一种载重摩托车铁轮毂检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种载重摩托车铁轮毂检测装置，属于轮毂检测装置技术领域，包括固定装置，所述固定装置包括侧板、三角块和底板，所述底板顶部固定安装有轮毂架，所述侧板上部通过固定柱固定连接有双耳，所述双耳内侧壁通过铰接栓铰接有单耳，所述铰接栓末端可拆卸连接有栓帽，所述铰接栓焊接在单耳表面，所述单耳焊接在电动伸缩杆一端，所述电动伸缩杆另一端通过安装套可拆卸安装有冲击头，所述铰接栓焊接在转杆一端，所述转杆另一端安装有第一齿轮，所述第一齿轮外侧壁啮合连接有第二齿轮，本实用新型专利技术载重摩托车铁轮毂检测装置可灵活调节冲击头的角度，方便检测各种角度重锤冲击下的检测数据，十分灵活。十分灵活。十分灵活。

【技术实现步骤摘要】
一种载重摩托车铁轮毂检测装置


[0001]本技术涉及轮毂检测装置领域，具体是一种载重摩托车铁轮毂检测装置。

技术介绍

[0002]摩托车铁轮毂的测试标准是非常繁杂的，但这些测试标准中有三个重要指标：即13
°
冲击测试、弯曲疲劳测试和径向滚动测试，在行业中，不管使用任何材料生产轮毂，都要进行这三项标准的测试，只要通过这三项标准的测试那么这个轮毂就可以确定是安全的，但随着轮胎的扁平比越来越低，对轮毂的抗冲击性要求也越来越高，扁平比越低，路面对轮辋的冲击就越大，为了应对这些变化，日本厂商开始使用90
°
冲击测试来认定轮毂的好坏，13
°
冲击实验主要是以重锤以13
°
夹角撞击轮毂，以模拟车辆在行驶的过程中撞到的冲击，比如石头或是马路牙子。
[0003]传统的轮毂检测装置只能在固定角度冲击检测摩托车铁轮毂，无法灵活调节多个冲击头角度并检测多个角度冲击下的摩托车铁轮毂情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种载重摩托车铁轮毂检测装置，本技术载重摩托车铁轮毂检测装置可灵活调节冲击头的角度，方便检测各种角度重锤冲击下的检测数据，十分灵活，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种载重摩托车铁轮毂检测装置，包括固定装置，所述固定装置包括侧板、三角块和底板，所述底板顶部固定安装有轮毂架，所述侧板上部通过固定柱固定连接有双耳，所述双耳内侧壁通过铰接栓铰接有单耳，所述铰接栓末端可拆卸连接有栓帽，所述铰接栓焊接在单耳表面，所述单耳焊接在电动伸缩杆一端，所述电动伸缩杆另一端通过安装套可拆卸安装有冲击头，所述铰接栓焊接在转杆一端，所述转杆另一端安装有第一齿轮，所述第一齿轮外侧壁啮合连接有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮均安装在动力箱壳内部。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述底板一侧一体化设置有侧板，所述底板与侧板之间固定设置有三角块。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述轮毂架包括限位环、托环、定位杆和支撑杆，所述托环底部焊接有支撑杆，所述支撑杆底部固定连接在底板顶部，所述托环顶部边缘处焊接有限位环，所述托环顶部焊接有定位杆。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述动力箱壳包括外箱壳和箱盖，所述外箱壳开口处可拆卸安装有箱盖。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述外箱壳开口处开设有螺孔且通过螺孔、螺栓和螺母可拆卸安装有箱盖。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第二齿轮的动力输入端通过传动杆连接在电动机的动力输出端。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术载重摩托车铁轮毂检测装置可灵活调节冲击头的角度，方便检测各种角度重锤冲击下的检测数据，十分灵活，当需要调节冲击头的冲击角度时，外界电源供电，通过外界开关控制电动机正传，电动机通过传动杆带动第二齿轮顺时针转动，由于第二齿轮与第一齿轮啮合连接，第一齿轮逆时针转动并带动转杆同步逆时针转动，由于转杆末端焊接有铰接栓，铰接栓焊接在单耳表面，铰接栓随着转杆同步逆时针转动带动单耳在双耳内侧壁逆时针转动，电动伸缩杆通过单耳和铰接栓在双耳内侧壁沿着铰接栓做抬升动作，以此调节冲击角度，当需要反向调节冲击头冲击角度时，控制电动机反转，原理相同，解决传统的轮毂检测装置无法灵活调节多个冲击头角度并检测多个角度冲击下的摩托车铁轮毂情况的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的一种载重摩托车铁轮毂检测装置的整体结构示意图一；
