用于诊断曲轴箱通风系统的一部分的方法技术方案

公开了用于诊断曲轴箱通风系统的一部分的方法。具体地，本发明专利技术涉及一种用于诊断可在不同发动机运行条件下操作的发动机的曲轴箱通风系统的一部分的方法，该系统包括电动曲轴箱通风eCCV分离器。该方法包括：

【技术实现步骤摘要】
用于诊断曲轴箱通风系统的一部分的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于诊断可在不同发动机运行条件下操作的发动机的曲轴箱通风系统的一部分的方法。本专利技术进一步涉及一种控制装置、一种曲轴箱通风系统和一种车辆。本专利技术适用于车辆，特别是重型车辆，诸如卡车。然而，虽然本专利技术将主要关于卡车进行描述，但是曲轴箱通风系统当然也适用于其它类型的车辆(诸如小汽车、工业建筑机械、轮式装载机)、船舶应用(诸如船只和舰船)等。本专利技术也适用于固定式工业发动机。

技术介绍

[0002]车辆的发动机系统可以包括内燃机和相关设备。多年来，对发动机系统的需求一直在稳步增长，发动机系统也在不断发展以满足市场的各种需求。减少排气、提高发动机效率，即降低燃料消耗和改善操作是作为选择发动机系统时的重要方面的一些标准。此外，在卡车领域，有适用的法律指令，例如，确定了可允许的最大排气污染物量。又进一步，车辆总成本的降低很重要，并且由于发动机系统构成总成本的相对大的部分，所以自然也降低了发动机系统组件的成本和/或减少了发动机系统中的组件数量。
[0003]在内燃机操作期间，气体燃料通常在燃烧室中燃烧，引起活塞在气缸内往复移动，往复运动被传递给凸轮轴的旋转运动，之后传递给车辆的推进装置的运动。在气体燃料于燃烧室中燃烧期间，气体通常泄漏通过被布置成将活塞密封到气缸的活塞环，并流出到发动机的曲轴箱。这种气体被称为窜气或窜气气体。窜气气体含有杂质，例如油滴，优选地在释放到大气中或返回燃烧室之前进行清洁。为了清洁窜气气体，发动机系统通常配备有包括分离器的曲轴箱通风系统。
[0004]分离器通常被配置成通过使用由分离器的旋转构件引起的离心力分离油滴(和颗粒)来清洁窜气气体。例如，分离器的旋转构件可以是圆盘，油滴(和颗粒)在圆盘上聚结形成更大的簇，由于离心力，这些簇向圆盘的外边缘移动，在外边缘处，油滴(和颗粒)被排放到分离器壳体的内壁上。被分离的油可以例如返回发动机或发动机油底壳(发动机的油盘)，而经清洁后的气体可以返回发动机的燃烧室，或释放到大气中。
[0005]曲轴箱通风系统可能会出现故障，并且分布在系统中的外部传感器(例如，压力传感器或速度传感器)可以被布置和配置成检测此类故障。然而，传感器可能会出现内部故障，和/或可能以不正确的方式安装，导致故障检测不当(例如，在没有故障时指示系统中出现故障，或在系统中实际出现故障时未检测到故障)。因而，本行业需要一种用于诊断曲轴箱通风系统的改进方法。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目标在于至少部分地减轻上文关于已知曲轴箱通风系统讨论的缺点，并改进诊断曲轴箱通风系统的一部分的操作。
[0007]根据本专利技术的至少第一方面，提供了一种用于诊断可在不同发动机运行条件下操作的发动机的曲轴箱通风系统的一部分的方法，该系统包括电动曲轴箱通风eCCV分离器。
该方法包括：
[0008]‑
通过将eCCV分离器的当前功耗指示值与参考值进行比较来确定eCCV分离器的比较功耗；
[0009]‑
确定比较功耗是否达到预设标准；以及
[0010]‑
响应于确定比较功耗达到预设标准来诊断系统中的故障。
[0011]由此，可以基于eCCV分离器的功耗来检测、确定或诊断曲轴箱通风系统的一部分中的故障。因而，可以省略测量例如系统中的气体流量或气体压力的单独传感器，至少为了诊断系统中的故障可以省略。
[0012]通常，基于当前功耗与相同发动机运行条件的预期或目标功耗的偏差来诊断故障。
[0013]根据至少一个示例实施例，eCCV分离器的速度是基于发动机运行条件而预定的，即是基于发动机运行条件由控制单元固定和设定的。因而，eCCV分离器的速度可以在两种不同的发动机运行条件之间变化，但对于相同的发动机运行条件通常是相同的。
[0014]发动机运行条件可以指发动机操作模式。发动机运行条件通常是指发动机如何操作，例如，怠速或满载操作(最大扭矩/速度输出)。曲轴箱的窜气通常取决于发动机运行条件。例如，在怠速时，不会产生或产生非常少量的窜气，而在满载时，产生相对大量的窜气。因而，曲轴箱通风系统中的eCCV分离器的所需作功和功耗取决于发动机运行条件而变化。因而，功耗或功耗指示值可以针对不同的发动机运行条件(例如，怠速/满载)进行比较，例如，在eCCV分离器的预定义(恒定)速度下比较。
