一种便于对接的车架支撑梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配套部件技术领域，且公开了一种便于对接的车架支撑梁，包括支撑梁主体，所述支撑梁主体的底部焊接有纵向加强筋与上弧形支撑板，所述上弧形支撑板位于纵向加强筋的一侧，所述纵向加强筋的内部焊接有横向加强筋，所述上弧形支撑板的底部粘接有下弧形支撑板，所述纵向加强筋的底部焊接有底板，所述底板的底部焊接有阻尼减震器、缓冲弹簧与波形缓冲垫，该便于对接的车架支撑梁，通过设置的支撑组件，可以有效的提高支撑梁的抗变形能力，防止车梁受到冲击后出现严重的损坏现象，有效地提高了支撑梁的使用寿命。通过设置对接套与安装螺栓，可以更方便操作人员将车梁对接到纵梁上，便于后期操作人员对车梁进行维修与更换。更换。更换。

【技术实现步骤摘要】
一种便于对接的车架支撑梁


[0001]本技术涉及汽车配套部件
，具体为一种便于对接的车架支撑梁。

技术介绍

[0002]车架支撑梁是汽车配套的组件之一，汽车的车架支撑梁具有承载汽车重量的作用，是汽车缺一不可的一部分。
[0003]现有的支撑梁由单一的两个钢板构成，当汽车进行长期的行驶或者受到冲击时，单一结构会使得支撑梁出现一定的变形情况，从而影响到汽车的行驶，从而对驾驶者的生命安全会产生一定的隐患。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种便于对接的车架支撑梁，具备支撑效果好，抗变形能力强，方便对接等优点，解决了现有的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于对接的车架支撑梁，包括支撑梁主体，所述支撑梁主体的底部焊接有纵向加强筋与上弧形支撑板，所述上弧形支撑板位于纵向加强筋的一侧，所述纵向加强筋的内部焊接有横向加强筋，所述上弧形支撑板的底部粘接有下弧形支撑板，所述纵向加强筋的底部焊接有底板。
[0006]优选的，所述纵向加强筋与横向加强筋的数量为多个，所述纵向加强筋与横向加强筋十字交叉在一起。
[0007]优选的，所述底板的底部焊接有阻尼减震器、缓冲弹簧与波形缓冲垫，靠近所述阻尼减震器的一侧设置有缓冲弹簧，靠近所述缓冲弹簧的一侧设置有波形缓冲垫，所述阻尼减震器的底部焊接有缓冲板。
[0008]优选的，所述阻尼减震器与缓冲弹簧的数量均为两个，两个所述阻尼减震器与缓冲弹簧均对称分布在波形缓冲垫的两边。
[0009]优选的，所述支撑梁主体的顶部焊接有安装板，所述安装板的内部开设有安装孔。
[0010]优选的，所述支撑梁主体的一侧焊接有对接套，所述对接套的内部贯穿设置有安装螺栓，所述对接套的内部滑动连接有纵梁，所述安装螺栓完全贯穿于纵梁。
[0011]综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
[0012]1、该便于对接的车架支撑梁，通过设置的支撑组件，可以有效的提高支撑梁的抗变形能力，防止车梁受到冲击后出现严重的损坏现象，有效地提高了支撑梁的使用寿命。在使用时，纵向加强筋与横向加强筋可以纵向与横向的分担支撑梁主体承受的重量，加强支撑梁主体的强度，避免支撑梁主体受压过大承受变形，上弧形支撑板与下弧形支撑板的配置进一步分担支撑梁主体受到的重量，上弧形支撑板与下弧形支撑板为拱桥形状，承重能力好，结构稳定，当支撑梁主体受到外界势能后，会将冲击力缓冲到阻尼减震器、缓冲弹簧、波形缓冲垫与缓冲板上，阻尼减震器、缓冲弹簧、波形缓冲垫与缓冲板会产生变形，在变形的过程中吸收车梁受到的冲击力，从而对车梁进行缓冲，避免车梁受到的冲击力过大产生
变形现象。
[0013]2、该便于对接的车架支撑梁，通过设置对接套与安装螺栓，可以更方便操作人员将车梁对接到纵梁上，便于后期操作人员对车梁进行维修与更换。在使用时，将对接套套接在纵梁的外壁上，再将安装螺栓贯穿于对接套与纵梁，最后将安装螺栓上的螺母锁紧即可，操作简单，对接方便。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术中支撑组件的结构示意图；
