本公开的轮胎具备与路面接触的肋状或块状的接地部(100)。接地部(100)包括多个刀槽花纹(101)。刀槽花纹(101)的位于伴随着轮胎旋转而先与路面接触的先着地侧的端部(102)在接地部(100)内终止。刀槽花纹(101)的位于伴随着轮胎旋转而后与路面接触的后着地侧的端部(103)在接地部(100)的侧壁开口。在接地部(100)的侧壁开口。在接地部(100)的侧壁开口。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
[0001]本专利技术涉及一种应对冰雪路的行驶的轮胎。
技术介绍
[0002]对于应对冰雪路的行驶的轮胎、所谓的无钉防滑轮胎(也被称为冬季轮胎等)，重要的是迅速地去除成为打滑的原因的进入胎面与路面之间的水膜。
[0003]为了去除进入胎面与路面之间的水膜，广泛使用由内部具有大量气泡的发泡橡胶形成胎面的方法(参照专利文献1)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2014
‑
223816号公报
技术实现思路
[0007]另外，为了进一步提高像上述那样的应对冰雪路的行驶的轮胎的冰上性能，优选为利用发泡橡胶以外的方法也能够去除进入胎面与路面之间的水膜。
[0008]因此，本专利技术是鉴于像这样的状况而完成的专利技术，其目的在于，提供一种能够进一步有效地去除进入胎面与路面之间的水膜的轮胎。
[0009]本公开的一个技术方案是轮胎(充气轮胎10)，该轮胎具备与路面接触的肋状或块状的接地部(例如，接地部100)，所述接地部包括多个刀槽花纹(刀槽花纹101)，所述多个刀槽花纹的位于伴随着轮胎旋转而先与所述路面接触的先着地侧的端部即第1端部(端部102)在所述接地部内终止，所述多个刀槽花纹的位于伴随着轮胎旋转而后与所述路面接触的后着地侧的端部即第2端部(端部103)在所述接地部的侧壁开口。
附图说明
[0010]图1是充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。
[0011]图2是胎面20的局部放大俯视图。
[0012]图3是包括接地部100A和接地部200A的胎面20的局部放大俯视图。
[0013]图4A是设于胎面20的接地部110A的单体俯视图。
[0014]图4B是设于胎面20的接地部110B的单体俯视图。
[0015]图4C是设于胎面20的接地部110C的单体俯视图。
[0016]图5A是设于胎面20的接地部120A的单体俯视图。
[0017]图5B是设于胎面20的接地部120B的单体俯视图。
[0018]图6A是设于胎面20的接地部130A的单体俯视图。
[0019]图6B是设于胎面20的接地部130B的单体俯视图。
[0020]图7A是设于胎面20的接地部140A的单体俯视图。
[0021]图7B是设于胎面20的接地部140B的单体俯视图。
[0022]图8A是设于胎面20的接地部150A的单体俯视图。
[0023]图8B是设于胎面20的接地部150B的单体俯视图。
[0024]图8C是设于胎面20的接地部150C的单体俯视图。
[0025]图8D是设于胎面20的接地部150D的单体俯视图。
[0026]图9A是设于胎面20的接地部160A的单体俯视图。
[0027]图9B是设于胎面20的接地部160B的单体俯视图。
[0028]图10A是设于胎面20的接地部170A的单体俯视图。
[0029]图10B是设于胎面20的接地部170C的单体俯视图。
[0030]图11A是设于胎面20的接地部180A的单体俯视图。
[0031]图11B是设于胎面20的接地部180B的单体俯视图。
[0032]图11C是设于胎面20的接地部180C的单体俯视图。
[0033]图12A是设于胎面20的接地部190A的单体俯视图。
[0034]图12B是设于胎面20的接地部190B的单体俯视图。
具体实施方式
[0035]以下，基于附图对实施方式进行说明。此外，对相同的功能、结构标注相同或类似的附图标记，并且适当省略其说明。
[0036](1)轮胎的整体概略结构
