一种六分力轮胎总成辅助安装组件及总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种六分力轮胎总成辅助安装组件及总成；其中，辅助安装组件包括支撑杆和连接杆；支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆；第一支撑杆的第一端通过螺栓螺母副可转动设置于连接杆的第一端，第二支撑杆的第一端通过螺栓螺母副可转动设置于连接杆的第二端，第一支撑杆的第二端与第二支撑杆的第二端可拆卸连接，从而形成三角形支撑结构；本实用新型专利技术提供的方案，能够有效降低人工成本，提高安装效率；可在三角形支撑结构和折叠模式之间快速切换，可折叠式设计能够有效压缩运输空间，降低其收纳空间，方便采集试验中随车携带；并且可实现支撑轮胎旋转运动，便于定位。便于定位。便于定位。

【技术实现步骤摘要】
一种六分力轮胎总成辅助安装组件及总成


[0001]本技术属于轮胎总成辅助安装组件
，具体涉及一种六分力轮胎总成辅助安装组件及总成。

技术介绍

[0002]现有汽车整车采集试验过程中，六分力传感器是必不可少的，其安装在改制的轮辋上，并通过轮毂适配器与轮毂连接。其中，轮胎、改制轮辋、六分力传感器以及轮毂适配器共同组成改制的轮胎总成，一般称为六分力轮胎总成。
[0003]不同厚度的轮毂适配器可调整六分力轮胎总成的偏心距，以适应不同车型的轮胎；不同厂家不同车型其轮毂轴的大小亦不同，为提高轮毂适配器的通用性，一般将轮毂适配器的通孔大小定义为最大轮毂轴的直径；因此，安装六分力轮胎总成时，因轮毂适配器与轮毂轴之间的间隙过大而定位较为困难；同时，六分力轮胎总成包含六分力传感器和实心的轮毂适配器，重量较一般轮胎大不少，所以安装六分力轮胎总成会耗费更多的人力和时间。
[0004]为避免在车辆托运过程中对六分力传感器造成损伤，一般在托运前会把六分力轮胎总成更换成普通轮胎总成，整车采集试验中都会多次安装六分力轮胎总成；因此，急需一种六分力轮胎总成辅助安装组件。
[0005]基于上述六分力轮胎总成辅助安装过程中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种六分力轮胎总成辅助安装组件及总成，旨在解决现有六分力轮胎总成辅助安装、成本高、时间长的问题之一。
[0007]本技术提供一种六分力轮胎总成辅助安装组件，包括支撑杆和连接杆；支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆；第一支撑杆的第一端通过螺栓螺母副可转动设置于连接杆的第一端，第二支撑杆的第一端通过螺栓螺母副可转动设置于连接杆的第二端，第一支撑杆的第二端与第二支撑杆的第二端可拆卸连接，从而形成三角形支撑结构。
[0008]进一步地，第一支撑杆的第一端设有L型连接头，L型连接头通过螺栓螺母副可转动设置于连接杆的第一端。
[0009]进一步地，第二支撑杆的第一端设有L型连接头，L型连接头通过螺栓螺母副可转动设置于连接杆的第二端。
[0010]进一步地，第一支撑杆的第二端设有转接头，第二支撑杆的第二端设有转接头；第一支撑杆的第二端通过其转接头与第二支撑杆的第二端的转接头可拆卸连接。
[0011]进一步地，支撑杆包括实心连接轴和空心轴；实心连接轴的一端与连接杆的一端连接；第一支撑杆的实心连接轴的另一端与第二支撑杆的实心连接轴的另一端可拆卸连
接；空心轴套设于实心连接轴上，并可绕实心连接轴转动。
[0012]进一步地，实心连接轴的两端分别设有轴承，空心轴的两端分别可转动设置于实心连接轴两端的轴承上。
[0013]进一步地，第一支撑杆的第一端通过螺纹与L型连接头连接，第二支撑杆的第一端通过螺纹与L型连接头连接；第一支撑杆的第二端通过螺纹与转接头连接，第二支撑杆的第二端通过螺纹与转接头连接。
[0014]进一步地，第一支撑杆的转接头上设有通孔，第二支撑杆的转接头上设有定位销；或者，第一支撑杆的转接头上设有定位销，第二支撑杆的转接头上设有通孔。
[0015]进一步地，连接杆两端对称设有多个通孔。
[0016]相应地，本技术还提供一种六分力轮胎总成辅助安装总成，包括辅助安装组件和车载千斤顶；辅助安装组件为所述的六分力轮胎总成辅助安装组件；辅助安装组件通过其支撑杆第二端连接点设置于车载千斤顶上。
[0017]本技术提供的辅助安装组件，通过三根杆铰接形成可折叠的三角形支撑结构，稳定支撑轮胎，其中俩轮胎支撑杆总成内安装轴承，可实现轮胎旋转运动，可在三角形支撑结构和折叠模式之间快速切换；该辅助安装组件与车载千斤顶配合使用形成六分力轮胎总成辅助安装总成，可以减少附件，可折叠式设计能够有效压缩运输空间，降低其收纳空间，方便采集试验中随车携带；并且可实现支撑轮胎旋转运动，便于定位。
附图说明
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0019]以下将结合附图对本技术作进一步说明：