[0015]根据至少一个示例实施例，通过监测eCCV分离器的功耗来确定当前功耗指示值。因而，当前功耗指示值可以被称为监测功耗指示值。对eCCV分离器的功耗的监测可以例如包括监测馈入eCCV分离器的电流或电压。监测可以直接在eCCV上执行，或者在被配置成控制eCCV的操作的控制单元或控制装置上执行。应理解，当前功耗指示值不需要是在当前时间取的单个值，也可以取为一定时间内的时间平均值。例如，将当前功耗指示值取为相应发动机运行条件的时间平均。根据至少一个示例实施例，当前功耗指示值被称为第一功耗指示值，或监测功耗指示值。
[0016]根据至少一个示例实施例，当前功耗指示值基于eCCV分离器在当前发动机运行条件下的功耗值，或者基于eCCV分离器在当前发动机运行条件下的功耗值与eCCV分离器在不同发动机运行状态下的功耗值之间的差。
[0017]因而，当前功耗指示值可以是单个值，或者可以是已经基于预定发动机运行条件标准化的值(即，表示与预定发动机运行条件相比的差或增量值)。由此，可以使用各种输入来确定当前功耗指示值。当前功耗指示值可以是以J/s或以W为单位的当前功耗的值。例如，可以通过将电流A乘以eCCV分离器的电压V来确定当前功耗。
[0018]根据至少一个示例实施例，当前功耗指示值是eCCV分离器在当前发动机运行条件下的功耗值，参考值是eCCV分离器在相同发动机运行条件下的预期功耗。
[0019]因此，可以实现eCCV分离器的直接比较功耗。因而，通过将eCCV分离器在当前发动机运行条件下的功耗值，即当前功耗值，通常以J/s或W或kW为单位，与eCCV分离器在相同的发动机运行条件下的预期功耗的参考值(通常为相同单位J/s或W或kW)进行比较，可以直接确定这些值之间的势差。这种势值差(即，比较功耗的)可以指示当前功耗值从预期功耗值
偏离，或偏离某个预定量，指示系统中的故障。更详细地说，通过将势值差(即，比较功耗的)与预设标准进行比较，例如，如果势值差的绝对值大于阈值，则可以诊断系统故障。优选地使用比较功耗的绝对值，因为势值差可能是负值。
[0020]根据至少一个示例实施例，eCCV分离器的预期功耗可以基于eCCV分离器的较早确定功耗，或基于较早的“当前功耗指示值”，即针对较早发生的发动机运行条件(例如，相同或对应的发动机运行条件和/或针对当前发动机运行条件的eCCV分离器的相同速度，但是在较早的时间发生，例如，在系统的启动或系统校准设定期间发生)确定的功耗指示值。
[0021]根据至少一个示例实施例，当前功耗指示值基于eCCV分离器在当前发动机运行条件下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于诊断能够在不同发动机运行条件下操作的发动机的曲轴箱通风系统的一部分的方法，所述系统包括电动曲轴箱通风eCCV分离器，所述方法包括：
‑
通过将所述eCCV分离器的当前功耗指示值与参考值进行比较来确定所述eCCV分离器的比较功耗；
‑
确定所述比较功耗是否达到预设标准；以及
‑
响应于确定所述比较功耗达到所述预设标准来诊断所述系统中的故障。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述当前功耗指示值基于所述eCCV分离器在当前发动机运行条件下的功耗值，或者基于所述eCCV分离器在所述当前发动机运行条件下的功耗值与所述eCCV分离器在不同发动机运行状态下的功耗值之间的差。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述当前功耗指示值是所述eCCV分离器在所述当前发动机运行条件下的功耗值，并且所述参考值是所述eCCV分离器在相同发动机运行条件下的预期功耗。4.根据权利要求2所述的方法，其中，所述当前功耗指示值基于所述eCCV分离器在所述当前发动机运行条件下的功耗值与所述eCCV分离器在不同发动机运行条件下的功耗值之间的差，并且其中，所述参考值基于所述eCCV分离器的对应预期功耗之间的差。5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述系统中的所述故障与所述eCCV分离器中的故障有关，和/或与到所述eCCV分离器的气体连接和/或来自所述eCCV分离器的气体连接中的故障有关。6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述eCCV分离器被配置用于从所述发动机的曲轴箱接收窜气，并且被配置用于将经清洁的气体排放回所述发动机或排放到大气，并且其中，所述故障与将窜气接收到所述eCCV分离器和/或从所述eCCV分离器排放经清洁的气体的问题有关。7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述故障与被布置成将窜气从所述发动机的所述曲轴箱输送到所述eCCV分离器...

【专利技术属性】
技术研发人员：佩尔，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：