一种汽车A、B柱高强度加强板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车A、B柱高强度加强板，包括A柱加强板和B柱加强板，所述A柱加强板和B柱加强板的顶部分别安装有加强翻边A和两个加强翻边B，所述加强翻边A的内侧设有弹性缓冲条一和弹性缓冲条二，所述弹性缓冲条二的背面设有弹力杆，所述弹性缓冲条二上设置有弧状部二，两个所述加强翻边B之间设置有多个弹性缓冲条三，且所述A柱加强板和B柱加强板正面均设置有碳纤维网格层。本实用新型专利技术通过加强翻边A、加强翻边B和碳纤维网格层来提高A柱加强板和B柱加强板整体的强度，受到撞击时，通过弹性缓冲条一、弹性缓冲条二和弹性缓冲条三来缓冲吸收冲击力，缓冲效果好，从而能更好的保护车内人员。车内人员。车内人员。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车A、B柱高强度加强板


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车A、B柱高强度加强板。

技术介绍

[0002]汽车车身一般从前向右依次设置有A柱、B柱和C柱，其中A柱是连接车顶和前舱的构件，B柱是汽车顶盖和地板间支撑结构的重要组成部分，同时是安装汽车后门的重要支撑结构。
[0003]目前，市面上的大多数汽车的A柱和B柱的强度都有限，发生撞击时不能够有效消除大量的冲击力。
[0004]因此，专利技术一种汽车A、B柱高强度加强板来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种汽车A、B柱高强度加强板，以解决现有的大多数汽车的A柱和B柱的强度都有限，发生撞击时不能够有效消除大量的冲击力的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车A、B柱高强度加强板，包括A柱加强板和B柱加强板，所述A柱加强板和B柱加强板的顶部分别安装有加强翻边A和两个加强翻边B，所述加强翻边A的内侧设有弹性缓冲条一和弹性缓冲条二，所述弹性缓冲条二的背面设有弹力杆，所述弹力杆与A柱加强板固定连接，所述弹性缓冲条二上设置有弧状部二，所述弧状部二的数量设置有若干个，所述弧状部二的弧顶与A柱加强板相抵触，且两个所述加强翻边B之间设置有多个弹性缓冲条三，所述弹性缓冲条一和弹性缓冲条三均由弧状部一和两个直线部组成，且所述A柱加强板和B柱加强板正面均设置有碳纤维网格层。
[0007]优选的，所述弹性缓冲条二的一端设置有双耳固定台，所述双耳固定台与加强翻边A固定连接，且所述弹性缓冲条一和弹性缓冲条二的一端均通过转轴与双耳固定台活动连接，所述弹性缓冲条一和弹性缓冲条二的另一端均通过转轴连接有单耳固定台一，所述单耳固定台一与加强翻边A固定连接。
[0008]优选的，两个所述加强翻边B的一侧均安装有两个单耳固定台二，且多个所述弹性缓冲条三首尾相连并通过转轴与对应的单耳固定台二活动连接。
[0009]优选的，所述B柱加强板顶部开设有凹槽，所述凹槽内安装有尾固定台，所述尾固定台通过转轴与位于尾部的弹性缓冲条三的一端呈活动连接。
[0010]优选的，所述加强翻边A和加强翻边B的正面均设置有加强筋，所述加强筋的数量设置有若干条。
[0011]优选的，所述弹性缓冲条一、弹性缓冲条二和弹性缓冲条三均为一体成型结构，所述弹性缓冲条一、弹性缓冲条二和弹性缓冲条三的两端均开设有安装通孔。
[0012]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0013]1、通过加强翻边A和加强翻边B对A柱加强板和B柱加强板的侧面进行加强，通过设
置的碳纤维网格层来提高A柱加强板和B柱加强板整体的强度，受到撞击时，冲击力通过加强板传递到弧状部，使弧状部变形，利用弧状部来缓冲吸收冲击力，缓冲效果好，从而能更好的保护车内人员；
[0014]2、通过转轴、双耳固定台、单耳固定台一、单耳固定台二和尾固定台，能方便工人安装弹性缓冲条一、弹性缓冲条二和弹性缓冲条三，有利于提高A柱加强板和B柱加强板的装配效率。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的图1中A处放大图；
[0018]图3为本技术的弹性缓冲条二结构示意图；
