一种使用寿命长的摩托车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用寿命长的摩托车轮毂，包括轮毂支架和主轴，所述轮毂支架的左部下方一侧内部转动相连有主轴，所述主轴通过安装组件和保护组件固定相连，所述保护组件的内侧安装有轮毂组件。该使用寿命长的摩托车轮毂，通过主轴、轮辐支架、第一斜杆、第二斜杆、轮辐、主轴和圆板之间的配合，高速转动的过程中，通常会激起小石子飞向轮毂，造成冲击，长时间使用后，石子冲击的痕迹越来越深便会引起轮毂的损坏，会被由第一斜杆和第二斜杆组成隔离网所阻挡，防止石子对轮毂造成损伤，避免了在高速驾驶时轮毂没有保护容易受到石子撞击损坏的问题。坏的问题。坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种使用寿命长的摩托车轮毂


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为一种使用寿命长的摩托车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，两者各有利弊，虽然现有技术能够实现摩托车轮毂的一定使用需求。
[0003]但是现有技术存在在高速驾驶时轮毂没有保护容易受到石子撞击损坏的问题，隔离网的抗冲击能力较差导致需要频繁更换的问题以及隔离网的拆卸过程为单独结构导致增加了更换难度的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种使用寿命长的摩托车轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的在高速驾驶时轮毂没有保护容易受到石子撞击损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种使用寿命长的摩托车轮毂，包括轮毂支架和主轴，所述轮毂支架的左部下方一侧内部转动相连有主轴，所述主轴通过安装组件和保护组件固定相连，所述保护组件的内侧安装有轮毂组件。
[0006]优选的，所述轮毂组件包括刹车片、轮辐和轮缘；
[0007]所述轮缘位于主轴的外部前后两侧，所述轮缘的内壁前后两侧均固接有多个轮辐，多个所述轮辐在轮缘的内部呈等距均匀分布，所述轮缘的内侧中心设置有刹车片，所述刹车片与轮辐固定相连。
[0008]优选的，所述保护组件包括第一斜杆、第二斜杆和圆板；
[0009]多个所述第一斜杆和第二斜杆分别位于轮辐的外侧，多个所述第一斜杆和第二斜杆呈交叉堆叠，多个所述第一斜杆和第二斜杆的内壁与圆板固定相连，所述圆板与轮辐固定相连。
[0010]优选的，所述安装组件包括橡胶垫、螺栓和安装孔；
[0011]所述安装孔加工在轮辐的外端中心外侧，所述安装孔的内部均安装有螺栓，所述螺栓与主轴、轮辐、刹车片和圆板均螺纹相连，所述螺栓的后侧设置有橡胶垫，所述橡胶垫的两侧分别与螺栓和安装孔相连。
[0012]优选的，所述主轴的外侧末端设置有轮胎，所述轮胎安装在轮缘的外壁。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该使用寿命长的摩托车轮毂：
[0014]通过主轴、轮辐支架、第一斜杆、第二斜杆、轮辐、主轴和圆板之间的配合，高速转动的过程中，通常会激起小石子飞向轮毂，造成冲击，长时间使用后，石子冲击的痕迹越来越深便会引起轮毂的损坏，而在本实施例使用的过程中，因高速激起的石子在飞向轮毂的过程中，会被由第一斜杆和第二斜杆组成隔离网所阻挡，防止石子对轮毂造成损伤，避免了
在高速驾驶时轮毂没有保护容易受到石子撞击损坏的问题；
[0015]由于第一斜杆和第二斜杆组成的并不是单纯的方形孔板，而是第一斜杆和第二斜杆二者相互交叉堆叠形成的隔离网，因此使其具有较强的抗冲击能力，延长自身的使用周期便可对轮辐进行更长时间的保护，避免了隔离网的抗冲击能力较差导致需要频繁更换的问题；
[0016]由于第一斜杆和第二斜杆组成的隔离网内侧与圆板固定相连，圆板的轴线与主轴、轮辐中心位置均一致，并且轮辐、刹车片、圆板可通过螺栓与主轴一同连接，这便使得圆板的拆卸过程与正常的检修拆卸过程一致，大大降低了第一斜杆和第二斜杆组成的隔离网在更换时所需的难度，避免了隔离网的拆卸过程为单独结构导致增加了更换难度的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为图1中的剖视结构示意图；
[0019]图3为图2中螺栓、主轴和轮辐处的结构示意图；
