一种高稳定性的车身纵梁中段结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车身纵梁技术领域，且公开了一种高稳定性的车身纵梁中段结构，包括两个中段纵梁，两个所述中段纵梁的一端均设置有前纵梁，两个所述前纵梁远离中段纵梁一端固定安装有前横梁，两个所述中段纵梁的另一端固定安装有连接杆，所述连接杆远离中段纵梁的一侧固定安装有后横梁，所述中段纵梁的两侧均设置有吸能组件和防冲击组件。当汽车遭遇撞击时，中段纵梁出现弯曲的情况，按压杆向连接杆方向移动，受压板会对液压舱内侧的液压油造成挤压，液压油向按压板方向移动，对按压板造成挤压，按压板对液压油的反作用力会抵消一部分按压杆受到的冲击力，从而减少一部分纵梁中段所受到的冲击力，避免冲击力过大造成纵梁中段弯曲过度的问题。过度的问题。过度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性的车身纵梁中段结构


[0001]本技术涉及车身纵梁
，具体为一种高稳定性的车身纵梁中段结构。

技术介绍

[0002]车身纵梁是车身用于防撞击的一个重要结构，纵梁的前段延伸至发动机舱，在撞击时对发动机舱进行有效的防护，纵梁的后段延伸至车尾，在撞击时对车尾进行有效的防护，在纵梁前段和纵梁后段之间固定安装有纵梁中段，可以将两者连接起来。
[0003]在撞击的过程中，车身纵梁中段往往会因为撞击的冲击力造成变形收缩的情况，纵梁中段收缩会导致纵梁前段后移，使得驾驶舱的空间被挤压，造成沿着的安全事故，现有的车身纵梁中段没有配备有可以吸收冲击力的结构，也没有设置有在纵梁弯曲时，对纵梁前段进行继续固定的结构。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种高稳定性的车身纵梁中段结构，具备提升纵梁中段稳定性的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到纵梁中段弯曲造成安全事故的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种高稳定性的车身纵梁中段结构，包括两个中段纵梁，两个所述中段纵梁的一端均设置有前纵梁，两个所述前纵梁远离中段纵梁一端固定安装有前横梁，两个所述中段纵梁的另一端固定安装有连接杆，所述连接杆远离中段纵梁的一侧固定安装有后横梁，所述中段纵梁的两侧均设置有吸能组件和防冲击组件。
[0006]作为本技术所述高稳定性的车身纵梁中段结构的一种可选方案，其中：所述吸能组件包括固定块，所述固定块固定安装于中段纵梁的一侧，所述中段纵梁由金属材料制成，所述中段纵梁的一侧且于固定块的对应位置固定连接有液压舱，所述固定块正对液压舱的一侧固定安装有按压杆，所述按压杆远离固定块的一端延伸至液压舱的内侧。
[0007]作为本技术所述高稳定性的车身纵梁中段结构的一种可选方案，其中：所述防冲击组件包括液压杆，所述液压杆的一端延伸至液压舱的内侧，所述液压杆的另一端延伸至液压舱的外侧，所述液压杆位于液压舱外侧的一端固定安装有前顶块，所述前纵梁靠近中段纵梁的一侧且于前顶块的对应位置设置有侧耳。
[0008]作为本技术所述高稳定性的车身纵梁中段结构的一种可选方案，其中：所述按压杆位于液压舱内侧的一端固定安装有受压板，所述液压杆位于液压舱内侧的一端固定安装有按压板，所述液压舱的内侧且于按压板和受压板之间固定安装有隔板。
[0009]作为本技术所述高稳定性的车身纵梁中段结构的一种可选方案，其中：所述隔板的宽度和液压舱内侧的宽度适配，所述隔板的长度小于液压舱内侧的长度。
[0010]作为本技术所述高稳定性的车身纵梁中段结构的一种可选方案，其中：所述液压舱的一侧且于按压杆对应位置固定安装有限位管，所述按压杆贯穿限位管，所述按压杆的柱径和限位管的内径适配。
[0011]本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该高稳定性的车身纵梁中段结构，通过设置吸能组件，当汽车遭遇撞击时，中段纵梁出现弯曲的情况，中段纵梁弯曲时，按压杆向连接杆方向移动，在按压杆移动的过程中，受压板会对液压舱内侧的液压油造成挤压，液压油受到挤压时，液压油向按压板方向移动，对按压板造成挤压，按压板对液压油的反作用力会抵消一部分按压杆受到的冲击力，从而减少一部分纵梁中段所受到的冲击力，避免冲击力过大造成纵梁中段弯曲过度的问题。