[0015]图2为图1中A处的结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例的一种载重摩托车铁轮毂检测装置的整体结构示意图二；
[0017]图4为本技术实施例的一种载重摩托车铁轮毂检测装置的剖面结构示意图。
[0018]图中：1、动力箱壳；101、外箱壳；102、箱盖；2、轮毂架；201、限位环；202、托环；203、定位杆；204、支撑杆；3、固定装置；301、侧板；302、三角块；303、底板；4、螺孔；5、螺母；6、螺栓；7、固定柱；8、安装套；9、冲击头；10、转杆；11、电动伸缩杆；12、双耳；13、铰接栓；14、栓帽；15、单耳；16、第一齿轮；17、电动机；18、第二齿轮；19、传动杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种载重摩托车铁轮毂检测装置，包括固定装置3，所述固定装置3包括侧板301、三角块302和底板303，所述底板303顶部固定安装有轮毂架2，所述侧板301上部通过固定柱7固定连接有双耳12，所述双耳12内侧壁通过铰接栓13铰接有单耳15，所述铰接栓13末端可拆卸连接有栓帽14，所述铰接栓13焊接在单耳15表面，所述单耳15焊接在电动伸缩杆11一端，所述电动伸缩杆11另一端通过安装套8可拆卸安装有冲击头9，所述铰接栓13焊接在转杆10一端，所述转杆10另一端安装有第一齿轮16，所述第一齿轮16外侧壁啮合连接有第二齿轮18，所述第一齿轮16和第二齿轮18均安装在动力箱壳1内部，本技术载重摩托车铁轮毂检测装置可灵活调节冲击头9的角度，方便检测各种角度重锤冲击下的检测数据，十分灵活。
[0021]其中，所述底板303一侧一体化设置有侧板301，所述底板303与侧板301之间固定设置有三角块302，增加底板303与侧板301的连接强度。
[0022]其中，所述轮毂架2包括限位环201、托环202、定位杆203和支撑杆204，所述托环202底部焊接有支撑杆204，所述支撑杆204底部固定连接在底板303顶部，所述托环202顶部边缘处焊接有限位环201，所述托环202顶部焊接有定位杆203，限位效果好。
[0023]其中，所述动力箱壳1包括外箱壳101和箱盖102，所述外箱壳101开口处可拆卸安装有箱盖102，保护第一齿轮16和第二齿轮18。
[0024]其中，所述外箱壳101开口处开设有螺孔4且通过螺孔4、螺栓6和螺母5可拆卸安装有箱盖102，方便安装或拆卸箱盖102。
[0025]其中，所述第二齿轮18的动力输入端通过传动杆19连接在电动机17的动力输出端，方便电动控制冲击头9的角度。
[0026]本技术的工作原理是：本技术载重摩托车铁轮毂检测装置可灵活调节冲击头9的角度，方便检测各种角度重锤冲击下的检测数据，十分灵活，当需要调节冲击头9的冲击角度时，外界电源供电，通过外界开关控制电动机17正传，电动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种载重摩托车铁轮毂检测装置，包括固定装置（3），其特征在于：所述固定装置（3）包括侧板（301）、三角块（302）和底板（303），所述底板（303）顶部固定安装有轮毂架（2），所述侧板（301）上部通过固定柱（7）固定连接有双耳（12），所述双耳（12）内侧壁通过铰接栓（13）铰接有单耳（15），所述铰接栓（13）末端可拆卸连接有栓帽（14），所述铰接栓（13）焊接在单耳（15）表面，所述单耳（15）焊接在电动伸缩杆（11）一端，所述电动伸缩杆（11）另一端通过安装套（8）可拆卸安装有冲击头（9），所述铰接栓（13）焊接在转杆（10）一端，所述转杆（10）另一端安装有第一齿轮（16），所述第一齿轮（16）外侧壁啮合连接有第二齿轮（18），所述第一齿轮（16）和第二齿轮（18）均安装在动力箱壳（1）内部。2.根据权利要求1所述的一种载重摩托车铁轮毂检测装置，其特征在于：所述底板（303）一侧一体化设置有侧板（301），所述底板（303）与侧板（301）之间固定设置有三...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴自力，
申请(专利权)人：浙江力通机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：