一种轮毂总成及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种轮毂总成及车辆，涉及车辆技术领域。本发明专利技术的轮毂总成可以包括轮毂、第一轮罩和第二轮罩。其中，第一轮罩连接在轮毂的一侧面，第一轮罩处设置有至少一个通孔。第二轮罩位于轮毂和第一轮罩之间，第二轮罩包括与所述通孔配合的封板。其中，第一轮罩与第二轮罩之间可伸缩连接，以在轮毂总成温度低于预设值时，第二轮罩沿着靠近第一轮罩的方向运动以使得封板运动至封堵通孔；在轮毂总成的温度高于预设值时第二轮罩沿着靠近轮毂的一侧运动以打开通孔。本发明专利技术的轮毂总成既可以在轮毂总成温度低时降低轮毂的风阻又可以在轮毂总成温度高时进行散热，在降低整车能耗的同时不影响整车的制动性能。不影响整车的制动性能。不影响整车的制动性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种轮毂总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断普及，对于新能源车辆的性能要求越来越高。将其汽车能耗也是目前新能源汽车面临的其中一个技术问题。而车轮风阻对汽车的能耗有较大的影响，甚至可能将新能源汽车的行驶里程降低1～5％，因此，目前大多数新能源车辆的车辆均采用降低风阻的轮辐。当轮辐构造成风阻较低时，其车辆的风孔往往会较小，如此则会减小车轮的散热性能，使得车辆制动器的散热查从而产生热衰减现象，带来安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术的第一方面的一个目的是要提供一种轮毂总成，解决现有技术的轮毂总成中降低风阻和散热性能不能同时兼得的问题。
[0004]本专利技术的第一方面的一个目的要解决轮毂总成无法直接根据温度来切换降低风阻或散热的问题。
[0005]本专利技术的第二方面的一个目的是提供一种包含有上述轮毂总成的车辆。
[0006]特别地，本专利技术提供一种轮毂总成，包括：
[0007]轮毂；
[0008]第一轮罩，连接在所述轮毂的一侧面，所述第一轮罩处设置有至少一个通孔；和
[0009]第二轮罩，位于所述轮毂和所述第一轮罩之间，所述第二轮罩包括与所述通孔配合的封板；
[0010]其中，所述第一轮罩与所述第二轮罩之间可伸缩连接，以在所述轮毂总成温度低于预设值时，所述第二轮罩沿着靠近所述第一轮罩的方向运动以使得所述封板运动至封堵所述通孔；在所述轮毂总成的温度高于所述预设值时所述第二轮罩沿着靠近所述轮毂的一侧运动以打开所述通孔。
[0011]可选地，所述第一轮罩和第二轮罩之间设置有膨胀结构，所述膨胀结构跟随温度的变化而发生体积的变化，从而带动所述第二轮罩相对所述第一轮罩运动以关闭或打开所述通孔。
[0012]可选地，所述第一轮罩的靠近所述第二轮罩的侧边设置有朝向所述第二轮罩凸起的环形凸台；
[0013]所述第二轮罩的靠近所述第一轮罩的侧边设置有朝向所述轮毂凹陷的环形凹槽；
[0014]所述环形凸台和所述环形凹槽相互配合形成密封的结构以形成所述膨胀结构。
[0015]可选地，所述膨胀结构包括膨胀气囊，所述膨胀气囊的两端分别与所述第一轮罩和所述第二轮罩连接；
[0016]在所述膨胀气囊遇热膨胀时，所述膨胀气囊推动所述第二轮罩向着靠近所述轮毂的方向运动，以使得所述封板打开所述通孔；
[0017]在所述膨胀气囊遇冷收缩时，所述膨胀气囊带动所述第二轮罩向着靠近所述第一轮罩的方向运动，以使得所述封板封堵所述通孔。
[0018]可选地，所述第一轮罩的靠近所述第二轮罩的侧边设置有朝向所述第二轮罩凸起的环形凸台；
[0019]所述第二轮罩的靠近所述第一轮罩的侧边设置有朝向所述轮毂凹陷的环形凹槽；
[0020]所述膨胀气囊位于所述环形凸台和所述环形凹槽形成的封闭结构内。
[0021]可选地，所述膨胀气囊的结构与所述环形凸台和所述环形凹槽形成的封闭结构相适应，并且所述膨胀气囊构造成与所述第二轮罩运动的方向平行的方向的尺寸能够改变，而在与所述第二轮罩运动的方向垂直的方向上的尺寸不变。
[0022]可选地，所述膨胀气囊的两端分别与所述第一轮罩和所述第二轮罩抵接；
[0023]所述第二轮罩与所述轮毂之间设置有弹簧，
[0024]在所述膨胀气囊遇热膨胀时，所述膨胀气囊推动所述第二轮罩向着靠近所述轮毂的方向运动，所述弹簧被压缩；在所述膨胀气囊遇冷收缩时，所述弹簧推动所述第二轮罩向着靠近所述第一轮罩的方向运动。
[0025]可选地，所述第二轮罩还包括：
[0026]芯轴，所述环形凹槽设置在所述芯轴处；和
[0027]至少一个连接杆，每一所述连接杆的一端与所述芯轴连接，另一端沿径向向外延伸，并与其中一个封板连接；
[0028]所述第一轮罩在靠近所述第二轮罩的一侧面处设置有向着所述第二轮罩延伸的至少一个挡板，所述挡板与所述连接杆的数量相同，并且所述挡板与所述连接杆依次交替穿插设置以阻挡所述第二轮罩相对所述第一轮罩转动。
