一种全地形山地车胎制造技术

本申请涉及山地车零部件技术领域，特别涉及一种全地形山地车胎。一种全地形山地车胎包括车胎本体，在车胎本体的外侧安装有花纹块组件，花纹块组件包括位于车胎本体外侧中央的胎垫、分布于胎垫两侧的衬垫，以及安装在胎垫和衬垫之间进行补强的第一支撑块和第二支撑块。本申请能够通过胎垫、衬垫、第一支撑块和第二支撑块对山地在全地形骑行过程中起到支撑和提高摩擦力的作用，使得山地车的轮胎更适应全地形骑行。地形骑行。地形骑行。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形山地车胎


[0001]本申请涉及山地车零部件
，特别涉及一种全地形山地车胎。

技术介绍

[0002]由于山地车的轮胎宽,抓地力好,而且压强小,不易陷地，同时山地车具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎,牢固结实、材料钢度大的车架,不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,都使山地车更加适合于爬山越野、郊游旅行。
[0003]专利技术人在现有的山地车的车胎的基础上进行了改进设计，使得山地车的轮胎更适应全地形骑行。

技术实现思路

[0004]为了对山地车的轮胎进行改进设计，提高山地车的轮胎适应全地形骑行的性能，本申请提供一种全地形山地车胎。
[0005]本申请提供一种全地形山地车胎,采用如下的技术方案：一种全地形山地车胎，包括车胎本体，所述车胎本体外安装有花纹块组件，所述花纹块组件包括胎垫、衬垫、第一支撑块和第二支撑块，胎垫位于所述车胎本体外表面的中心线方向上，所述衬垫分布于所述胎垫的两侧，所述第一支撑块间隔安装在所述胎垫和所述衬垫之间的位置，所述第二支撑块错位安装在所述衬垫所在的位置。
[0006]通过采用上述技术方案，车胎本体转动前行，车胎本体上的花纹块组件能有效增加车胎本体与地面的摩擦力，提高抓地性。不同位置的花纹组件进行了不同的设置，满足了在全地形骑行时的需求，提高车胎本体运行的稳定性。
[0007]可选的，所述胎垫和所述衬垫的中央贯穿开设有横沟，所述胎垫上的横沟垂直于所述车胎本体运行方向，所述衬垫上的横沟与所述车胎本体运行的方向一致。r/>[0008]通过采用上述技术方案，胎垫和衬垫上贯穿开设有横沟，能增加胎垫和衬垫与地面的摩擦力，有效提高了车胎本体前行的稳定性和抓地性，同时也为胎垫和衬垫的形变提供了形变的空间。
[0009]可选的，沿着所述车胎本体的行进方向，所述胎垫远离所述车胎本体一侧形成有倾斜角度不同的低阻面和驱动面，所述低阻面和所述驱动面朝向所述车胎本体的前进方向。
[0010]通过采用上述技术方案，胎垫上形成有倾斜度不同的低阻面和驱动面，使得车胎本体前行的过程中，胎垫和地面滚动接触时能更平滑抵接。在硬质地面上骑行时，胎垫上和低阻面和地面接触，增加了接触面积。在松软地面上运动时，地面和低阻面、驱动面均进行接触，驱动面倾斜度壁低阻面大，还是车胎本体运行向前时提供驱动力施力的位置。
[0011]可选的，所述衬垫远离所述胎垫的一侧设置有若干个固定台，所述固定台的面积沿着所述车胎本体的径向依次减小。
[0012]通过采用上述技术方案，当骑行过弯时，衬垫上的固定台能根据车胎本体处于不
同角度时与地面进行接触，从而增加了车胎本体在过弯时的稳定性和支撑性。
[0013]可选的，所述衬垫朝向所述胎垫的一侧安装有加强块，所述加强块的高度低于所述衬垫的高度。
[0014]通过采用上述技术方案，衬垫上安装的加强块对衬垫的使用起到了加强作用，减小了衬垫在过弯时受到的拉扯力对衬垫的破坏。
[0015]可选的，所述第一支撑块上开设有与所述横沟平行的第一卡接槽。
[0016]通过采用上述技术方案，支撑块在对胎垫其补强作用的同时，开设在第一支撑块上的第一卡接槽能增加支撑块与地面的摩擦力，同时第一卡接槽也为第一支撑块的形变提供了形变的空间。
[0017]可选的，所述第二支撑块上开设有第二卡接槽，所述第二卡接槽呈现L形，所述第二卡接槽的一边与所述横沟的方向平行，所述第二卡接槽的两边之间形成有夹角。
[0018]通过采用上述技术方案，第二卡接槽为L形，从两个方向上，有效增加了第二支撑块和地面之间的摩擦力，第二卡接槽也为第二支撑块提供形变空间。
[0019]可选的，所述第二支撑块朝向所述胎垫的一侧开设有卡接台。
[0020]通过采用上述技术方案，第二支撑块朝向胎垫的一侧开设的卡接台，为第二支撑块提供了形变空间和增大第二支撑块的抓地稳定性。
[0021]可选的，所述第二支撑块远离所述胎垫的一侧进行倾斜设置，倾斜的角度和所述衬垫带有所述固定台的一侧的倾斜度相同。
