轮罩以及具有它的车轮和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种轮罩以及具有它的车轮和车辆。该轮罩包括：多个分轮罩，相邻两个所述分轮罩之间通过第一弹性元件连接，且所述相邻两个所述分轮罩在所述轮罩的轴向方向靠近时，所述第一弹性元件被压缩；调节装置，所述调节装置用于调节至少相邻两个所述分轮罩在所述轮罩的轴向方向的距离。根据本发明专利技术实施例的轮罩，在轮罩的轴向方向上，可通过调节装置改变多个分轮罩之间的距离，以改变轮罩的封堵比例，在将轮罩用于车辆时，可调节车轮的通风性和风阻系数，从而满足车辆在不同工况下的需求，平衡汽车的空气动力学性能与散热性能，以保证车辆的燃油经济性和制动系统的安全性。保证车辆的燃油经济性和制动系统的安全性。保证车辆的燃油经济性和制动系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】
轮罩以及具有它的车轮和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种轮罩以及具有它的车轮和车辆。

技术介绍

[0002]汽车空气动力学性能是影响汽车行驶性能的重要特性之一，汽车匀速90km/h行驶时，约53％的油耗是用于克服空气阻力的，因此降低车辆的空气阻力，可以有效改善汽车的燃油经济性。
[0003]在相关技术中，使用轮罩封堵轮毂的外侧，可减少车轮内外的空气流动，降低车轮的风阻，轮罩对轮毂的封堵比例越大，车轮内外的空气流动越小，车轮的风阻也就越低，然而空气流动的降低影响车轮内侧制动系统的散热性能，容易导致制动系统由于散热不及时出现热衰退，影响行车安全，因此，如何平衡汽车的空气动力学性能与散热性之间的关系，具有重要的实际工程意义和社会效益。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术第一个目的在于提出一种轮罩，可改变轮罩的封堵比例，以保证车辆的燃油经济性和制动系统的安全性。
[0005]本专利技术第二个目的在于提出一种车轮。
[0006]本专利技术第三个目的在于提出一种车辆。
[0007]为实现上述目的，本专利技术第一方面实施例提出一种轮罩，该轮罩包括：多个分轮罩，相邻两个所述分轮罩之间通过第一弹性元件连接，且所述相邻两个所述分轮罩在所述轮罩的轴向方向靠近时，所述第一弹性元件被压缩；调节装置，所述调节装置用于调节至少相邻两个所述分轮罩在所述轮罩的轴向方向的距离。
[0008]根据本专利技术实施例的轮罩，在轮罩的轴向方向上，可通过调节装置改变分轮罩之间的距离，以改变轮罩的封堵比例，在将轮罩用于车辆时，可调节车轮的通风性和风阻系数，从而满足车辆在不同工况下的需求，平衡汽车的空气动力学性能与散热性能，以保证车辆的燃油经济性和制动系统的安全性。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，多个所述分轮罩沿所述轮罩的轴向方向排布，多个所述分轮罩至少包括位于第一侧的第一分轮罩以及位于第二侧的第二分轮罩，其中，所述第一分轮罩具有适于与轮毂固定的第一固定部，所述调节装置设置在所述第二分轮罩上，且所述调节装置具有适于与所述轮毂固定的调节装置固定部。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述第一分轮罩至所述第二分轮罩的径向外轮廓尺寸逐个递减，且多个所述分轮罩中，至少所述第一分轮罩构造为环形分轮罩。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述调节装置包括：调节装置本体，所述调节装置本体上设置有调节块，所述调节块适于推动所述第二分轮罩向所述第一分轮罩方向运动。
[0012]进一步地，所述调节装置还包括：调节限位轴，所述调节限位轴的第一端连接在所
述调节装置本体上，所述调节限位轴的第二端朝向所述第二分轮罩延伸，且在从所述第二分轮罩向所述第一分轮罩的方向上，所述调节限位轴位于直径逐渐增大的圆锥面的母线上，所述调节块穿设于所述调节限位轴，所述调节块适于在所述调节限位轴的第一端和第二端之间移动。