[0029]可选地，所述第二轮罩的所述芯轴的靠近所述轮毂的一侧处设置有第一卡槽，所述第一卡槽构造成由两个环形凸起形成的环形槽，所述弹簧位于所述环形槽内；
[0030]所述轮毂处设置有第二卡槽，所述第二卡槽构造成圆形凸台，所述弹簧抵接在所述圆形凸台处。
[0031]特别地，本专利技术提供一种车辆，该车辆可以包括上面所述的轮毂总成。
[0032]本方案中的轮毂总成可以包括轮毂、第一轮罩和第二轮罩，第一轮罩设置在轮毂的侧面，第二轮罩位于第一轮罩和轮毂之间，并且第二轮罩可以构造成，在轮毂总成的温度低时，靠近第一轮罩从而保证第二轮罩的封板封住第一轮罩的通孔，从而减小轮毂总成的风阻，在轮毂总成的温度高时，第二轮罩能够远离第一轮罩，使得第一轮罩处的通孔打开从而使风从通孔处吹入到第一轮罩和轮毂处，从而为轮毂总成处的制动器进行散热。本方案的轮毂总成在温度低时可以对降低轮毂的风阻，在轮毂总成温度高时可以对轮毂进行散热，直接根据温度进行调节，在降低整车能耗的同时不影响整车的制动性能。
[0033]本方案中，第一轮罩和第二轮罩之间的相对运动仅仅依靠其中间设置的膨胀结构依靠热胀冷缩来的动力来推动，无需额外的电子控制设备等，避免了因电子控制设备失效而造成的运动失效的情况。并且，本方案的膨胀结构的热胀冷缩原理导致其温度范围控制的很精确，提高了第一轮罩和第二轮罩相对运动的精确度。
[0034]根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0035]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0036]图1是根据本专利技术一个具体的实施例的轮毂总成的示意性结构图；
[0037]图2是根据本专利技术一个具体的实施例的轮毂总成的示意性爆炸图；
[0038]图3是根据本专利技术一个具体的实施例的轮毂总成另一个角度的示意性爆炸图；
[0039]图4是根据本专利技术一个具体的实施例的轮毂总成的剖视图；
[0040]图5是根据本专利技术一个具体的实施例的第二轮罩的示意性结构图；
[0041]图6是根据本专利技术一个具体的实施例的第二轮罩的另一个角度的示意性结构图；
[0042]图7是根据本专利技术一个具体的实施例的第一轮罩的示意性结构图；
[0043]图8是根据本专利技术一个具体的实施例的第一轮罩的另一个角度的示意性结构图；
[0044]图9是根据本专利技术一个具体的实施例的第一轮罩与第二轮罩扣合时的示意性结构图；
[0045]图10是根据本专利技术一个具体的实施例的轮毂总成的另一个角度的示意性结构图。
具体实施方式<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂总成，其特征在于，包括：轮毂；第一轮罩，连接在所述轮毂的一侧面，所述第一轮罩处设置有至少一个通孔；和第二轮罩，位于所述轮毂和所述第一轮罩之间，所述第二轮罩包括与所述通孔配合的封板；其中，所述第一轮罩与所述第二轮罩之间可伸缩连接，以在所述轮毂总成温度低于预设值时，所述第二轮罩沿着靠近所述第一轮罩的方向运动以使得所述封板运动至封堵所述通孔；在所述轮毂总成的温度高于所述预设值时所述第二轮罩沿着靠近所述轮毂的一侧运动以打开所述通孔。2.根据权利要求1所述的轮毂总成，其特征在于，所述第一轮罩和第二轮罩之间设置有膨胀结构，所述膨胀结构跟随温度的变化而发生体积的变化，从而带动所述第二轮罩相对所述第一轮罩运动以关闭或打开所述通孔。3.根据权利要求2所述的轮毂总成，其特征在于，所述第一轮罩的靠近所述第二轮罩的侧边设置有朝向所述第二轮罩凸起的环形凸台；所述第二轮罩的靠近所述第一轮罩的侧边设置有朝向所述轮毂凹陷的环形凹槽；所述环形凸台和所述环形凹槽相互配合形成密封的结构以形成所述膨胀结构。4.根据权利要求2所述的轮毂总成，其特征在于，所述膨胀结构包括膨胀气囊，所述膨胀气囊的两端分别与所述第一轮罩和所述第二轮罩连接；在所述膨胀气囊遇热膨胀时，所述膨胀气囊推动所述第二轮罩向着靠近所述轮毂的方向运动，以使得所述封板打开所述通孔；在所述膨胀气囊遇冷收缩时，所述膨胀气囊带动所述第二轮罩向着靠近所述第一轮罩的方向运动，以使得所述封板封堵所述通孔。5.根据权利要求4所述的轮毂总成，其特征在于，所述第一轮罩的靠近所述第二轮罩的侧边设置有朝向所述第二轮罩凸起的环形凸台；所述第二轮罩的靠近所述第一轮罩的侧边设置有朝向所述轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙福禄，叶明瑞，辛庆锋，赵亚钢，王欢欢，吴帅，关新，程洁清，胡志刚，姜军平，韩红强，贾宝光，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司启征新能源汽车济南有限公司，
类型：发明
国别省市：