[0037]图1是本实施方式的充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。如图1所示，充气轮胎10具有与路面接触的部分即胎面20。在胎面20形成有沿轮胎周向延伸的多条周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽。
[0038]以下，周向槽是指相对于轮胎周向以
±
45度以内的角度延伸的直线状、曲线状或锯齿状等的槽，宽度方向槽是指相对于轮胎宽度方向以
±
45度以内的角度延伸的直线状、曲线状或锯齿状等的槽。
[0039]像后述那样，充气轮胎10具有多个刀槽花纹，是应对冰雪路的行驶的轮胎。像这样的轮胎被称为无钉防滑轮胎。此外，也可以代替无钉防滑轮胎而称为冬季轮胎或雪地轮胎等。
[0040]在本实施方式中，以充气轮胎10是面向乘用汽车(包括SUV:Sport Utility Vehicle)的无钉防滑轮胎为前提进行说明，但安装对象的车辆并不特别限定于乘用汽车。
[0041]另外，像后述那样，充气轮胎10在向车辆安装时被指定了旋转方向R(在图1中未图示，参照图2)。不过，像这样的旋转方向R的指定不是必需的。
[0042]另外，刀槽花纹是指在与路面接触时在接地部的接地面内闭合的细槽，非接地时的刀槽花纹的开口宽度一般为0.1mm～1.5mm。
[0043]如图1所示，在胎面20形成有周向槽30、周向槽40以及周向槽50。在周向槽30与周向槽50之间设有多个接地部100。在轮胎周向上相邻的接地部100之间形成有宽度方向槽60。也就是说，接地部100是被周向槽30、周向槽50以及宽度方向槽60划分出的块状的接地部。
[0044]在周向槽30与周向槽40之间设有多个接地部200。在轮胎周向上相邻的接地部200之间形成有宽度方向槽70。也就是说，接地部200是被周向槽30、周向槽40以及宽度方向槽
70划分出的接地部。接地部200设于包括轮胎赤道线CL的位置。
[0045](2)接地部的结构
[0046]图2是胎面20的局部放大俯视图。具体来说，图2表示以周向槽30为基准，沿着轮胎周向设置的多个接地部100和多个接地部200。
[0047]如图2所示，接地部100和接地部200包括多个刀槽花纹。具体来说，接地部100包括多个刀槽花纹101。另外，接地部200包括多个刀槽花纹201。
[0048]在本实施方式中，刀槽花纹101和刀槽花纹201是直线状。不过，刀槽花纹101和刀槽花纹201也可以未必是直线状，例如，也可以是锯齿状或波线状。
[0049]刀槽花纹101相对于轮胎周向倾斜。刀槽花纹101具有端部102和端部103。同样地，刀槽花纹201也相对于轮胎周向倾斜。刀槽花纹201具有端部202和端部203。
[0050]像上述那样，充气轮胎10朝向旋转方向R旋转。因此，进入周向槽30、宽度方向槽60以及宽度方向槽70的冰上的水分或由于融化而产生的水成为水流WF，在周向槽30、宽度方向槽60以及宽度方向槽70内流动。
[0051]在此，刀槽花纹101的位于伴随着轮胎旋转而先与路面接触的先着地侧的端部102(第1端部)在接地部100内终止。也就是说，端部102位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其中，该轮胎具备与路面接触的肋状或块状的接地部，所述接地部包括多个刀槽花纹，所述多个刀槽花纹的位于伴随着轮胎旋转而先与所述路面接触的先着地侧的端部即第1端部在所述接地部内终止，所述多个刀槽花纹的位于伴随着轮胎旋转而后与所述路面接触的后着地侧的端部即第2端部在所述接地部的侧壁开口。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个刀槽花纹相对于轮胎周向倾斜。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述多个刀槽花纹从所述先着地侧朝向所述后着地侧延伸，不具有返回到所述先着地侧的部分。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：赤司笃政，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。