本实用新型专利技术公开了一种电动车专用的变速器和减速器组合装置，包括装配箱，所述装配箱内设置有变速器和减速器，所述变速器和减速器关于装配箱的中心对称分布，所述变速器和减速器远离彼此的一侧侧壁上均固定连接有一根固定杆，两根所述固定杆均贯穿装配箱的侧壁设置，所述变速器和减速器相对的一侧侧壁上均固定连接有一块固定块，两块所述固定块相对的一侧侧壁上开设有一个安装槽，两个所述安装槽之间通过连接杆相连接，所述连接杆上设置有驱动结构。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，能更加轻松的进行安装与拆卸，能对震动进行缓冲，减小震动对连接结构的影响，有利于电动车的长时间使用。使用。使用。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车专用的变速器和减速器组合装置
[0001]本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车专用的变速器和减速器组合装置。
技术介绍
[0002]电动车时使用电能来作为能源的车辆，大多为电动摩托车，电动车比传统的车辆更加环保，因此电动车的使用越来越广泛。
[0003]电动车在行驶到路况较差的路面时，则会剧烈震动，长时间的震动可能会使电动机与变速器等结构的连接出现问题，给电动车的使用带来麻烦，而且现有的变速器和减速器的连接结构难以拆卸。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：长时间的震动可能会使电动机与变速器等结构的连接出现问题，给电动车的使用带来麻烦，现有的变速器和减速器的连接结构难以拆卸，而提出的一种电动车专用的变速器和减速器组合装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种电动车专用的变速器和减速器组合装置，包括装配箱，所述装配箱内设置有变速器和减速器，所述变速器和减速器关于装配箱的中心对称分布，所述变速器和减速器远离彼此的一侧侧壁上均固定连接有一根固定杆，两根所述固定杆均贯穿装配箱的侧壁设置，所述变速器和减速器相对的一侧侧壁上均固定连接有一块固定块，两块所述固定块相对的一侧侧壁上开设有一个安装槽，两个所述安装槽之间通过连接杆相连接，所述连接杆上设置有驱动结构。
[0007]优选地，所述驱动结构包括旋转杆，所述连接杆上固定套设有一个锥形齿轮一，所述锥形齿轮一的一侧设置有一个与其啮合的锥形齿轮二，所述旋转杆固定连接在锥形齿轮二上，所述旋转杆的另一端贯穿对应的装配箱的内壁设置，所述旋转杆与装配箱为转动连接，所述旋转杆的另一端设置有一块连接块。
[0008]优选地，所述旋转杆的另一端的外壁上设置有螺纹，所述连接块的内壁相应的位置处也设置有螺纹槽，所述连接块的内壁的左右两端处均开设有一个连接卡槽，两个所述连接卡槽的下内壁上均固定连接有一个竖直设置的缓冲弹簧。
[0009]优选地，所述连接杆的内部开设有一个调节腔，所述调节腔的内布滑动连接有一块与其相匹配的移动块，所述移动块的左右两端处均固定连接有一根调节杆，两根所述调节杆均贯穿对应的连接杆的侧壁设置。
[0010]优选地，每根所述调节杆远离移动块的一端均固定连接有一块卡块，两个所述安装槽的侧壁上也开设有与两块卡块相匹配的卡槽。
[0011]优选地，两块所述卡块均采用金属铁支撑，两个所述卡槽的内侧壁上均设置有电磁铁。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：设置有连接块和缓冲弹簧，连接块通过卡槽将电动机的输出轴卡住同时用螺纹与装配箱的旋转杆相连接，安装与拆卸更加方便，而缓冲弹簧能对震动进行缓冲，减小震动对连接结构的影响，有利于电动车的长时间使用。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种电动车专用的变速器和减速器组合装置的结构示意图；
[0014]图2为图1中A处的放大图；
[0015]图3为本技术提出的一种电动车专用的变速器和减速器组合装置的连接杆的部分立体示意图。
[0016]图中：1装配箱、2变速器、3减速器、4固定块、5安装槽、6连接杆、7调节腔、8调节杆、9锥形齿轮一、10锥形齿轮二、11旋转杆、12卡块、13移动块、14卡槽、15固定杆、16连接块、17连接卡槽、18缓冲弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]参照图1
