轮辋总成制造技术

为了对机动车辆制动系统的自动建立的、需求驱动的冷却效果进行结构简单的设计，提出了一种轮辋总成，其中的盖部分(3)设置在外侧(4)上，并在外侧形成光滑的壁，盖部分(3)安装在轮辋(1)以使其可围绕共同的轴(7)旋转。旋转运动与盖部分(3)沿轴(7)的轴向运动相关联,在打开位置,导致环隙(10)的开口作为冷却空气的贯流式截面。在打开位置和关闭位置，盖部分(3)相对于轮辋(1)的相对转动角位置通过磁体(11；14、15)确定。15)确定。15)确定。

【技术实现步骤摘要】
轮辋总成


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1前述部分所述的轮辋总成。

技术介绍

[0002]作为机动车辆车轮总成的一部分，轮辋总成的结构设计必须考虑制动系统的冷却、与速度有关的空气动力学阻力和外观的美学效果等因素。为了平衡可用的制动效果，有必要对制动系统进行冷却，以防止在高制动性能期间温度的过度上升。为了减少能源消耗和相关的CO2排放，考虑了空气动力学阻力，这是出于环境政策的考虑。
[0003]为了考虑这些标准，知道各种可能的解决方案，但这些解决方案往往只考虑部分方面。
[0004]例如从DE102016003259A1知道覆盖件。其特征是覆盖件的装置设置为可以在周向方向上在关闭轮辋主体中的通道开口装置的位置和打开这些通道开口的位置之间移动，即用于轴向通流。覆盖件的这种运动的驱动是一种离心机制的圆周力，其中这种外围力可以通过杠杆施加在每个覆盖件上，杠杆的安装点被固定，以便在特定的径向偏转中在弹簧力作用下径向位移。在离心力作用下，覆盖件发生或大或小的偏移，打开指定通道开口的相应部分用于通流。或者，覆盖件可组合成盘状覆盖部件，该盘状覆盖部件被设置为结构单元，通过所述离心机可沿圆周方向移动,在每种情况下，覆盖件或覆盖件的速度相关的运动的结构设计的解决方案是比较复杂的。此外，没有考虑配备这种轮辋的车辆车轮的空气动力学方面。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是相对于该现有技术以包括空气动力学标准的结构简单的方式改进轮辋总成。
[0006]根据本专利技术，该目的是通过具有权利要求1所述特征的轮辋总成实现的。
[0007]需要指出的是，在下面的描述中单独列出的特征可以以任何技术上合理的方式相互组合，并且指出本专利技术的进一步实施例。本说明书进一步描述和说明了本专利技术，特别是结合唯一的图片。
[0008]本专利技术公开了一种用于机动车辆的车轮的轮辋总成,轮辋总成包括轮辋和设置在轮辋的外侧的盖部分,其中盖部分在轮辋上引导，使其相对于轮辋在处于允许空气在外侧和内侧流动的打开位置和阻止空气流动的关闭位置之间移动，其中由打开位置向关闭位置的转换根据车轮的运行状态自动进行。本专利技术提出了：盖部分设置为覆盖外侧的盘状部件，在打开位置和关闭位置之间可平行于与轮辋的轴移动，在打开位置，在盖部分边缘和轮辋之间开有环隙。
[0009]与上述用于将轮辋总成从关闭位置转移到打开位置以及反之亦然的现有技术不同的是，盘状盖部分相对于轮辋可轴向移动地设置，其中在打开位置，在轮辋和盖部分面向轮辋的一侧之间形成环隙，作为冷却空气的流动横截面。该环隙设置在轮辋的径向外周中，
使得盖部分可以另外根据空气动力学或美学标准进行设计。特别地，没有冷却的空气流被引导通过盖部分的开口，因此已经以这种方式减少了空气湍流。
[0010]可以优选的是，盖部分设置成可绕相对于所述轴的轮辋的轴线自由旋转，即独立于轮辋的旋转。盖部分的安装是这样设计的，这样就不会因轮辋的旋转运动而对盖部分施加承载效应。这一措施开启了一种可能性，即可以确定一方面盖部分和另一方面轮辋或车轮的运动状态因惯性而产生的差异，并且在从关闭位置转移到打开位置以及反之亦然的情况下在结构上实施这种差异。这一措施实施起来比较简单。
[0011]在优选实施例中，可提供盖部分配置为在表面区域上光滑且特别是在面向外部的一侧封闭的总成。这个有利的实施例是针对盖部分的详细设计。这可以配置一个简单的方式以实现空气动力学良好的性能，同时考虑到美学方面。
[0012]在进一步优选的实施例中,可以提供盖部分是通过与轮辋环槽接合的环网安装在轮辋上的，其中环网和环槽的轴平行于轮辋的轴延伸。这仅仅作为一个例子说明盖部分可以如何安装在轮辋总成。但也不排除功能等效安装的其他解决方案。