[0013]进一步地，所述调节块处于所述调节限位轴的第一端时，多个所述分轮罩在所述轮罩的轴向方向间隔开；所述调节块处于所述调节限位轴的第二端时，多个所述分轮罩在所述轮罩的轴向方向贴合。
[0014]进一步地，所述调节块还与所述调节装置本体通过第二弹性元件相连。
[0015]进一步地，所述调节装置还包括：中间轴，所述第二分轮罩穿设于所述中间轴，且所述中间轴上设置有限制所述第二分轮罩运动极限的限位块。
[0016]为实现上述目的，本专利技术第二方面实施例提出一种车轮，该车轮包括：轮毂和上述的轮罩。
[0017]根据本专利技术实施例的车轮，轮罩可罩设于轮毂朝向车外一侧，通过利用调节块的在不同车轮转速下受到离心力的不同，控制轮罩的打开和关闭，以实现在需要给制动系统散热时自动将轮罩打开，在车辆高速行驶时自动将轮罩关闭，以平衡好汽车的空气动力学性能与散热性能，具有结构简单、稳定性好、安装使用简便、适于批量生产等优点。
[0018]为实现上述目的，本专利技术第三方面实施例提出一种车辆，该车辆包括上述的车轮。
[0019]根据本专利技术实施例的车辆，通过利用调节块的在不同车速下受到离心力的不同，控制轮罩的打开和关闭，以实现在需要给制动系统散热时自动将轮罩打开，在车辆高速行驶时自动将轮罩关闭，以平衡好汽车的空气动力学性能与散热性能，具有结构简单、稳定性好、安装使用简便、适于批量生产等优点。
[0020]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0021]图1是多个分轮罩的示意图；
[0022]图2是调节装置的示意图；
[0023]图3是轮罩处于打开状态的示意图；
[0024]图4是轮罩处于打开状态的另一个示意图；
[0025]图5是轮罩处于关闭状态的示意图；
[0026]图6是调节装置本体、中间轴和调节限位轴的示意图。
[0027]附图标记：
[0028]第一分轮罩11、第一固定部111、第二分轮罩12、中间分轮罩13、第一弹性元件14、调节装置2、调节装置本体21、调节装置固定部211、凸起212、调节块22、调节限位轴23、第二弹性元件24、中间轴25、限位块251。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]下面结合图1
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图6详细描述根据本专利技术实施例的轮罩以及具有它的车轮和车辆。
[0034]根据本专利技术实施例的轮罩可罩设在车辆的轮毂外侧，轮罩包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮罩，其特征在于，包括：多个分轮罩，相邻两个所述分轮罩之间通过第一弹性元件(14)连接，且所述相邻两个所述分轮罩在所述轮罩的轴向方向靠近时，所述第一弹性元件(14)被压缩；调节装置(2)，所述调节装置(2)用于调节至少相邻两个所述分轮罩在所述轮罩的轴向方向的距离。2.根据权利要求1所述的轮罩，其特征在于，多个所述分轮罩沿所述轮罩的轴向方向排布，多个所述分轮罩至少包括位于第一侧的第一分轮罩(11)以及位于第二侧的第二分轮罩(12)，其中，所述第一分轮罩(11)具有适于与轮毂固定的第一固定部(111)，所述调节装置(2)设置在所述第二分轮罩(12)上，且所述调节装置(2)具有适于与所述轮毂固定的调节装置固定部(211)。3.根据权利要求2所述的轮罩，其特征在于，所述第一分轮罩(11)至所述第二分轮罩(12)的径向外轮廓尺寸逐个递减，且多个所述分轮罩中，至少所述第一分轮罩(11)构造为环形分轮罩。4.根据权利要求2所述的轮罩，其特征在于，所述调节装置(2)包括：调节装置本体(21)，所述调节装置本体(21)上设置有调节块(22)，所述调节块(22)适于推动所述第二分轮罩(12)向所述第一分轮罩(11)方向运动。5.根据权利要求4所述的轮罩，其特征在于，所述调节装置(2)还包括：调节限位轴(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁赫，赵永坡，李志强，徐鹏，管文博，陈永良，赵振宗，郭延龙，王成杰，王翼飞，周建川，王一，李宇杰，鹿超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：