一种LGIP低速柴油机通风监测系统技术方案

本发明专利技术涉及柴油通风检测技术领域，且公开了一种LGIP低速柴油机通风监测系统，包括高负压风机A、高负压风机B、HC传感器A、HC传感器B、气动阀、气动阀、止回阀、压力传感器、气动阀、流量开关A、流量开关B、止回阀、气动阀、流量开关C、和调节针阀，其特征在于：所述高负压风机A通过串联有高负压风机B，所述高负压风机A的上方通过并联有。该LGIP低速柴油机通风监测系统，当机舱内为安全区域，为了有效保障船员安全，采用双壁管设计，内管是高危险性LPG(液化石油气)液态燃料，通风监测空气在双壁管的环形区域流通，起到危险燃料隔离作用，一旦高危险性LPG(液化石油气)液态燃料发生泄漏。LPG(液化石油气)液态燃料发生泄漏。LPG(液化石油气)液态燃料发生泄漏。

【技术实现步骤摘要】
一种LGIP低速柴油机通风监测系统


[0001]本专利技术涉及柴油通风检测
，具体为一种LGIP低速柴油机通风监 测系统。

技术介绍

[0002]国际海事组织IMO越来越关注低速柴油机的排放污染，为了有效降低Sox 和颗粒物等污染排放，以及降低船舶运营成本，市场上出现了越来越多的双 燃料主机订单，最新双燃料柴油机是LGIP低速柴油机，其燃料是LPG(液化 石油气)，主要组分是丙烷和丁烷，有少量的烯烃，LPG气体爆炸下限为1.5％ 体积浓度，相对于5％的天然气，着火浓度更低，更危险，气态下LPG密度比 空气大，泄漏时容易积聚在地面的低洼处，因此LPG具有更大的危险性，属 于甲A类危险气体，鉴于LPG(液化石油气)如此高的危险性，再低速柴油机 运行过程中，必须配置完善、成熟的监测系统。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种LGIP低速柴油机通风监测系统， 具备安全区域机舱内LPG(液化石油气)高压下泄露监测、提供LGIP低速柴 油机通风监测系统设计和LPG供给系统时时处于安全监测下，防止LPG泄露 集聚引发的安全事故的优点，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0004]本专利技术提供如下技术方案：一种LGIP低速柴油机通风监测系统，包括高 负压风机A、高负压风机B、HC传感器A、HC传感器B、气动阀832、气动阀 838、止回阀839、压力传感器、气动阀831、流量开关A、流量开关B、止回 阀、气动阀833、流量开关C、节流孔板和调节针阀，所述高负压风机A通过 串联有高负压风机B，所述高负压风机A的上方通过并联有节流孔板，所述的 节流孔板右侧通过串联有调节针阀，所述高负压风机A的下方并联有HC传感 器A，所述HC传感器A的下方设置有HC传感器B，所述HC传感器B的下方 安装有气动阀832，所述高负压风机A、节流孔板、HC传感器A、HC传感器B 和气动阀832并联在同一条线上，所述气动阀832的下方通过串联有气动阀 838，所述气动阀838的左侧设置有止回阀839，所述气动阀838与止回阀839 并联连接，所述气动阀838与气动阀832通过串联有压力传感器，所述压力 传感器位于气动阀838的下方。
[0005]优选的，所述气动阀832通过控制空气B并联有气动阀831，所述气动阀 831的上方并联有流量开关A，所述流量开关A的上方并联有流量开关B。
[0006]优选的，所述流量开关B的上方通过串联有流量开关C，所述流量开关C 的左侧并联连接有止回阀，所述止回阀通过串联连接有气动阀833。
[0007]优选的，所述高负压风机A和高负压风机B采用负压风机型式，且布置 位于出口尾端。
[0008]与现有技术对比，本专利技术具备以下有益效果：
[0009]1、该LGIP低速柴油机通风监测系统，当机舱内为安全区域，为了有效 保障船员安全，采用双壁管设计，内管是高危险性LPG(液化石油气)液态燃 料，通风监测空气在双壁管
的环形区域流通，起到危险燃料隔离作用，一旦 高危险性LPG(液化石油气)液态燃料发生泄漏，其随即会被随流动空气被运 载至HC传感器被检测出，主机控制系统和安保系统立即停机并切断LPG供给， 并使用氮气吹扫管路残余LPG，该通风监测系统响应迅捷。
[0010]2、该LGIP低速柴油机通风监测系统，当高负压风机为一用一备,两个HC 传感器，三个流量开关为系统准确判断提供依据，该监测系统采用冗余设计， 并不会因为某些设备或线路损坏导致通风监测系统无法正常工作的情况，该 通风监测系统采用气动阀件，所有阀状态转换通过控制系统操作完成，简化 人员操作，亦可防止人员误操作引起的不正常状态。