[0013]在进一步的优选实施例中，可以提供设置了通过以强制引导的方式将与轴平行的方向上的盖部分的运动与围绕轴的旋转运动关联起来的装置。在理想实施例中，通过强制引导的方式，通过围绕该轴的旋转运动，可以实现与轮辋轴平行运动的运动关联。由于盖部分相对于轮辋的自由可旋转性，在机动车辆加速时，由于惯性盖部分相对于轮辋转动，从而盖部分沿轮辋轴的轴向运动与此转动相关联。这两个运动的关联是用来将轮辋总成从关闭位置转移到打开位置，反之亦然。
[0014]在合适的实施例中，这种方式可以通过环网在环槽内的的螺纹式引导形成。本实施例针对可用于创建盖部分的两个运动的耦合的装置的示例性结构实现。在最简单的情况下，这是一个螺纹状或螺旋导向。
[0015]根据环隙的设计，最好将盖部分绕轴的旋转运动限制在旋转角度内。更可取的是，限制在旋转角度内的旋转运动的端点用磁体固定。盖部分围绕轮辋轴和相对于轮辋轴的旋转运动相应地优选地限制在旋转角度内，其中，该旋转角度的大小取决于将要产生的盖部分的轴向运动。磁体位于该旋转角度的各自端点，并在该旋转角度的端点成对安装，在盖部分和轮辋上彼此相对，这样，它们以磁性合作，由磁性保持力确保盖部分在端点的旋转角位置。这些端点同时定义了轮辋总成的打开位置和关闭位置，因此离开这些位置需要一个足以克服这些磁性保持力的加速度。这样就保证了轮辋总成所选择的位置不会因每次驱动操作引起的振动或加速度变化而改变。只要发生的加速度不足以克服磁性保持力，轮辋就与盖部分同步旋转。还可以提供，在盖部分上仅设置一个磁体，由于盖部分的旋转运动，该磁体与有关端点的相应磁体进行主动连接。
[0016]从上面的实施例可以看出，根据本专利技术的轮辋总成提供了一种操作手段，其结构设计简单并适用于自动、需求驱动提供冷却的制动系统。同时兼顾能源效率的利益。
[0017]本专利技术实施例的其他优势在从属权利要求和下列附图的描述中公开。
附图说明
[0018]图1示出了车轮的轮辋总成的关闭状态的局部轴向截面示意图；
[0019]图2示出了图1中的轮辋总成处于打开状态；
[0020]图3示出了图1中的轮辋总成的主视图；以及
[0021]图4示出了轮辋总成的另一个示例性实施例。
[0022]在不同的附图中，相同的部分总是带有相同的附图标记，所以这些通常只描述一次。
具体实施方式
[0023]图1显示了车辆的轮辋1的局部示意图，其圆盘部分2以已知的方式配置，通过轮毂部分(图中未显示)安装在轮架上。
[0024]盖部分3设置在轮辋1的外侧4上，完全覆盖了车辆的车轮，并在图1所示的位置提供了良好的空气动力学特性，特别是避免高速时的湍流。盖部分3可以描述为车轮盖，但在原则上它与轮辋1呈帽状连接。显然，盖部分3是可从轮辋1移除的，例如为检查或者维修目的。
[0025]盖部分3在其面向轮辋1的一侧带有环网5，该环网5接收在圆盘部分2的环槽6中，并且用于安装和引导圆盘部分2。环槽6与轮辋1的轴7(即其旋转轴)在径向方向上间隔开，即有效地向外偏移。相应地，环网5设置在盖部分3上。环槽6内部的直接接触是通过螺旋或螺纹式结构8发生的，这样，根据盖部分3相对于圆盘部分2的相对运动，盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的车轮的轮辋总成,所述轮辋总成包括轮辋(1)和设置在所述轮辋(1)的外侧(4)的盖部分(3),其中所述盖部分(3)在所述轮辋(1)上引导，以便可相对于所述轮辋(1)在允许所述外侧(4)和内侧(9)之间空气流动的打开位置和阻止这种空气流动的关闭位置之间移动，其中所述打开位置到所述关闭位置的转换根据所述车轮的运行状态自动进行，其特征在于，所述盖部分(3)被设置为覆盖所述外侧(4)的盘状部件，所述盖部分(3)设置为在所述打开位置和所述关闭位置之间可平行于所述轮辋(1)的轴(7)移动，在所述打开位置，所述盖部分(3)的边缘和所述轮辋(1)之间开有环隙(10)。2.根据权利要求1的轮辋总成，其特征在于，所述盖部分(3)设置为可相对于所述轮辋(1)绕所述轴(7)自由地旋转。3.根据权利要求1或2的轮辋总成，其特征在于，所述盖部分(3)设置为在表面区域上光滑并且特别...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利叶斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：