[0019]图4为本技术的弹性缓冲条一结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、A柱加强板；2、B柱加强板；3、弹性缓冲条一；4、弹性缓冲条二；5、弹性缓冲条三；6、加强翻边A；7、加强翻边B；8、凹槽；9、单耳固定台一；10、双耳固定台；11、尾固定台；12、单耳固定台二；13、弧状部二；14、直线部；15、弧状部一；16、加强筋；17、碳纤维网格层；18、安装通孔；19、弹力杆。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0023]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种汽车A、B柱高强度加强板，包括A柱加强板1和B柱加强板2，A柱加强板1和B柱加强板2采用屈服强度1000MPa以上的钢材制作，所述A柱加强板1和B柱加强板2的顶部分别安装有加强翻边A6和两个加强翻边B7，所述加强翻边A6的内侧设有弹性缓冲条一3和弹性缓冲条二4，所述弹性缓冲条二4的背面设有弹力杆19，弹力杆19可采用橡胶材料制作，能提高缓冲效果，所述弹力杆19与A柱加强板1固定连接，所述弹性缓冲条二4上设置有弧状部二13，所述弧状部二13的数量设置有若干个，所述弧状部二13的弧顶与A柱加强板1相抵触，且两个所述加强翻边B7之间设置有多个弹性缓冲条三5，所述弹性缓冲条一3和弹性缓冲条三5均由弧状部一15和两个直线部14组成，弹性缓冲条一3和弹性缓冲条三5上设置的弧状部分别与A柱加强板1和B柱加强板2相抵触，且所述A柱加强板1和B柱加强板2正面均设置有碳纤维网格层17，碳纤维网格层17为碳纤维网格布，能进一步提高A柱加强板1和B柱加强板2的强度，所述弹性缓冲条一3、弹性缓冲条二4和弹性缓冲条三5均为一体成型结构，所述弹性缓冲条一3、弹性缓冲条二4和弹性缓冲条三5的两端均开设有安装通孔18，设置的安装通孔18方便了弹性缓冲条一3、弹性缓冲条二4和弹性缓冲条三5的安装，弹性缓冲条一3、弹性缓冲条二4和弹性缓冲条三5均采用钢材制作，厚度在3mm到5mm范围内，具有一定的弹性，能缓冲吸收冲击。
[0024]进一步的，在上述技术方案中，所述弹性缓冲条二4的一端设置有双耳固定台10，所述双耳固定台10与加强翻边A6固定连接，且所述弹性缓冲条一3和弹性缓冲条二4的一端均通过转轴与双耳固定台10活动连接，所述弹性缓冲条一3和弹性缓冲条二4的另一端均通过转轴连接有单耳固定台一9，所述单耳固定台一9与加强翻边A6固定连接，设置的单耳固定台一9和双耳固定台10用于固定弹性缓冲条一3和弹性缓冲条二4。
[0025]进一步的，在上述技术方案中，两个所述加强翻边B7的一侧均安装有两个单耳固定台二12，设置的单耳固定台二12用于固定弹性缓冲条三5，多个所述弹性缓冲条三5首尾相连并通过转轴与对应的单耳固定台二12活动连接，前一个弹性缓冲条三5的尾端、后一个弹性缓冲条三5的前端和对应的单耳固定台二12之间使用转轴连接在一起，位于首部的弹性缓冲条三5的前端与最前端的单耳固定台二12相连。
[0026]进一步的，在上述技术方案中，所述B柱加强板2顶部开设有凹槽8，设置的凹槽8能定位尾固定台11，方便安装尾固定台11，所述凹槽8内安装有尾固定台11，所述尾固定台11通过转轴与位于尾部的弹性缓冲条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车A、B柱高强度加强板，包括A柱加强板(1)和B柱加强板(2)，其特征在于：所述A柱加强板(1)和B柱加强板(2)的顶部分别安装有加强翻边A(6)和两个加强翻边B(7)，所述加强翻边A(6)的内侧设有弹性缓冲条一(3)和弹性缓冲条二(4)，所述弹性缓冲条二(4)的背面设有弹力杆(19)，所述弹力杆(19)与A柱加强板(1)固定连接，所述弹性缓冲条二(4)上设置有弧状部二(13)，所述弧状部二(13)的数量设置有若干个，所述弧状部二(13)的弧顶与A柱加强板(1)相抵触，且两个所述加强翻边B(7)之间设置有多个弹性缓冲条三(5)，所述弹性缓冲条一(3)和弹性缓冲条三(5)均由弧状部一(15)和两个直线部(14)组成，且所述A柱加强板(1)和B柱加强板(2)正面均设置有碳纤维网格层(17)。2.根据权利要求1所述的一种汽车A、B柱高强度加强板，其特征在于：所述弹性缓冲条二(4)的一端设置有双耳固定台(10)，所述双耳固定台(10)与加强翻边A(6)固定连接，且所述弹性缓冲条一(3)和弹性缓冲条二(4)的一端均通过转轴与双耳固定台(10)活动连接，所述弹性缓冲条一...

【专利技术属性】
技术研发人员：华国强，刘瑞，孙超，
申请(专利权)人：青岛恒润达金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：