一种监测柴油机漏油漏水的控制方法技术

本发明专利技术属于柴油机技术领域，涉及一种监测柴油机漏油漏水的控制方法。涉及的一种监测柴油机漏油漏水的控制方法，在热交换器的两侧分别设置有流量计Ⅱ和流量计Ⅰ，淡水出热交换器流过流量计Ⅰ后经过淡水泵进水管进入淡水泵，经过淡水泵加压后经过淡水泵出水管进入机油冷却器，再经过机体进水管进入机体水腔，最后再进过机体出水管，流过流量计Ⅱ再次进入热交换器，完成淡水循环；海水进过海水进水管流进热交换器，带走柴油机热量，最后进过海水出水管流进自然环境；流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的电信号通过CAN总线流进柴油机ECU；根据流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的流量，通过柴油机ECU内的数据比较，本发明专利技术具有较高正确率控制策略：减少了系统误动作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
一种监测柴油机漏油漏水的控制方法


[0001]本专利技术属于柴油机
，特别涉及一种监测柴油机漏油漏水的控制方法。

技术介绍

[0002]柴油机在运行工况下，有时因为意外因素或自身密封件老化，导致部分冷却水和机油泄漏，易引起机油漏入冷却水或油底壳，引发机油粘度变小或乳化，也会造成柴油机故障或可靠型降低。
[0003]传统的防止漏油漏水大致两种方法：1、通过机体和热交换器密封试验，一般取额定工作压力的1.5倍，但是随着柴油机长时间运行，密封件老化，再叠加柴油机振动易引起柴油机发生漏水漏油事故，当柴油机发生漏油漏水时，很难及时发现，特别当柴油机发生内漏时，柴油机发生故障才易发现，易造成事故和经济损失；2、加强巡检，每隔一段时间，仔细检查柴油机各个部位，不仅耗费大量时间，也易引起漏查。在巡查间隔期间，如果发生事故，不能及时发现。因此需要设计一种监测柴油机漏油漏水的方法和控制策略以满足上述要求。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的目的是一种监测柴油机漏油漏水的控制方法。
[0005]本专利技术采用下述技术方案完成其专利技术任务：
[0006]一种监测柴油机漏油漏水的控制方法，在热交换器的两侧分别设置有流量计Ⅱ和流量计Ⅰ，用于监测热交换器两侧流量，淡水出热交换器流过流量计Ⅰ后经过淡水泵进水管进入淡水泵，经过淡水泵加压后经过淡水泵出水管进入机油冷却器，再经过机体进水管进入机体水腔，最后再进过机体出水管，流过流量计Ⅱ再次进入热交换器，完成淡水循环；海水进过海水进水管流进热交换器，带走柴油机热量，最后进过海水出水管流进自然环境；所述流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的电信号通过CAN总线流进柴油机ECU；根据流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的流量，通过柴油机ECU内的数据比较，其控制方法具体如下：
[0007]a、柴油机处于热交换器海水漏水时，其工作模式为:
[0008]△
Q＝Q1‑
Q2[0009]其中两流量差
△
Q为流量泵Ⅰ的流量和流量计Ⅱ的流量差，
△
Q
n
为考虑到测量误差及设备自身测量误差因素的最大流量测量误差，Q1为流量计Ⅰ的流量，Q2为流量计Ⅱ的流量、两个流量计流量差
△
Q为流量计Ⅰ减去流量计Ⅱ；
[0010]△
Q
12
＝Q1‑
Q
n
‑
Q2‑
Q
n
[0011]在柴油机某个转速下泵的标准流量为Q
n
，
△
Q
12
为流量计Ⅰ的流量Q1和流量计ⅡQ2与标准流量Q
n
之差的和；
[0012]如果流量计Ⅰ的测量流量增大，分三种控制方法进行考虑：
[0013]一、
△
Q小于0.5
△
Q
n
时，说明柴油机系统基本正常运行，当
△
Q 大于0.5
△
Q
n
且小于4
△
Q
n
，相对于
△
Q
12
，
△
Q较小，系统正常运行；
[0014]二、
△
Q大于0.5
△
Q
n
且小于4
△
Q
n
，相对于
△
Q
12
，
△
Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
[0015]三、液体泄漏量大于4
△
Q
n
，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。
[0016]b、柴油机处于机油冷却器漏机油到淡水系统时，其工作模式为:
[0017]如果流量计Ⅰ的测量流量基本不变，流量计Ⅱ的测量流量增大，分三种控制方法进行考虑：
[0018]一、
△
Q大于
‑
0.5
