形成有凹陷部，该凸台形成于所述凹陷部的侧壁上。
[0008]进一步地，该卡爪包括卡爪本体及卡爪平台，该卡爪平台形成于该车轮装饰罩上，该卡爪本体设置于该卡爪平台上。
[0009]进一步地，在同一该卡爪平台上，间隔设置有两个该卡爪本体，两个该卡爪本体关于过该卡爪平台的中垂面对称分布。
[0010]进一步地，该卡爪本体包括连接板及与连接板相连的卡子，该卡子在与该连接板的连接处向连接板的外侧突出，在多个该卡爪平台的同一位置上，该卡爪本体的卡子相对于连接板均沿顺时针突出，或均沿逆时针方向突出。
[0011]进一步地，该卡爪本体的卡子相对于该连接板均朝向该车轮装饰罩的圆心方向突出，或均朝向背离该车轮装饰罩的圆心方向突出。
[0012]进一步地，该车轮装饰罩为注塑结构，该卡爪位于该车轮装饰罩上。
[0013]进一步地，该钢轮还包括轮圈和轮板，该卡合部设置于该轮板上，该轮板上设有加强结构。
[0014]进一步地，该轮板上设有多个用于与制动装置连接的螺栓孔，该轮板上还设置有多个辐条，每一该辐条之间设有轮辐风孔，在该轮板中心设置有一轮辐中心孔。
[0015]本技术还提供一种车辆，包括上述的钢轮与车轮装饰罩固定结构。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：由于车轮装饰罩和钢轮之间通过卡爪相连，取消了现有技术中，车轮装饰罩与钢轮之间的复杂连接结构，同时对卡爪进行减重处理，在不改变装配可靠性的基础上，大大降低了车轮的材料用量，节约了车轮装饰罩的成本。
附图说明
[0017]图1所示为本技术第一实施例中钢轮与车轮装饰罩固定结构从钢轮内侧视角的装配结构示意图。
[0018]图2所示为图1中钢轮与车轮装饰罩固定结构从钢轮外侧视角的装配结构示意图。
[0019]图3所示为图1中钢轮与车轮装饰罩固定结构的爆炸示意图。
[0020]图4为图1中的A部的局部结构放大示意图。
[0021]图5为图4中V
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V视角方向的结构示意图。
[0022]图6为图1中钢轮的结构示意图。
[0023]图7为图6中VII
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VII视角方向的结构示意图。
[0024]图8为图1中车轮装饰罩的结构示意图。
[0025]图9为本技术第二实施例提供的车轮装饰罩的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]本技术的目的在于提供一种钢轮与车轮装饰罩固定结构及具有其的车辆，该钢轮与车轮装饰罩固定结构优化钢轮接口结构，节约材料用量，使车轮装饰罩成本降低。
[0029]图1所示为本技术第一实施例中钢轮与车轮装饰罩固定结构从钢轮内侧视角的装配结构示意图，图2所示为图1中钢轮与车轮装饰罩固定结构从钢轮外侧视角的装配结构示意图，图3所示为图1中钢轮与车轮装饰罩固定结构的爆炸示意图，图4为图1中的A部的局部结构放大示意图，图5为图4中V
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V视角方向的结构示意图，图6为图1中钢轮的结构示意图，图7为图6中VII
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VII视角方向的结构示意图，图8为图1中车轮装饰罩的结构示意图，图9为本技术第二实施例提供的车轮装饰罩的结构示意图。如图1至图9所示，本技术提供的钢轮与车轮装饰罩固定结构10包括钢轮11、车轮装饰罩12以及将车轮装饰罩固定在钢轮11上的固定结构13，该固定结构13包括卡爪131和卡合部132，该卡爪131设置于该车轮
装饰罩12上，该卡合部132包括凸台112，该凸台112设置于钢轮11上，所述凸台112朝向所述装饰罩12的一侧形成有连接平面，在该连接平面上形成有用于与卡爪131结合的卡槽113，该车轮装饰罩12通过卡爪131及卡合部132与钢轮11相连。
[0030]在本实施例中，由于车轮装饰罩12和钢轮11之间通过卡爪131相连，取消了现有技术中，车轮装饰罩12与钢轮11之间的复杂连接结构，同时对卡爪131进行减重处理，在不改变装配可靠性的基础上，大大降低了车轮的材料用量，节约了车轮装饰罩12的成本。
[0031]进一步地，在钢轮11的中心形成有凹陷部111，该凸台112形成于该凹陷部111的侧壁上。上述的凸台112可以为多个，多个凸台112沿以钢轮11的圆心为圆心的同一个圆周上间隔布设。
[0032]进一步地，该卡爪131包括卡爪本体1311及卡爪平台1312，卡爪平台1312形成于车轮装饰罩12上，卡爪本体1311设置于卡爪平台1312上，当卡爪131与卡合部132相连时，卡爪平台1312抵靠于凸台112的连接平面上，且卡爪本体1311伸入卡槽113内。在同一个卡爪平台131本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轮与车轮装饰罩固定结构，其特征在于，包括钢轮、车轮装饰罩以及将车轮装饰罩固定在钢轮上的固定结构，所述固定结构包括卡爪和卡合部，所述卡爪设置于所述车轮装饰罩上，所述卡合部包括凸台，所述凸台设置于钢轮上，所述凸台上朝向所述装饰罩的一侧形成有连接平面，在所述连接平面上形成有用于与所述卡爪结合的卡槽，所述车轮装饰罩通过卡爪及所述卡合部与所述钢轮相连。2.根据权利要求1所述的钢轮与车轮装饰罩固定结构，其特征在于，在所述钢轮的中心形成有凹陷部，所述凸台形成于所述凹陷部的侧壁上。3.根据权利要求1所述的钢轮与车轮装饰罩固定结构，其特征在于，所述卡爪包括卡爪本体及卡爪平台，所述卡爪平台形成于所述车轮装饰罩上，所述卡爪本体设置于所述卡爪平台上。4.根据权利要求3所述的钢轮与车轮装饰罩固定结构，其特征在于，在同一所述卡爪平台上，间隔设置有两个所述卡爪本体，两个所述卡爪本体关于过所述卡爪平台的中垂面对称分布。5.根据权利要求4所述的钢轮与车轮装饰罩固定结构，其特征在于，所述卡爪本体包括连接板及与连...

【专利技术属性】
技术研发人员：程洁清，叶明瑞，辛庆锋，吴帅，贾宝光，孙福禄，胡志刚，关新，韩红强，贾志才，毕祥禄，史路浩，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：