一种加热器的控制系统及车辆技术方案

本申请提出了一种加热器的控制系统及车辆，该控制系统包括加热芯体模块；控制器，所述控制器与所述加热芯体模块连接，所述控制器获取到的开启次数为奇数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第一加热控制策略；所述控制器获取到的开启次数为偶数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第二加热控制策略。控制器根据开启次数的奇偶性和第一总占空比P满足的条件选择不同的控制策略，延长加热模块的使用寿命。延长加热模块的使用寿命。延长加热模块的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种加热器的控制系统及车辆


[0001]本申请涉及加热器领域，具体涉及加热器的控制系统和包含该加热器控制系统的车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，用户对加热器有多种加热档位需求，当用户频繁使用某一加热档位时，现有技术的控制策略会导致加热芯体模块的加热芯体寿命不均，从而影响加热器的整体寿命。
[0003]因此，需要提供一种加热器的控制系统，提高加热器的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本申请提供了一种加热器控制系统，该控制系统的控制器根据开启次数的奇偶性和第一总占空比P满足的条件选择不同的控制策略，均衡加热芯体模块的加热芯体的使用频率，延长加热模块的使用寿命。
[0005]为解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是：提供一种加热器的控制系统，其包括：加热芯体模块；控制器，所述控制器与所述加热芯体模块连接，所述控制器获取到的开启次数为奇数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第一加热控制策略；所述控制器获取到的开启次数为偶数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第二加热控制策略；其中，a1为第一预设值、a2为第二预设值。
[0006]本申请的加热器的控制系统包括加热芯体模块；控制器，所述控制器与所述加热芯体模块连接，所述控制器获取到的开启次数为奇数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第一加热控制策略；所述控制器获取到的开启次数为偶数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第二加热控制策略。控制器根据开启次数的奇偶性和第一总占空比P满足的条件选择不同的控制策略，均衡加热芯体模块的加热芯体的使用频率，延长加热模块的使用寿命。
[0007]为解决上述技术问题，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的加热器控制系统。
[0008]本申请的车辆包括上述的加热器控制系统，控制系统包括加热芯体模块；控制器，所述控制器与所述加热芯体模块连接，所述控制器获取到的开启次数为奇数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第一加热控制策略；所述控制器获取到的开启次数为偶数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第二加热控制策略。控制器根据开启次数的奇偶性和第一总占空比P满足的条件选择不同的控制策略，均衡加热芯体模块的加热芯体的使用，延长加热模块的使用寿命。
附图说明
[0009]本公开的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0010]图1为本申请加热器控制系统的第一实施方式示意图；
[0011]图2本申请提供的加热器控制系统的第二实施方式示意图；
[0012]图3为本申请提供的加热器控制系统的第三实施方式示意图；
[0013]图4为本申请提供的车辆的一实施方式示意图。
具体实施方式
[0014]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0015]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请加热器的控制系统。
[0016]在一实施方式中，请参阅图2，图2本申请提供的加热器控制系统的第二实施方式示意图。本实施方式的加热器控制系统包括：加热芯体模块；控制器，所述控制器与所述加热芯体模块连接，加热芯体模块包括多个加热芯体。所述控制器获取到的开启次数为奇数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第一加热控制策略；所述控制器获取到的开启次数为偶数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第二加热控制策略；其中，a1为第一预设值、a2为第二预设值。开启次数可以是车辆开启次数，也可以是所述加热器控制系统的开启次数，还可以是加热芯体模块开启次数。控制器根据开启次数的奇偶性和第一总占空比P满足的条件选择不同的控制策略，均衡加热芯体模块的加热芯体的使用，延长加热模块的使用寿命。
