刹车轮毂盖制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车轮毂盖技术领域，公开了刹车轮毂盖，包括盖壳和轮毂体，所述盖壳的底端左右两侧均固定连接有安装板，两个所述安装板的左端底部均设置有卡槽，所述轮毂体的顶端左右两侧均设置有安装槽，所述轮毂体的内部右侧设置有腔体，所述腔体的底端内壁设置有方形滑槽，所述方形滑槽内壁滑动连接有滑块，所述滑块的顶端固定连接有卡板，所述卡板的顶端中部转动连接有连接杆，所述连接杆的另一端转动连接有拉块。本实用新型专利技术中，拉动拉块，在连接杆、卡板、弹簧一、弹簧二、圆形块、卡槽的配合下，实现盖壳与轮毂体的安装固定，从而方便人们对盖壳进行更换的同时，方便人们对刹车盘进行检修。行检修。行检修。

【技术实现步骤摘要】
刹车轮毂盖


[0001]本技术涉及刹车轮毂盖
，尤其涉及刹车轮毂盖。

技术介绍

[0002]轮毂刹车结构在刹车时，由刹车片与轮毂内面摩擦而起到刹车作用，刹车片安装在轮毂内，由轮毂盖盖住，然而常见的轮毂盖安装方式都是通过螺栓螺母连接，时间长了会发生松动，易造成危险，且通过螺栓螺母的连接方式，不方便轮毂盖的安装与拆卸，因此针对以上不足，提出了一种刹车轮毂盖。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的刹车轮毂盖。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：刹车轮毂盖，包括盖壳和轮毂体，所述盖壳的底端左右两侧均固定连接有安装板，两个所述安装板的左端底部均设置有卡槽，所述轮毂体的顶端左右两侧均设置有安装槽，所述轮毂体的内部右侧设置有腔体，所述腔体的底端内壁设置有方形滑槽，所述方形滑槽内壁滑动连接有滑块，所述滑块的顶端固定连接有卡板，所述卡板的顶端中部转动连接有连接杆，所述连接杆的另一端转动连接有拉块，所述卡板的左端与右侧卡槽相卡合。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述卡板的底端滑动连接在腔体的底端内壁。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述拉块的右端滑动连接在腔体的右端内壁，所述拉块的顶端贯穿轮毂体的顶端右侧。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述卡板的右端固定连接有弹簧一，所述弹簧一的另一端固定连接在腔体的右端内壁底部。
>[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]左侧所述安装槽的左端内壁底部设置有槽孔，所述槽孔的左端内壁固定连接有弹簧二，所述弹簧二的另一端固定连接有限位块，所述限位块的右端固定连接有圆形块。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述限位块的外壁滑动连接在槽孔的内壁。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述圆形块的右端与左侧卡槽相卡合。
[0017]本技术具有如下有益效果：
[0018]本技术中，拉动拉块，在连接杆、卡板、弹簧一、弹簧二、圆形块、卡槽的相互配合下，实现盖壳与轮毂体的安装固定，从而方便人们对盖壳进行更换的同时，方便人们对刹车盘进行检修。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的刹车轮毂盖的立体图；
[0020]图2为本技术提出的刹车轮毂盖的盖壳结构示意图；
[0021]图3为本技术提出的刹车轮毂盖的轮毂体内部结构示意图。
[0022]图例说明：