[0020]图4为图1中轮缘、轮胎和轮辐处的局部示意图。
[0021]图中：1、轮毂支架，2、轮毂组件，201、刹车片，202、轮辐，203、轮缘，3、安装组件，301、橡胶垫，302、螺栓，303、安装孔，4、保护组件，401、第一斜杆，402、第二斜杆，403、圆板，5、主轴，6、轮胎。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种使用寿命长的摩托车轮毂，包括轮毂支架1和主轴5，轮毂支架1的左部下方一侧内部转动相连有主轴5，主轴5通过安装组件3和保护组件4固定相连，保护组件4的内侧安装有轮毂组件2。
[0024]轮毂组件2包括刹车片201、轮辐202和轮缘203，轮缘203位于主轴5的外部前后两侧，轮缘203的内壁前后两侧均固接有多个轮辐202，轮辐202可用于对轮缘203进行支撑，多个轮辐202在轮缘203的内部呈等距均匀分布，轮缘203的内侧中心设置有刹车片201，刹车片201便于安装刹车盘后实现夹持刹车，刹车片201与轮辐202固定相连。
[0025]保护组件4包括第一斜杆401、第二斜杆402和圆板403，多个第一斜杆401和第二斜杆402分别位于轮辐202的外侧，多个第一斜杆401和第二斜杆402呈交叉堆叠，第一斜杆401和第二斜杆402编织后可形成前后两道隔离网，多个第一斜杆401和第二斜杆402的内壁与圆板403固定相连，圆板403可对第一斜杆401和第二斜杆402进行支撑，圆板403与轮辐202固定相连。
[0026]安装组件3包括橡胶垫301、螺栓302和安装孔303，安装孔303加工在轮辐202的外端中心外侧，安装孔303的内部均安装有螺栓302，螺栓302与主轴5、轮辐202、刹车片201和圆板403均螺纹相连，螺栓302的后侧设置有橡胶垫301，橡胶垫301的两侧分别与螺栓302和
安装孔303相连，主轴5的外侧末端设置有轮胎6，轮胎6安装在轮缘203的外壁。
[0027]当需要此使用寿命长的摩托车轮毂使用时，首先使用者可将轮辐202、刹车片201、圆板403通过螺栓302与主轴5进行固定安装，而后将主轴5安装在轮毂支架1的内部中心，在使用过程中主轴5会在轮毂支架1进行高速转动，而高速转动的过程中，通常会激起小石子飞向轮毂，造成冲击，长时间使用后，石子冲击的痕迹越来越深便会引起轮毂的损坏，而在本实施例使用的过程中，因高速激起的石子在飞向轮毂的过程中，会被由第一斜杆401和第二斜杆402组成隔离网所阻挡，防止石子对轮毂造成损伤，避免了在高速驾驶时轮毂没有保护容易受到石子撞击损坏的问题，同时由于第一斜杆401和第二斜杆402组成的并不是单纯的方形孔板，而是第一斜杆401和第二斜杆402二者相互交叉堆叠形成的隔离网，因此使其具有较强的抗冲击能力，延长自身的使用周期便可对轮辐202进行更长时间的保护，避免了隔离网的抗冲击能力较差导致需要频繁更换的问题，而由于第一斜杆401和第二斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用寿命长的摩托车轮毂，包括轮毂支架（1）和主轴（5），所述轮毂支架（1）的左部下方一侧内部转动相连有主轴（5），其特征在于：所述主轴（5）通过安装组件（3）和保护组件（4）固定相连，所述保护组件（4）的内侧安装有轮毂组件（2）。2.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的摩托车轮毂，其特征在于：所述轮毂组件（2）包括刹车片（201）、轮辐（202）和轮缘（203）；所述轮缘（203）位于主轴（5）的外部前后两侧，所述轮缘（203）的内壁前后两侧均固接有多个轮辐（202），多个所述轮辐（202）在轮缘（203）的内部呈等距均匀分布，所述轮缘（203）的内侧中心设置有刹车片（201），所述刹车片（201）与轮辐（202）固定相连。3.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的摩托车轮毂，其特征在于：所述保护组件（4）包括第一斜杆（401）、第二斜杆（402）和圆板（403）；多个所述第一斜杆（401）和第二斜杆（402...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴自力，
申请(专利权)人：浙江力通机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：