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3，一种电动车专用的变速器和减速器组合装置，包括装配箱1，装配箱1内设置有变速器2和减速器3，变速器2和减速器3关于装配箱1的中心对称分布，变速器2和减速器3远离彼此的一侧侧壁上均固定连接有一根固定杆15，两根固定杆15均贯穿装配箱1的侧壁设置，变速器2和减速器3相对的一侧侧壁上均固定连接有一块固定块4，两块固定块4相对的一侧侧壁上开设有一个安装槽5，两个安装槽5之间通过连接杆6相连接，连接杆6的内部开设有一个调节腔7，调节腔7的内布滑动连接有一块与其相匹配的移动块13，移动块13的左右两端处均固定连接有一根调节杆8，两根调节杆8均贯穿对应的连接杆6的侧壁设置，每根调节杆8远离移动块13的一端均固定连接有一块卡块12，两个安装槽5的侧壁上也开设有与两块卡块12相匹配的卡槽14，两块卡块12均采用金属铁支撑，两个卡槽14的内侧壁上均设置有电磁铁，电磁铁与电动车的电门相关联，连接杆6上设置有驱动结构，驱动结构包括旋转杆11，连接杆6上固定套设有一个锥形齿轮一9，锥形齿轮一9的一侧设置有一个与其啮合的锥形齿轮二10，旋转杆11固定连接在锥形齿轮二10上，旋转杆11的另一端贯穿对应的装配箱1的内壁设置，旋转杆11与装配箱1为转动连接，旋转杆11的另一端设置有一块连接块16，旋转杆11的另一端的外壁上设置有螺纹，连接块16的内壁相应的位置处也设置有螺纹槽，连接块16的内壁的左右两端处均开设有一个连接卡槽17，两个连接卡槽17的下内壁上均固定连接有一个竖直设置的缓冲弹簧18，将电动车的电动机的输出轴与连接块
16相连接，电动机启动时，会带动旋转杆11转动，让锥形齿轮二10旋转，从而带动锥形齿轮一9转动，让连接杆6转动，使移动块3以及两根调节杆8也随之转动，当需要使用变速器2时，调节电门，使与变速器2对应的卡槽14中的电磁铁导通，从而产生磁力，吸引卡块12与卡槽相连接，从而使变速器2工作，减速器3的操作方式于此相同，当电动车行驶到路况差的路面时，车身会产生震动，从而对装置与电动机的连接造成影响，在连接卡槽17与缓冲弹簧18的作用下，能有效的减小震动的影响。
[0020]本技术中，将电动车的电动机的输出轴与连接块16相连接，电动机启动时，会带动旋转杆11转动，让锥形齿轮二10旋转，从而带动锥形齿轮一9转动，让连接杆6转动，使移动块3以及两根调节杆8也随之转动，当需要使用变速器2时，调节电门，使与变速器2对应的卡槽14中的电磁铁导通，从而产生磁力，吸引卡块12与卡槽相连接，从而使变速器2工作，减速器3的操作方式于此相同，当电动车行驶到路况差的路面时，车身会产生震动，从而对装置与电动机的连接造成影响，在连接卡槽17与缓冲弹簧18的作用下，能有效的减小震动的影响。
[0021]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车专用的变速器和减速器组合装置，包括装配箱(1)，其特征在于，所述装配箱(1)内设置有变速器(2)和减速器(3)，所述变速器(2)和减速器(3)关于装配箱(1)的中心对称分布，所述变速器(2)和减速器(3)远离彼此的一侧侧壁上均固定连接有一根固定杆(15)，两根所述固定杆(15)均贯穿装配箱(1)的侧壁设置，所述变速器(2)和减速器(3)相对的一侧侧壁上均固定连接有一块固定块(4)，两块所述固定块(4)相对的一侧侧壁上开设有一个安装槽(5)，两个所述安装槽(5)之间通过连接杆(6)相连接，所述连接杆(6)上设置有驱动结构。2.根据权利要求1所述的一种电动车专用的变速器和减速器组合装置，其特征在于，所述驱动结构包括旋转杆(11)，所述连接杆(6)上固定套设有一个锥形齿轮一(9)，所述锥形齿轮一(9)的一侧设置有一个与其啮合的锥形齿轮二(10)，所述旋转杆(11)固定连接在锥形齿轮二(10)上，所述旋转杆(11)的另一端贯穿对应的装配箱(1)的内壁设置，所述旋转杆(11)与装配箱(1)为转动连接，所述旋转杆(11)的另一端设置有一块连接块(16)。3.根据权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡瑞，董湖波，
申请(专利权)人：江苏顺捷高新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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