[0023]1、盖壳；2、安装板；3、卡槽；4、轮毂体；5、安装槽；6、腔体；7、方形滑槽；8、滑块；9、卡板；10、连接杆；11、拉块；12、弹簧一；13、槽孔；14、弹簧二；15、限位块；16、圆形块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：刹车轮毂盖，包括盖壳1和轮毂体4，盖壳1的底端左右两侧均固定连接有安装板2，两个安装板2的左端底部均设置有卡槽3，轮毂体4的顶端左右两侧均设置有安装槽5，轮毂体4的内部右侧设置有腔体6，腔体6的底端内壁设置有方形滑槽7，方形滑槽7内壁滑动连接有滑块8，滑块8的顶端固定连接有卡板9，通过卡板9运动，带动滑块8在方形滑槽7内滑动，滑块8的设置，防止卡板9在运动过程中发生位置偏移，滑块8形状为T形，方形滑槽7形状为T形，卡板9的顶端中部转动连接有连接杆10，连接杆10带动卡板9在腔体6的底端内壁滑动，连接杆10的另一端转动连接有拉块11，拉动拉块11，此时在拉块11的作用下，带动连接杆10运动，卡板9的左端与右侧卡槽3相卡合，拉动拉块11，此时在拉块11的作用下，带动连接杆10运动，从而带动卡板9在腔体6的底端内壁滑动，通过卡板9运动，带动滑块8在方形滑槽7内滑动，并压缩弹簧一12，将盖壳1下的两个安装板2分别插入安装槽5的，当右侧安装板2上的卡槽3与卡板9的左端相对齐时，松开拉块11，在弹簧一12的反作用力下，推动卡板9向左移动，从而使卡板9的左端与右侧卡槽3相卡合。
[0026]卡板9的底端滑动连接在腔体6的底端内壁，提高了卡板9在运动时候的稳定性，拉块11的右端滑动连接在腔体6的右端内壁，提高了拉块11在运动时候稳定性，拉块11的顶端贯穿轮毂体4的顶端右侧，拉动拉块11，此时在拉块11的作用下，带动连接杆10运动，从而带动卡板9在腔体6的底端内壁滑动，通过卡板9运动，带动滑块8在方形滑槽7内滑动，并压缩弹簧一12，将盖壳1下的两个安装板2分别插入安装槽5的，当右侧安装板2上的卡槽3与卡板9的左端相对齐时，松开拉块11，在弹簧一12的反作用力下，推动卡板9向左移动，从而使卡板9的左端与右侧卡槽3相卡合，实现固定，卡板9的右端固定连接有弹簧一12，弹簧一12的另一端固定连接在腔体6的右端内壁底部，在弹簧一12的作用力下，推动卡板9向左移动，从而使卡板9的左端与右侧卡槽3相卡合，实现固定，左侧安装槽5的左端内壁底部设置有槽孔13，槽孔13的左端内壁固定连接有弹簧二14，弹簧二14的另一端固定连接有限位块15，限位块15的右端固定连接有圆形块16，限位块15的设置，防止圆形块16脱落，限位块15的外壁滑动连接在槽孔13的内壁，圆形块16的右端与左侧卡槽3相卡合，左侧安装板2下降过程中，推动圆形块16向左运动，从而带动限位块15在槽孔13内滑动，通过限位块15的运动，从而压缩
弹簧二14，当左侧卡槽3与圆形块16的左端对齐时，在弹簧二14的反作用力下，实现卡合，从而方便人们对盖壳1进行更换的同时，方便人们对刹车盘进行检修。
[0027]工作原理：拉动拉块11，此时在拉块11的作用下，带动连接杆10运动，从而带动卡板9在腔体6的底端内壁滑动，通过卡板9运动，带动滑块8在方形滑槽7内滑动，并压缩弹簧一12，将盖壳1下的两个安装板2分别插入安装槽5的，当右侧安装板2上的卡槽3与卡板9的左端相对齐时，松开拉块11，在弹簧一12的反作用力下，推动卡板9向左移动，从而使卡板9的左端与右侧卡槽3相卡合，实现固定，当左侧安装板2下降过程中，推动圆形块16向左运动，从而带动限位块15在槽孔13内滑动，通过限位块15的运动，从而压缩弹簧二14，当左侧卡槽3与圆形块16的左端对齐时，在弹簧二14的反作用力下，实现卡合，从而实现固定，从而方便人们对盖壳1进行更换的同时，方便人们对刹车盘进行检修。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.刹车轮毂盖，包括盖壳（1）和轮毂体（4），其特征在于：所述盖壳（1）的底端左右两侧均固定连接有安装板（2），两个所述安装板（2）的左端底部均设置有卡槽（3），所述轮毂体（4）的顶端左右两侧均设置有安装槽（5），所述轮毂体（4）的内部右侧设置有腔体（6），所述腔体（6）的底端内壁设置有方形滑槽（7），所述方形滑槽（7）内壁滑动连接有滑块（8），所述滑块（8）的顶端固定连接有卡板（9），所述卡板（9）的顶端中部转动连接有连接杆（10），所述连接杆（10）的另一端转动连接有拉块（11），所述卡板（9）的左端与右侧卡槽（3）相卡合。2.根据权利要求1所述的刹车轮毂盖，其特征在于：所述卡板（9）的底端滑动连接在腔体（6）的底端内壁。3.根据权利要求1所述的刹车轮毂盖，其特征在于：所述拉块（11）的右端...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴自力，
申请(专利权)人：浙江力通机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：