一种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，该种汽车传动轴总成间隙检测装置包括工装架、夹具、夹持单元、检测单元和驱动单元，工装架包括底板、与所述底板的侧边垂直设置的侧板、与所述侧板的顶部垂直且与所述底板平行的顶板和垂直设置在底板和顶板之间的分隔板，夹具设置在所述分隔板的侧壁上，并可对汽车传动轴总成上的十字节上的四个铰接轴夹紧固定，夹持单元，包括分布在所述分隔板两侧的第一夹持组件和第二夹持组件，所述第一夹持组件和第二夹持组件的顶部贯穿至顶板的顶部，该种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，能够提高十字传动轴总成的间隙的检测精度，并且无需两次分别测量传动轴杆和连接轴杆与万向节间隙，测量效率高。测量效率高。测量效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法


[0001]本专利技术涉及检测设备
，具体为一种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法。

技术介绍

[0002]十字传动轴总成是由传动轴、万向节(十字节)和连接轴杆组成。传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，在使用的过程中，由于传动轴、连接轴杆与万向节旋转磨损，造成传动轴、连接轴杆与万向节之间的间隙增大，当间隙到达一定距离后则需要更换，以防止继续使用造成危害。
[0003]目前检测间隙则是先一手握住连接轴杆一手握住万向节，相互拉动，看看连接轴杆与万向节间隙是否达到更换要求，然后再一手握住万向节，另一只手握住传动轴看传动轴杆与万向节间隙是否达到更换要求，但是不同的人感觉出来的间隙不一样、判断标准也不一样，导致测量误差大，并且操作繁琐麻烦。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本专利技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0005]鉴于上述和/或现有汽车的十字传动轴总成间隙检测装中存在的问题，提出了本专利技术。
[0006]因此，本专利技术的目的是提供一种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，能够提高十字传动轴总成的间隙的检测精度，并且无需两次分别测量传动轴杆和连接轴杆与万向节间隙，测量效率高。
[0007]为解决上述技术问题，根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了如下技术方案：
[0008]一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其包括：
[0009]工装架，包括底板、与所述底板的侧边垂直设置的侧板、与所述侧板的顶部垂直且与所述底板平行的顶板和垂直设置在底板和顶板之间的分隔板；
[0010]夹具，设置在所述分隔板的侧壁上，并可对汽车传动轴总成上的十字节上的四个铰接轴夹紧固定；
[0011]夹持单元，包括分布在所述分隔板两侧的第一夹持组件和第二夹持组件，所述第一夹持组件和第二夹持组件的顶部贯穿至顶板的顶部；
[0012]检测单元，包括固定在所述顶板顶部的第一百分表和第二百分表，所述第一百分表对称分布在所述第一夹持组件的两侧，且测头与第一夹持组件的侧边接触，所述第二百分表对称分布在所述第二夹持组件的两侧，且测头与第二夹持组件的侧边接触；
[0013]驱动单元，固定在所述顶板顶部，驱动第一夹持组件和第二夹持组件向远离或者
靠近分隔板的方向移动。
[0014]作为本专利技术所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述顶板的顶部开设分布在分隔板两侧的第一滑槽和第二滑槽；
[0015]所述第一夹持组件和第二夹持组件分别对应贯穿第一滑槽和第二滑槽，并对应沿着第一滑槽和第二滑槽导向移动。
[0016]作为本专利技术所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述第一夹持组件包括从所述第一滑槽的顶部贯穿至顶部的滑板、与所述滑板的顶部垂直设置的顶部移动块、与所述滑板的底部连接的第一半圆卡圈和与所述第一半圆卡圈可拆卸连接的第二半圆卡圈；
[0017]所述第二夹持组件与所述第一夹持组件的结构相同。
[0018]作为本专利技术所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述分隔板的侧边开设有第一贯穿孔和呈十字形分布在第一贯穿孔外侧的第三滑槽；
[0019]所述夹具包括可沿着所述第三滑槽内壁滑动的四个夹块、与所述分隔板后侧壁贴合的矩形转盘、数量为四个，且一端部与所述夹块的尾端一一对应铰接、另一端部与所述矩形转盘的四个边角一一对应铰接的连杆以及驱动两个相对平行的夹块相互靠近或者远离的伸缩部件。
[0020]作为本专利技术所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述夹块包括贯第三滑槽的滑移部件、与所述滑移部件的头端垂直连接的夹部、与滑移部件的尾端垂直连接的阻挡部和与所述阻挡部垂直连接并与所述伸缩部件的端部固定的连接部，所述夹部的侧壁具有与其垂直设置抵合柱，且所述抵合柱
‑
的端部开设凹槽，所述阻挡部的侧壁开设有与所述连杆铰接的铰接柱。
[0021]作为本专利技术所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述矩形转盘侧壁开设有与所述第一贯穿孔同轴且同直径的第二贯穿孔。
[0022]作为本专利技术所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述驱动单元为双向电动伸缩杆、双向气动伸缩杆、双向液压伸缩杆的其中的一种。
[0023]一种汽车传动轴总成间隙检测方法，具体步骤如下：