[0016]图3为本技术中缓冲板的剖视图。
[0017]其中：1、支撑梁主体；2、纵向加强筋；3、横向加强筋；4、上弧形支撑板；5、下弧形支撑板；6、底板；7、阻尼减震器；8、缓冲弹簧；9、波形缓冲垫；10、缓冲板；11、安装板；12、安装孔；13、对接套；14、安装螺栓；15、纵梁。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种便于对接的车架支撑梁，包括支撑梁主体1，支撑梁主体1的顶部焊接有安装板11，安装板11的内部开设有安装孔12。
[0020]如图2与图3所示，支撑梁主体1的底部焊接有纵向加强筋2与上弧形支撑板4，上弧形支撑板4位于纵向加强筋2的一侧，纵向加强筋2的内部焊接有横向加强筋3。纵向加强筋2与横向加强筋3的数量为多个，纵向加强筋2与横向加强筋3十字交叉在一起。上弧形支撑板4的底部粘接有下弧形支撑板5，纵向加强筋2的底部焊接有底板6。底板6的底部焊接有阻尼减震器7、缓冲弹簧8与波形缓冲垫9，靠近阻尼减震器7的一侧设置有缓冲弹簧8，靠近缓冲弹簧8的一侧设置有波形缓冲垫9，阻尼减震器7的底部焊接有缓冲板10。阻尼减震器7与缓冲弹簧8的数量均为两个。两个阻尼减震器7与缓冲弹簧8均对称分布在波形缓冲垫9的两边。
[0021]在使用时，纵向加强筋2与横向加强筋3可以纵向与横向的分担支撑梁主体1承受的重量，加强支撑梁主体1的强度，避免支撑梁主体1受压过大承受变形，上弧形支撑板4与下弧形支撑板5的配置进一步分担支撑梁主体1受到的重量，上弧形支撑板4与下弧形支撑板5为拱桥形状，承重能力好，结构稳定，当支撑梁主体1受到外界势能后，会将冲击力缓冲到阻尼减震器7、缓冲弹簧8、波形缓冲垫9与缓冲板10上，阻尼减震器7、缓冲弹簧8、波形缓冲垫9与缓冲板10会产生变形，在变形的过程中吸收车梁受到的冲击力，从而对车梁进行缓冲，避免车梁受到的冲击力过大产生变形现象。
[0022]通过设置的支撑组件，可以有效的提高支撑梁的抗变形能力，防止车梁受到冲击后出现严重的损坏现象，有效地提高了支撑梁的使用寿命。
[0023]如图1所示，支撑梁主体1的一侧焊接有对接套13，对接套13的内部贯穿设置有安
装螺栓14，对接套13的内部滑动连接有纵梁15，安装螺栓14完全贯穿于纵梁15。
[0024]在使用时，将对接套13套接在纵梁15的外壁上，再将安装螺栓14贯穿于对接套13与纵梁15，最后将安装螺栓14上的螺母锁紧即可，操作简单，对接方便。
[0025]通过设置对接套13与安装螺栓14，可以更方便操作人员将车梁对接到纵梁15上，便于后期操作人员对车梁进行维修与更换。
[0026]本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解为在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于对接的车架支撑梁，包括支撑梁主体(1)，其特征在于：所述支撑梁主体(1)的底部焊接有纵向加强筋(2)与上弧形支撑板(4)，所述上弧形支撑板(4)位于纵向加强筋(2)的一侧，所述纵向加强筋(2)的内部焊接有横向加强筋(3)，所述上弧形支撑板(4)的底部粘接有下弧形支撑板(5)，所述纵向加强筋(2)的底部焊接有底板(6)。2.根据权利要求1所述的一种便于对接的车架支撑梁，其特征在于：所述纵向加强筋(2)与横向加强筋(3)的数量为多个，所述纵向加强筋(2)与横向加强筋(3)十字交叉在一起。3.根据权利要求1所述的一种便于对接的车架支撑梁，其特征在于：所述底板(6)的底部焊接有阻尼减震器(7)、缓冲弹簧(8)与波形缓冲垫(9)，靠近所述阻尼减震器(7)的一侧设置有缓冲弹簧(8)，靠近所述缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：华国强，刘瑞，
申请(专利权)人：青岛恒润达金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：