[0020]图1 为本技术一种六分力轮胎总成辅助安装总成示意图；
[0021]图2 为本技术一种六分力轮胎总成辅助安装组件撑开状态示意图；
[0022]图3 为本技术支撑杆结构局部剖视图；
[0023]图4 为本技术一种六分力轮胎总成辅助安装组件收缩状态示意图。
[0024]图中：100、辅助安装组件；200、车载千斤顶；110、第一支撑杆；111、转接头；112、实心连接轴；113、空心轴；114、L型连接头；115、轴承；120、第二支撑杆；130、连接杆；140、螺栓螺母副。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0026]如图 1至图3所示，本技术提供一种六分力轮胎总成辅助安装组件，具体包括支撑杆和连接杆130；其中，支撑杆包括第一支撑杆110和第二支撑杆120；第一支撑杆110的第一端通过螺栓螺母副140可转动设置于连接杆130的第一端，第二支撑杆120的第一端通过螺栓螺母副140可转动设置于连接杆130的第二端，转动连接使得该支撑杆在未使用时可以进行收缩折叠；进一步地，第一支撑杆110的第二端与第二支撑杆120的第二端可拆卸连接，从而形成三角形支撑结构；该三角形支撑结构的大小可通过改变螺栓螺母副140在连接杆130上通孔的位置实现调节，以适应不同大小轮胎总成的安装；本申请方案中，六分力轮
胎总成具体包括轮胎、改制轮辋、六分力传感器以及轮毂适配器；本技术提供的六分力轮胎总成辅助安装组件，于辅助六分力轮胎总成快速安装，且便于随车携带，能够有效降低人工成本，提高安装效率。
[0027]优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，第一支撑杆110的第一端设有L型连接头114，L型连接头通过螺栓螺母副140可转动设置于连接杆130的第一端；相应地，第二支撑杆120的第一端设有L型连接头114，L型连接头通过螺栓螺母副140可转动设置于连接杆130的第二端在，这样方便拆卸调节通孔的位置，以适应不同大小轮胎总成的安装。
[0028]优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，第一支撑杆110的第二端设有转接头111，第二支撑杆120的第二端设有转接头111；第一支撑杆110的第二端通过其转接头111与第二支撑杆120的第二端的转接头111可拆卸连接，这样设计方向折叠。
[0029]优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，支撑杆包括实心连接轴112和空心轴113，即第一支撑杆和第二支撑杆均包括实心连接轴112和空心轴113；具体地，实心连接轴112的一端与连接杆130的一端连接；第一支撑杆110的实心连接轴112的另一端与第二支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种六分力轮胎总成辅助安装组件，其特征在于，包括支撑杆和连接杆（130）；所述支撑杆包括第一支撑杆（110）和第二支撑杆（120）；所述第一支撑杆（110）的第一端通过螺栓螺母副（140）可转动设置于所述连接杆（130）的第一端，所述第二支撑杆（120）的第一端通过螺栓螺母副（140）可转动设置于所述连接杆（130）的第二端，所述第一支撑杆（110）的第二端与所述第二支撑杆（120）的第二端可拆卸连接，从而形成三角形支撑结构。2.根据权利要求1所述的六分力轮胎总成辅助安装组件，其特征在于，所述第一支撑杆（110）的第一端设有L型连接头（114），所述L型连接头通过所述螺栓螺母副（140）可转动设置于所述连接杆（130）的第一端。3.根据权利要求2所述的六分力轮胎总成辅助安装组件，其特征在于，所述第二支撑杆（120）的第一端设有L型连接头（114），所述L型连接头通过所述螺栓螺母副（140）可转动设置于所述连接杆（130）的第二端。4.根据权利要求3所述的六分力轮胎总成辅助安装组件，其特征在于，所述第一支撑杆（110）的第二端设有转接头（111），所述第二支撑杆（120）的第二端设有转接头（111）；所述第一支撑杆（110）的第二端通过其转接头（111）与所述第二支撑杆（120）的第二端的转接头（111）可拆卸连接。5.根据权利要求1至4任一项所述的六分力轮胎总成辅助安装组件，其特征在于，所述支撑杆包括实心连接轴（112）和空心轴（113）；所述实心连接轴（112）的一端与所述连接杆（130）的一端连接；所述第一支撑杆（110）的实心连接轴（112）的另一端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱东，卢生林，范快初，王海珍，陶园，陈芳，毕书浩，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：