△
Q
n
时，说明柴油机系统基本正常运行；当
△
Q 小于
‑
0.5
△
Q
n
且大于
‑4△
Q
n
，相对于
△
Q
12
，
△
Q的绝对值较小，系统正常运行；
[0019]二、
△
Q小于
‑
0.5
△
Qn且大于
‑4△
Qn，相对于
△
Q
12
，
△
Q的绝对值，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
[0020]三、液体泄漏量小于
‑4△
Q
n
，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全；
[0021]c、发动机处于淡水系统外泄漏时，发动机工作模式为:
[0022]如果流量计Ⅰ的测量流量和流量计Ⅱ的测量流量均低于标准流量为Q
n
，此时
△
Q
12
为负值，且流量计Ⅰ的测量流量大于流量计Ⅱ的测量流量，分四种控制方法进行考虑：
[0023]一、
△
Q小于0.5
△
Q
n
时，说明柴油机系统基本正常运行，当大于0.5
△
Q
n
且小于4
△
Q
n
，相对于
△
Q
12
的绝对值，
△
Q较小，系统正常运行；
[0024]二、
△
Q大于0.5
△
Q
n
且小于4
△
Q
n
，相对于
△
Q
12
的绝对值，
△
Q 较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；
[0025]三、液体泄漏量大于4
△
Q
n
，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。
[0026]d、发动机处于热交换器淡水向海水泄漏，发动机工作模式为:
[0027]如果流量计Ⅰ的测量流量和流量计Ⅱ的测量流量均低于标准流量为Q
n
，此时
△
Q
12
为负值，且流量计Ⅰ的测量流量大于流量计Ⅱ的测量流量，分三种控制方法进行考虑：
[0028]一、
△
Q小于0.5
△
Q
n
时，说明柴油机系统基本正常运行，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种监测柴油机漏油漏水的控制方法，其特征在于：在热交换器的两侧分别设置有流量计Ⅱ和流量计Ⅰ，用于监测热交换器两侧流量，淡水出热交换器流过流量计Ⅰ后经过淡水泵进水管进入淡水泵，经过淡水泵加压后经过淡水泵出水管进入机油冷却器，再经过机体进水管进入机体水腔，最后再进过机体出水管，流过流量计Ⅱ再次进入热交换器，完成淡水循环；海水进过海水进水管流进热交换器，带走柴油机热量，最后进过海水出水管流进自然环境；所述流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的电信号通过CAN总线流进柴油机ECU；根据流量计Ⅱ和流量计Ⅰ的流量，通过柴油机ECU内的数据比较，其控制方法具体如下：a、柴油机处于热交换器海水漏水时，其工作模式为:
△
Q＝Q1‑
Q2其中两流量差
△
Q为流量泵Ⅰ的流量和流量计Ⅱ的流量差，
△
Q
n
为考虑到测量误差及设备自身测量误差因素的最大流量测量误差，Q1为流量计Ⅰ的流量，Q2为流量计Ⅱ的流量、两个流量计流量差
△
Q为流量计Ⅰ减去流量计Ⅱ；
△
Q
12
＝Q1‑
Q
n
‑
Q2‑
Q
n
在柴油机某个转速下泵的标准流量为Q
n
，
△
Q
12
为流量计Ⅰ的流量Q1和流量计ⅡQ2与标准流量Q
n
之差的和；如果流量计Ⅰ的测量流量增大，分三种控制方法进行考虑：一、
△
Q小于0.5
△
Q
n
时，说明柴油机系统基本正常运行，当
△
Q大于0.5
△
Q
n
且小于4
△
Q
n
，相对于
△
Q
12
，
△
Q较小，系统正常运行；二、
△
Q大于0.5
△
Q
n
且小于4
△
Q
n
，相对于
△
Q
12
，
△
Q较大，冷却系统液体介质泄漏量较小，系统发现报警，如果过一段时间之后，泄漏量没有减小到报警值，柴油机降负荷运行；三、液体泄漏量大于4
△
Q
n
，说明液体泄漏量大，柴油机紧急停车以保证柴油机安全。b、柴油机处于机油冷却器漏机油到淡水系统时，其工作模式为:如果流量计Ⅰ的测量流量基本不变，流量计Ⅱ的测量流量增大，分三种控制方法进行考虑：一、
△
Q大于
‑
0.5
△
Q
n
时，说明柴油机系统基本正常运行；当
△
Q小于
‑
0.5
△
Q
n
且大于
‑4△
Q
n
，相对于
△
Q
12
，
△
Q的绝对值较小，系统正...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛晓晓，张弛，王志磊，宋杨，
申请(专利权)人：河南柴油机重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：