[0024]S1、将汽车传动轴总成的连接轴杆从分隔板的左侧贯穿第一贯穿孔和第二贯穿孔，并使汽车传动轴总成的十字节上的四个铰接轴与夹块上的抵合柱一一对应；
[0025]S2、驱动伸缩部件的缩短，使四个夹块沿着第三滑槽向分隔板的中心位置滑动，直到十字节上的四个铰接轴对应插入至夹块上的凹槽内，完成对十字节的锁定；
[0026]S3、移动第一夹持组件和第二夹持组件，使得第一夹持组件和第二夹持组件两侧对应的第一百分表和第二百分表读数为零，且同时对应与第一夹持组件和第二夹持组件侧壁接触，然后使第一夹持组件将汽车传动轴总成的传动轴夹紧固定，并同时使第二夹持组件将汽车传动轴总成的连接轴杆夹紧固定；
[0027]S4、开启驱动单元，使驱动单元驱动第一夹持组件和第二夹持组件向远离分隔板的方向移动，直到无法移动为止，此时分别读取第一夹持组件和第二夹持组件外侧的第一百分表和第二百分表的数值，然后再次使使驱动单元驱动第一夹持组件和第二夹持组件向靠近分隔板的方向移动，直到无法移动为止，此时分别读取第一夹持组件和第二夹持组件内侧的第一百分表和第二百分表的数值；
[0028]S5、将位于第一夹持组件最外侧和最内侧读取的第一百分表的数值相加，即得到汽车传动轴总成的传动轴与十字节之间的间隙值，将位于第二夹持组件最外侧和最内侧读取的第二百分表的数值相加，即得到汽车传动轴总成的连接轴杆与十字节之间的间隙值。
[0029]与现有技术相比，本专利技术具有的有益效果是：
[0030]1、本专利技术通过夹具将汽车传动轴总成的十字节固定，并且通过第一夹持组件和第二夹持组件分别对汽车传动轴总成的传动轴和连接轴杆夹紧固定，然后通过驱动单元驱动第一夹持组件和第二夹持组件向远离或者靠近分隔板的方向移动，并通过读取百分表的数值即可量化的测得传动轴杆和连接轴杆与万向节之间的间隙，克服了传统通过人工测量的技术偏见，检测精度高。
[0031]2、而且本专利技术通过对夹具的独特设计，使得夹具可同时对十字节的四个铰接轴同时固定，并且驱动单元可驱动第一夹持组件和第二夹持组件同时移动对传动轴杆、连接轴杆与万向节间隙进行测量，无需二次测量，测量效率高。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本专利技术进行详本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，包括：工装架(100)，包括底板(110)、与所述底板(110)的侧边垂直设置的侧板(120)、与所述侧板(120)的顶部垂直且与所述底板(110)平行的顶板(130)和垂直设置在底板(110)和顶板(130)之间的分隔板(140)；夹具(200)，设置在所述分隔板(140)的侧壁上，并可对汽车传动轴总成(600)上的十字节(620)上的四个铰接轴夹紧固定；夹持单元(300)，包括分布在所述分隔板(140)两侧的第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)，所述第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)的顶部贯穿至顶板(130)的顶部；检测单元(400)，包括固定在所述顶板(130)顶部的第一百分表(410)和第二百分表(420)，所述第一百分表(410)对称分布在所述第一夹持组件(310)的两侧，且测头与第一夹持组件(310)的侧边接触，所述第二百分表(420)对称分布在所述第二夹持组件(320)的两侧，且测头与第二夹持组件(320)的侧边接触；驱动单元(500)，固定在所述顶板(130)顶部，驱动第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)向远离或者靠近分隔板(140)的方向移动。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述顶板(130)的顶部开设分布在分隔板(140)两侧的第一滑槽(130a)和第二滑槽(130b)；所述第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)分别对应贯穿第一滑槽(130a)和第二滑槽(130b)，并对应沿着第一滑槽(130a)和第二滑槽(130b)导向移动。3.根据权利要求2所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述第一夹持组件(310)包括从所述第一滑槽(130a)的顶部贯穿至顶部的滑板(310a)、与所述滑板(310a)的顶部垂直设置的顶部移动块(310d)、与所述滑板(310a)的底部连接的第一半圆卡圈(310b)和与所述第一半圆卡圈(310b)可拆卸连接的第二半圆卡圈(310c)；所述第二夹持组件(320)与所述第一夹持组件(310)的结构相同。4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述分隔板(140)的侧边开设有第一贯穿孔(140a)和呈十字形分布在第一贯穿孔(140a)外侧的第三滑槽(140b)；所述夹具(200)包括可沿着所述第三滑槽(140b)内壁滑动的四个夹块(210)、与所述分隔板(140)后侧壁贴合的矩形转盘(220)、数量为四个，且一端部与所述夹块(210)的尾端一一对应铰接、另一端部与所述矩形转盘(220)的四个边角一一对应铰接的连杆(230)以及驱动两个相对平行的夹块(210)相互靠近或者远离的伸缩部件(240)。5.根据权利要求4所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述夹块(210)包括贯第三滑槽(140b)的滑移部件(210a)、与所述滑移部件(210a)的头端垂直连接的夹部(210b)、与滑移部件(210a)的尾端垂直连接的阻挡部(210c)和与所述阻挡部(210c)垂直连接并与所述伸缩部件(240)的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤爱平，
申请(专利权)人：安徽英克尔汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：