附图说明
[0011]图1为本专利技术结构示意图；
[0012]图中：1、高负压风机A；2、高负压风机B；3、HC传感器A；4、HC传感 器B；5、气动阀832；6、气动阀838；7、止回阀839；8、压力传感器；9、 气动阀831；10、流量开关A；11、流量开关B；12、止回阀；13、气动阀833； 14、流量开关C；15、节流孔板；16、调节针阀。
具体实施方式
[0013]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0014]请参阅图1，一种LGIP低速柴油机通风监测系统，包括高负压风机A1、 高负压风机B2、HC传感器A3、HC传感器B4、气动阀8325、气动阀8386、止 回阀8397、压力传感器8、气动阀8319、流量开关A10、流量开关B11、止回 阀12、气动阀83313、流量开关C14、节流孔板15和调节针阀16，高负压风 机A1通过串联有高负压风机B2，高负压风机A1的上方通过并联有节流孔板 15，节流孔板15的右侧通过串联有调节针阀16，高负压风机A1的下方并联 有HC传感器A3，HC传感器A3的下方设置有HC传感器B4，HC传感器B4的 下方安装有气动阀8325，高负压风机A1、15、HC传感器A3、HC传感器B4和 气动阀8325并联在同一条线上，气动阀8325的下方通过串联有气动阀8386， 气动阀8386的左侧设置有止回阀8397，气动阀8386与止回阀8397并联连接， 气动阀8386与气动阀8325通过串联有压力传感器8，压力传感器8位于气动 阀8386的下方。
[0015]其中，气动阀8325通过控制空气B并联有气动阀8319，气动阀8319的 上方并联有流量开关A10，流量开关A10的上方并联有流量开关B11。
[0016]其中，流量开关B11的上方通过串联有流量开关C14，流量开关C14的左 侧并联连接有止回阀12，止回阀12通过串联连接有气动阀83313。
[0017]其中，高负压风机A1和高负压风机B2采用负压风机型式，且布置位于 出口尾端。
[0018]工作原理：当LGIP低速柴油机安装于船舶机舱内，LPG进口、出口管将 为主机提供燃烧必须的燃料，机舱内规定为安全区域，鉴于LPG属于甲A类 危险气体，危险性高，故机舱内管路采用双壁管设计，内管为燃料LPG输送， 外管将LPG内管覆盖，内、外管形成环形空间，该空间中充满流动的空气， 一旦LPG内管任何地方产生LPG泄露，其将随流动空气被运
载至HC传感器被 检测出，主机控制系统和安保系统立即停机并切断LPG供给，并使用氮气吹 扫管路残余LPG，让柴油机处于安全状态，机舱内的双壁管和机舱外的通风管 相连，通过高负压风机让整个管路的空气处于时时流动，流通频率为每小时 30次，并且空气溢口II有微微气体流出，防止杂质进入该通风监测系统，干 燥空气经空气进口I，流经气动阀件833、止回阀846、流量开关、气动阀件 811后，进、出机舱内双壁管环形区域，进入气动阀件832，通过HC传感器 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LGIP低速柴油机通风监测系统，包括高负压风机A(1)、高负压风机B(2)、HC传感器A(3)、HC传感器B(4)、气动阀832(5)、气动阀838(6)、止回阀839(7)、压力传感器(8)、气动阀831(9)、流量开关A(10)、流量开关B(11)、止回阀(12)、气动阀833(13)、流量开关C(14)、节流孔板(15)和调节针阀(16)，其特征在于：所述高负压风机A(1)通过串联有高负压风机B(2)，所述高负压风机A(1)的上方通过并联有节流孔板(15)，所述节流孔板(15)的右侧通过串联有调节针阀(16)，所述高负压风机A(1)的下方并联有HC传感器A(3)，所述HC传感器A(3)的下方设置有HC传感器B(4)，所述HC传感器B(4)的下方安装有气动阀832(5)，所述高负压风机A(1)、(15)、HC传感器A(3)、HC传感器B(4)和气动阀832(5)并联在同一条线上，所述气动阀832(5)的下方通过串联有气动阀838(6)，所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，刘闯，王冬冬，陈怡然，赵冬杨，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：发明
国别省市：