[0017]其中，第一加热控制策略可以是通过单一IO信号或单一PWM信号控制加热模块加热的策略，或者IO信号和PWM信号控制加热模块加热的策略；第二加热控制策略可以是通过单一IO信号或单一PWM信号控制加热模块加热的策略，或者IO信号和PWM信号控制加热模块加热的策略；第一加热控制策略和第二加热控制策略不同，以便选用的不同的控制策略，均衡加热模块的加热芯体的使用的，提高加热模块的使用寿命。
[0018]其中，所述开启次数包括车辆开启次数或所述加热器控制系统的开启次数或加热芯体模块开启次数。
[0019]在其他实施方式中，所述控制器获取到的开启次数为偶数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第一加热控制策略；所述控制器获取到的开启次数为奇数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第二加热控制策略。
[0020]在一实施方式中，请参阅图1和图2，图1为本申请加热器控制系统的第一实施方式示意图，图2本申请提供的加热器控制系统的第二实施方式示意图。本申请提供的加热器控制系统的第二实施方式示意图。加热器控制系统的所述加热芯体模块包括第一加热芯体组(D1组)和第二加热芯体组(D2组)，所述第一总占空比P为所述第一组加热芯体组和所述第二组加热芯体组的总需求占空比；所述第一加热控制策略包括第一控制子策略和第二控制子策略，所述第二加热控制策略包括第三控制子策略和第四控制子策略；所述控制器包括：
第一接口，所述控制器通过所述第一接口与所述第一加热芯体组连接，第二接口，所述控制器通过所述第二接口与所述第二加热芯体组连接。第一加热芯体组可以包括多个加热芯体，多个加热芯体与控制器的第一接口连接。第二加热芯体组可以包括多个加热芯体，多个加热芯体与控制器的第二接口连接。所述控制器获取到的开启次数为奇数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a3时，控制所述第一加热芯体组和第二加热芯体组执行第一控制子策略；获取到的第一总占空比P满足：a3＜P≤a2时，控制所述第一加热芯体组和第二加热芯体组执行第二控制子策略。所述第一加热芯体组包括N1个加热芯体，所述第二加热芯体组包括N2个加热芯体，a3＝N1/(N1+N2)，将N1/(N1+N2)作为第三预设值a3，第一总占空比大于第三预设值时，第一芯体组全部开启。逻辑算法简单，减小控制器的运算量，节省控制的计算资源。在其他实施方式中，第三预设值a﹥N1/(N1+N2)，第三预设值a3可以根据实际需求进行预设。在其他实施方式中，a3的值还可以是a3＞N1/(N1+N2)。
[0021]在一实施方式中，请参阅图3，图3为本申请提供的加热器控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加热器的控制系统，其特征在于，其包括：加热芯体模块；控制器，所述控制器与所述加热芯体模块连接，所述控制器获取到的开启次数为奇数，获取且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第一加热控制策略；所述控制器获取到的开启次数为偶数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a2时，控制所述加热芯体模块执行第二加热控制策略；其中，a1为第一预设值、a2为第二预设值。2.根据权利要求1所述的加热器控制系统，其特征在于，所述开启次数包括车辆开启次数或所述加热器控制系统的开启次数或加热芯体模块开启次数。3.根据权利要求1所述的加热器控制系统，其特征在于，所述加热芯体模块包括第一加热芯体组和第二加热芯体组，所述第一总占空比P为所述第一组加热芯体组和所述第二组加热芯体组的总需求占空比；所述第一加热控制策略包括第一控制子策略和第二控制子策略，所述第二加热控制策略包括第三控制子策略和第四控制子策略；所述控制器包括：第一接口，所述控制器通过所述第一接口与所述第一加热芯体组连接，第二接口，所述控制器通过所述第二接口与所述第二加热芯体组连接；所述控制器获取到的开启次数为奇数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a3时，控制所述第一加热芯体组和第二加热芯体组执行第一控制子策略；获取到的第一总占空比P满足：a3＜P≤a2时，控制所述第一加热芯体组和第二加热芯体组执行第二控制子策略；所述控制器获取到的开启次数为偶数，且获取到的第一总占空比P满足：a1≦P≤a4时，控制所述第一加热芯体组和第二加热芯体组执行第三控制子策略；获取到的第一总占空比P满足：a4＜P≤a2时，控制所述第一加热芯体组和第二加热芯体组执行第四控制子策略。4.根据权利要求3所述的加热器控制系统，其特征在于，所述第一加热芯体组包括N1个加热芯体，所述第二加热芯体组包括N2个加热芯体；a3≥N1...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建国，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：