[0013]2、该高稳定性的车身纵梁中段结构，通过设置防冲击组件，按压板受到液压油的挤压后，液压油推动按压板移动，在按压板移动时，可以推动液压杆向侧耳方向移动，在中段纵梁弯曲时，前纵梁会向中段纵梁方向移动，当液压杆接触到侧耳的时候，可以对侧耳起到支撑的作用，从而抵消前纵梁向后的冲击力，从而避免前纵梁继续向后移动，避免发动机舱侵入驾驶舱造成人员伤亡的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图。
[0015]图2为本技术中段纵梁结构剖视图。
[0016]图3为本技术图2中A处放大图。
[0017]图中：1、前横梁；2、前纵梁；3、侧耳；4、前顶块；5、液压杆；6、中段纵梁；7、液压舱；8、后横梁；9、固定块；10、按压杆；11、连接杆； 12、限位管；13、受压板；14、隔板；15、按压板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1
‑
3，一种高稳定性的车身纵梁中段结构，包括两个中段纵梁6，两个中段纵梁6的一端均设置有前纵梁2，两个前纵梁2远离中段纵梁6一端固定安装有前横梁1，两个中段纵梁6的另一端固定安装有连接杆11，连接杆11远离中段纵梁6的一侧固定安装有后横梁8，中段纵梁6的两侧均设置有吸能组件和防冲击组件。
[0021]在本技术的具体实施例中，吸能组件可以起到吸能的作用，可以在车身受到冲击时，可以减少中段纵梁6受到的向后的冲击力，防冲击组件可以在前纵梁2向后移动时，对前纵梁2起到支撑的作用，避免前纵梁2向后移动的范围较大造成驾驶舱被侵入的问题。
[0022]实施例2
[0023]本实施例是在实施例1之上做出的改进，具体的请参阅图2和图3，吸能组件包括固定块9，固定块9固定安装于中段纵梁6的一侧，中段纵梁6由金属材料制成，中段纵梁6的一侧且于固定块9的对应位置固定连接有液压舱7，固定块9正对液压舱7的一侧固定安装有按压杆10，按压杆10远离固定块9 的一端延伸至液压舱7的内侧。
[0024]本实施例中：中段纵梁6弯曲时，按压杆10向连接杆11方向移动，在按压杆10移动的过程中，受压板13会对液压舱7内侧的液压油造成挤压，液压油受到挤压时，液压油向按压板15方向移动，对按压板15造成挤压，按压板15对液压油的反作用力会抵消一部分按压
杆10受到的冲击力。
[0025]实施例3
[0026]本实施例是在实施例2之上做出的改进，具体的请参阅图1
‑
3，防冲击组件包括液压杆5，液压杆5的一端延伸至液压舱7的内侧，液压杆5的另一端延伸至液压舱7的外侧，液压杆5位于液压舱7外侧的一端固定安装有前顶块4，前纵梁2靠近中段纵梁6的一侧且于前顶块4的对应位置设置有侧耳3。
[0027]本实施例中：按压板15受到液压油的挤压后，液压油推动按压板15移动，在按压板15移动时，可以推动液压杆5向侧耳3方向移动，在中段纵梁 6弯曲时，前纵梁2会向中段纵梁6方向移动，当液压杆5接触到侧耳3的时候，可以对侧耳3起到支撑的作用，从而抵消前纵梁2向后的冲击力，从而避免前纵梁2继续向后移动。
[0028]实施例4
[0029]本实施例是在实施例3之上做出的改进，具体的请参阅图2和图3，按压杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性的车身纵梁中段结构，包括两个中段纵梁(6)，其特征在于：两个所述中段纵梁(6)的一端均设置有前纵梁(2)，两个所述前纵梁(2)远离中段纵梁(6)一端固定安装有前横梁(1)，两个所述中段纵梁(6)的另一端固定安装有连接杆(11)，所述连接杆(11)远离中段纵梁(6)的一侧固定安装有后横梁(8)，所述中段纵梁(6)的两侧均设置有吸能组件和防冲击组件。2.根据权利要求1所述的高稳定性的车身纵梁中段结构，其特征在于：所述吸能组件包括固定块(9)，所述固定块(9)固定安装于中段纵梁(6)的一侧，所述中段纵梁(6)由金属材料制成，所述中段纵梁(6)的一侧且于固定块(9)的对应位置固定连接有液压舱(7)，所述固定块(9)正对液压舱(7)的一侧固定安装有按压杆(10)，所述按压杆(10)远离固定块(9)的一端延伸至液压舱(7)的内侧。3.根据权利要求2所述的高稳定性的车身纵梁中段结构，其特征在于：所述防冲击组件包括液压杆(5)，所述液压杆(5)的一端延伸至液压舱(7)的内侧，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：代鑫廷，
申请(专利权)人：定州同创汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：