一种电动车机械式自适应变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车机械式自适应变速器，包括变速器本体和车体，所述车体的上侧设有安装槽，所述变速器本体贯穿于安装槽设置，所述变速器本体右下侧固定连接设有主动杆，所述变速器本体右上侧固定连接设有感受杆，所述变速器本体左侧固定连接设有从动杆，所述从动杆、主动杆和感受杆均位于车体的上侧设置，所述变速器本体位于安装槽内固定连接设有底板，所述底板下侧对称设有两个转动槽，两个所述转动槽的一侧通透设置，两个所述转动槽内设有转动杆，所述转动杆贯穿于转动槽设置。本实用新型专利技术可以使变速器本体和车体之间连接的更加简单，安装和拆卸工作更加快速，减少工作时间，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车机械式自适应变速器


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车机械式自适应变速器。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，在电动车中，通常是利用相应的螺母和螺杆相配合，完成变速器和车体之间的连接操作，成本较低，整体操作简单，但是利用螺母和螺杆相配合，整体的安装和拆卸工作时间较长，且多次的安装和拆卸，会导致变速器本体和车体之间产生一定的松动，降低变速器本体和车体之间的稳定性，因此，提供一种电动车机械式自适应变速器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：利用螺母和螺杆相配合，整体的安装和拆卸工作时间较长，且多次的安装和拆卸，会导致变速器本体和车体之间产生一定的松动，降低变速器本体和车体之间的稳定性，而提出的一种电动车机械式自适应变速器。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种电动车机械式自适应变速器，包括变速器本体和车体，所述车体的上侧设有安装槽，所述变速器本体贯穿于安装槽设置，所述变速器本体右下侧固定连接设有主动杆，所述变速器本体右上侧固定连接设有感受杆，所述变速器本体左侧固定连接设有从动杆，所述从动杆、主动杆和感受杆均位于车体的上侧设置，所述变速器本体位于安装槽内固定连接设有底板，所述底板下侧对称设有两个转动槽，两个所述转动槽的一侧通透设置，两个所述转动槽内设有转动杆，所述转动杆贯穿于转动槽设置，所述转动杆位于转动槽内下侧固定连接设有转动板，所述转动板贯穿于转动槽设置，所述转动板远离对方的一侧设有连接槽，所述安装槽内侧壁对称设有两个卡槽，两个所述卡槽内转动连接设有控制杆，所述控制杆贯穿于卡槽设置，所述转动板贯穿于卡槽设置，所述控制杆位于卡槽内固定连接设有卡板，所述卡板贯穿于连接槽和连接槽匹配设置。
[0006]优选地，所述连接槽内上侧设有多个限位孔，所述卡板上侧设有多个限位杆，所述限位杆贯穿于限位孔和限位孔匹配对应设置。
[0007]优选地，所述转动杆上侧设有控制槽，所述控制槽位于正六边形设置。
[0008]优选地，所述安装槽底部固定连接设有第一弹簧，所述第一弹簧给的另一侧和底板接触连接设置。
[0009]优选地，所述转动杆位于转动槽内固定套设有固定环，所述转动杆位于转动槽内套设有转动环，所述转动环位于固定环的上侧设置，且所述转动环和转动槽转动连接设置，所述转动环和固定环之间通过第二弹簧连接设置。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过变速器本体下侧的底板内设置
的转动杆、转动板和安装槽内设置的控制杆、卡板相配合，完成一系列的简单连接操作，通过限位孔和限位杆相配合，使底板和车体连接的更加紧密，通过第二弹簧、转动环和固定环相配合，完成对转动杆的简单限制操作，整体操作简单，安装和拆卸工作迅速，实用性强。
附图说明
[0011]图1为本技术提出的一种电动车机械式自适应变速器的结构示意图；
[0012]图2为图1中A处的结构放大图；
[0013]图3为图2中B处的结构放大图。
[0014]图中：1变速器本体、2车体、3安装槽、4底板、5从动杆、6主动杆、7感受杆、8转动槽、9转动杆、10控制杆、11第一弹簧、12转动板、13固定环、14转动环、15第二弹簧、16卡槽、17卡板、18连接槽、19限位孔、20限位杆。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]参照图1
