用于电枢的线圈绕组装置制造方法及图纸

在一种用于电枢的线圈绕制装置中，所述电枢是通过将线圈导线绕制在多个铁心齿上形成的，在用于多相电动机或发电机的电枢的铁心中提供所述多个铁心齿，两组线圈绕制在用于每相的不同的铁心齿上，所述至少两组线圈彼此并联连接。因此，仅需在每个铁心齿上绕制一个线圈以避免线圈太厚或需要增加每个铁心齿的径向长度。通过适当地选择绕制方向和分度方向，可简化线圈绕制过程而不会在处理线圈末端的引线中产生问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于多相电动机和发电机的电枢的线圈绕制装置。
技术介绍
通常，在用于使用电动机的机动车的发动机起动器(可由ACG起动器组成)中，认为有必要使用具有相对大的直径的线圈导线来产生用于起动发动机所需的大转矩。然而，使用具有大直径的线圈导线使加宽缝隙(铁心齿(core teeth)间的间隔)成为必要并导致线圈体积增加，以致电动机的尺寸增加并且由于粗线圈导线的处理难度而使生产效率降低。另外，使用具有较高刚度的粗导线产生对于线圈绕制机的处理问题，线圈绕制机通常是由飞轮绕制机组成。为消除这种问题，可以想到使用较细的线圈导线和为每相提供并联连接的两组线圈。用于绕制这些线圈的绕制机可以由飞轮型线圈绕制机组成，如图6所示。图6示出了如何将线圈导线L绕制在齿11a上。根据使用飞轮12和导线导板13的这种飞轮型线圈绕制机，将线圈导线L引导到将绕制到其上的目标齿11a上，该线圈导线L是从按箭头A表示的方向旋转的飞轮12中脱出的。当线圈完全绕制在齿11a上时，在三相电动机的情况下，按3θ(其中θ是铁心齿的间距角)的角度分度(index)铁心(定子)11以便将下一线圈绕制在下一第三齿上。可用两种不同的方法将两组线圈绕制在铁心齿上而不改变铁心齿的数量。如图8所示，可将两组线圈中的一组绕制在另一组上。对U相位，例如，首先绕制第一组的线圈Ua，然后将第二组的线圈Ub绕制在第一组线圈Ua上。如图7所示，它们彼此并联连接。这可以通过使用常规的飞轮型绕制机、通过用两种回转(revolution)而不是一种回转分度电枢来完成U相的线圈绕制过程而实现。在这种情况下，线圈的外部直径增加，并且可干扰相邻的线圈Vb，例如，特别是在缝隙宽度减小的缝隙的底部。可以通过加宽缝隙来避免这种情况，但是将导致电动机大小不可接受的增加。也有可能沿相应的齿的径向长度将第一和第二线圈相互相邻绕制，如图9所示，并且无需加宽相邻齿间的间隔。这也可通过使用常规的飞轮型绕制机，通过用两种回转而不是一种回转分度电枢来完成每相的线圈绕制过程而实现。在这种情况下，要求每个铁心齿具有不可接受的长度以便能在每个铁心齿上容纳二组线圈。同样，在两组线圈间产生间隙，这也增加了每个铁心齿的径向长度。不管是将两组线圈彼此上下绕制还是并排相邻绕制，都不可避免地增加了电动机的大小。另外，对每个齿来说有两对线圈引线，并且容易干扰绕制线圈的过程。在线圈绕制期间需要适当地放置引线。而且，以可靠的方式正确地连接线圈的引线也并非容易之事。在任何一种情况下，需要用两种回转分度定子，并且这也减小了生产效率。
技术实现思路
鉴于现有技术的这些问题，本专利技术的主要目的是提供用于电动机或发电机的电枢的线圈绕制装置，其允许使用相对细的线圈导线同时确保大转矩或电力输出。本专利技术的第二目的是提供一种线圈绕制装置，该线圈绕制装置提供至少两组彼此并联的线圈，而实质上不会使线圈绕制装置复杂化。本专利技术的第三目的是提供一种线圈绕制装置，该线圈绕制装置提供至少两组彼此并联的线圈，而实质上不会减小生产效率。本专利技术的这些和其他目的能通过提供用于电枢的线圈绕制装置来实现，通过将线圈导线绕制在多个铁心齿上形成电枢，在用于多相电动机或发电动的电枢的铁心中提供铁心齿，该线圈绕制装置包括对于每一相，至少两组线圈绕制在不同的铁心齿上，该至少两组线圈彼此并联连接。因此，需要每个铁心齿仅具有绕制在其上的一个线圈(尽管可能必须增加铁心齿的数量)，从而能避免线圈的过分变粗(导致需要加宽铁心缝隙)或需要增加每个铁心齿的径向长度。通常，为电枢提供三相星形连接的线圈。