[0022]通过采用上述技术方案，第二支撑块的倾斜度和衬垫的倾斜度一致，使得第二支撑块和衬垫与地面接触的一侧在一个平面上，支撑性更强。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.车胎本体在过弯时，衬垫上的固定台、第二支撑块上的倾斜面和地面接触，衬垫和第二支撑块对地面的支撑性变强，能有效增加车胎本体运行的稳定性。
[0025]2.在硬质地面上骑行时，胎垫上的低阻面与地面接触，增加胎垫与地面的接触面积，提高了车胎本体高速骑行的性能；在松软地面上骑行时，驱动面为车胎本体的驱动力提供了施力面积。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的一种全地形山地车胎的整体结构示意图。
[0027]图2是图1中A处的局部放大示意图。
[0028]图3是本申请实施例中一种全地形山地车胎的侧示图。
[0029]图4是图3中B处的局部放大示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、车胎本体；2、花纹块组件；21、胎垫；211、低阻面；212、驱动面；213、横沟；22、衬垫；221、固定台；222、加强块；23、第一支撑块；231、第一卡接槽；24、第二支撑块；241、第二卡接槽；242、卡接台。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0033]本申请实施例公开一种全地形山地车胎。
[0034]如图1和图2所示，一种全地形山地车胎包括车胎本体1和间隔安装在车胎本体1外表面的花纹块组件2，利用车胎本体1表面的花纹块组件2增加车胎本体1在骑行过程的抓地性和稳定性。
[0035]具体地，花纹块组件2包括间隔分布在车胎本体1外表面中心线方向上的若干胎垫21、位于胎垫21两侧的若干衬垫22，在车胎本体1运动过程中，通过胎垫21和衬垫22提高车胎本体1运动时的抓地强度，使得车胎本体1不易打滑。
[0036]胎垫21设置为矩形块状，沿着车胎本体1运动的方向，胎垫21远离车胎本体1的一侧朝向车胎本体1进行倾斜形成了低阻面211，从低阻面211的边沿朝向远离胎垫21的位置倾斜平滑延伸有驱动面212。驱动面212和胎垫21远离车胎本体1一侧形成的夹角大于低阻面211和胎垫21远离车胎本体1一侧形成的夹角。在硬质路面上骑行时，低阻面211能和硬质地面进行抵接，增加了胎垫21和硬质地面的接触面积，从而提高了车胎本体1的运行稳定性，提高了车胎本体1的高速骑行的性能。当在松软地形上骑行时，驱动面212能为车胎本体1远离松软地面提供了供驱动力运行的施力位置，使得车胎本体1能不断前进。
[0037]在胎垫21远离车胎本体1的一侧开设有两端贯通的横沟213，横沟213垂直于车胎本体1的前进方向，能有效提升在松软地形上骑行时松软地形对胎垫21的牵引力，增加胎垫21和松软地形之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形山地车胎，包括车胎本体(1)，其特征在于：所述车胎本体(1)外安装有花纹块组件(2)，所述花纹块组件(2)包括胎垫(21)、衬垫(22)、第一支撑块(23)和第二支撑块(24)，胎垫(21)位于所述车胎本体(1)外表面的中心线方向上，所述衬垫(22)分布于所述胎垫(21)的两侧，所述第一支撑块(23)间隔安装在所述胎垫(21)和所述衬垫(22)之间的位置，所述第二支撑块(24)错位安装在所述衬垫(22)所在的位置。2.根据权利要求1所述的一种全地形山地车胎，其特征在于：所述胎垫(21)和所述衬垫(22)的中央贯穿开设有横沟(213)，所述胎垫(21)上的横沟(213)垂直于所述车胎本体(1)运行方向，所述衬垫(22)上的横沟(213)与所述车胎本体(1)运行的方向一致。3.根据权利要求1所述的一种全地形山地车胎，其特征在于：沿着所述车胎本体(1)的行进方向，所述胎垫(21)远离所述车胎本体(1)一侧形成有倾斜角度不同的低阻面(211)和驱动面(212)，所述低阻面(211)和所述驱动面(212)朝向所述车胎本体（1）的前进方向。4.根据权利要求2所述的一种全地形山地车胎，其特征在于：所述衬垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿鹏，林明正，
申请(专利权)人：河北万达轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：