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3，一种电动车机械式自适应变速器，包括变速器本体1和车体2，车体2的上侧设有安装槽3，变速器本体1贯穿于安装槽3设置，变速器本体1右下侧固定连接设有主动杆6，变速器本体1右上侧固定连接设有感受杆7，变速器本体1左侧固定连接设有从动杆5，从动杆5、主动杆6和感受杆7均位于车体2的上侧设置，变速器本体1位于安装槽3内固定连接设有底板4，底板4下侧对称设有两个转动槽8，两个转动槽8的一侧通透设置，两个转动槽8内设有转动杆9，转动杆9贯穿于转动槽8设置，转动杆9上侧设有控制槽，控制槽位于正六边形设置，方便对转动杆9进行相应的转动控制操作，转动杆9位于转动槽8内下侧固定连接设有转动板12，转动板12贯穿于转动槽8设置，转动板12远离对方的一侧设有连接槽18，安装槽3内侧壁对称设有两个卡槽16，两个卡槽16内转动连接设有控制杆10，控制杆10贯穿于卡槽16设置，转动板12贯穿于卡槽16设置，控制杆10位于卡槽16内固定连接设有卡板17，卡板17贯穿于连接槽18和连接槽18匹配设置，连接槽18内上侧设有多个限位孔19，卡板17上侧设有多个限位杆20，限位杆20贯穿于限位孔19和限位孔19匹配对应设置，使卡板17和转动板12之间连接的更加紧密，安装槽3底部固定连接设有第一弹簧11，第一弹簧11的另一侧和底板4接触连接设置，使变速器本体1和车体2之间连接的更加紧密，转动杆9位于转动槽8内固定套设有固定环13，转动杆9位于转动槽8内套设有转动环14，转动环14位于固定环13的上侧设置，且转动环14和转动槽8转动连接设置，转动环14和固定环13之间通过第二弹簧15连接设置，利用转动环14、固定环13和第二弹簧15相配合，完成对转动杆9的限制操作。
[0018]本技术中，当需要将变速器本体1和车体2之间进行安装操作时，具体操作如下：将变速器本体1和底板4放进安装槽3内，向下移动转动杆9的同时转动转动杆9，使转动
杆9带动转动板12转动，使转动板12和卡槽16的位置相对，并进行卡槽16内，转动控制杆10，控制杆10带动固定连接的卡板17转动，卡板17进入连接槽18内，在转动杆9的移动过程中，转动杆9带动固定环13向下移动，固定环13拉伸固定连接的第二弹簧15，松开转动杆9，在第二弹簧15的作用下，带动转动杆9和转动板12向上移动，限位杆20进入限位孔19内，进而完成变速器本体1和车体2之间的安装操作，当需要进行变速器本体1和车体2的拆卸工作时，重复上述过程相反的操作即可。
[0019]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车机械式自适应变速器，包括变速器本体(1)和车体(2)，其特征在于，所述车体(2)的上侧设有安装槽(3)，所述变速器本体(1)贯穿于安装槽(3)设置，所述变速器本体(1)右下侧固定连接设有主动杆(6)，所述变速器本体(1)右上侧固定连接设有感受杆(7)，所述变速器本体(1)左侧固定连接设有从动杆(5)，所述从动杆(5)、主动杆(6)和感受杆(7)均位于车体(2)的上侧设置，所述变速器本体(1)位于安装槽(3)内固定连接设有底板(4)，所述底板(4)下侧对称设有两个转动槽(8)，两个所述转动槽(8)的一侧通透设置，两个所述转动槽(8)内设有转动杆(9)，所述转动杆(9)贯穿于转动槽(8)设置，所述转动杆(9)位于转动槽(8)内下侧固定连接设有转动板(12)，所述转动板(12)贯穿于转动槽(8)设置，所述转动板(12)远离对方的一侧设有连接槽(18)，所述安装槽(3)内侧壁对称设有两个卡槽(16)，两个所述卡槽(16)内转动连接设有控制杆(10)，所述控制杆(10)贯穿于卡槽(16)设置，所述转动板(12)贯穿于卡槽(16)设置，所述控制杆(10)位于卡槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡瑞，董湖波，
申请(专利权)人：江苏顺捷高新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：