具体来说，最好将与不同线圈组相应的铁心齿分组(group)在电枢的圆周地分开的区域中以便可简化线圈绕制过程期间铁心的分度。最好，可在绕制用于每相的线圈组同时以固定的旋转方向分度铁心。也可能以重叠的形式排列两组或多组线圈。然而，在这种情况下，有必要通过用以绕制用于每相的单个线圈组的线圈的一个完整的回转来分度铁心，同时会减小生产效率。根据本专利技术的优选实施例，线圈组的数量为2，在电枢的两个半圆周区域中集合与不同线圈组相应的铁心齿，属于线圈组中之一的一个线圈正以某一方向绕制同时属于另一线圈组的线圈以相反的方向绕制。由此，对每个相位来说，可将通常需要连接的两个线圈组的线圈末端物理上彼此接近排列。如果绕制用于每相的线圈组的同时以固定的旋转方向分度铁心是特别有益的。因此，可通过相同的飞轮绕制线圈组或通过两个不同的飞轮同时绕制线圈组。在任何一种情况下，都可提高生产效率而不增加成本。可替代地，属于不同线圈组的线圈可以按相同方向绕制。在这种情况下，当绕制线圈组中之一的线圈时，当结束绕制该一个线圈组时，应当通过一半的回转来按第一方向分度铁心，然后，当绕制另一线圈组的线圈时，以相反的第二方向分度铁心。由此，对每相来说，通常需要连接的两个线圈组的线圈末端物理上彼此接近排列。即使当属于不同线圈组的线圈均以相同的方向绕制时，也有可能绕制所有线圈同时以固定的旋转方向分度铁心，尽管对每相来说，通常需要连接的两个线圈组的线圈末端排列在直径方向相反的位置。附图说明现在，在下文中将结合附图来描述本专利技术，其中图1是表示用于实施本专利技术的电枢的线圈绕制装置的平面图；图2是表示用于U相的线圈绕制装置的说明图；图3是与图1相似的视图，表示本专利技术的第二实施例；图4是与图2相似的视图，表示本专利技术的第二实施例；图5是与图3相似的视图，表示本专利技术的第三实施例；图6是表示示例性线圈绕制机的说明图；图7是表示线圈组的并联连接的图；图8是在铁心齿上将两个线圈组的一个绕制在另一个之上的例子的放大的局部视图；图9是将两个线圈组彼此相邻绕制在铁心齿上的例子的放大的局部视图。具体实施例方式图1是表示实施本专利技术的用于电枢1的线圈绕制装置的前视图。图2是线圈绕制装置的简化图。电枢1可用作用于汽车发动机的ACG起动器的定子，并且具有通过螺栓固定地连接到发动机的端壁的环形铁心2，该环形铁心与图中未示出的发动机的曲轴处于同轴的关系。通常将图中未示出的圆柱转子以同轴的关系绕铁心2可旋转地放置。铁心2具有沿圆周以固定间隔设置的18个放射状延伸的齿2a。在该电枢1中，以并联的关系将两组三相线圈绕制在齿2a上，且图7示出了这些线圈是如何连接的。在下文中将描述线圈是如何绕制的。在该例子中的绕制机包括如图6中所示的那种飞轮型绕制机。将铁心2分成两个区域，每个区域延伸整个圆周的一半并包括9个铁心齿2a。对一个区域来说，线圈导线L按如图6所示的类似的方式绕制在与U相相应的铁心齿2a上，并且起点S相应于星形连接的中心节点C1。每隔三个铁心齿2a挨个绕制线圈U11、U12和U13，以及将线圈U13的末端引出铁心2作为输入/输出引线U1。当使用单个飞轮绕制机时，继续使用相同的线圈导线L来从最后一个铁心齿将线圈U23绕制在第三铁心齿2a上。也作为第二组线圈U21、U22和U23的起点S的第一组线圈U11、U12和U13的终点E沿铁心的轴向方向拉出并由适当的夹具固定以便不会干扰第二组线圈的线圈绕制过程。当绕制过程从第一区D1移动到第二区D2时，颠倒飞轮12的旋转方向。第二组线圈U21、U22和U23的终点E相应于中心节点C2，该中心节点通常最终连接到中心节点C1。无需在绕制第二区的线圈之前剪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电枢的线圈绕制装置，所述电枢是通过将线圈导线绕制在多个铁心齿上形成的，在用于多相电动机或发电机的电枢的铁心中提供所述多个铁心齿，包括： 至少两组线圈绕制在用于每相的不同的铁心齿上，所述至少两组线圈彼此并联连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：渡边敏幸，
申请(专利权)人：株式会社美姿把，
类型：发明
国别省市：JP[日本]