一种航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装制造技术

本申请属于航空发动机双级高涡转静子单元体装配设计技术领域，具体涉及一种航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装，包括：承力座，连接在高涡一级转子的端部上；承力杆，其一端连接在承力座上，贯穿高涡一级转子、高涡二级转子内设置；转接筒，其一端连接在高涡二级转子的端部；双向液压缸，其壳体连接在转接筒另一端内，其输出轴连接在承力杆的另一端，以能够通过输出轴的伸缩向高涡二级转子施加背向高涡一级转子的拆解力，以及施加朝向高涡一级转子的压接力。级转子的压接力。级转子的压接力。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装


[0001]本申请属于航空发动机双级高涡转静子单元体装配设计
，具体涉及一种航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装。

技术介绍

[0002]航空发动机双级高涡转静子单元体主要包括高涡一级转子盘1、高涡二级转子盘2、静子组件3、静子机匣4，其中，高涡一级转子盘1、高涡二级转子盘2间通过止口过盈配合，以螺栓进行连接，静子组件3装配在高涡一级转子盘1、高涡二级转子盘2之间，外侧连接静子机匣4，如图1所示。
[0003]航空发动机双级高涡转静子单元体在进行装配前，需要对高涡一级转子盘1、高涡二级转子盘2的装配结构进行测量，构成转子组件进行装配测量，在进行装配时，需先将高涡一级转子盘1、高涡二级转子盘2拆解，组装静子组件3后，再将高涡一级转子盘1、高涡二级转子盘2组装，其后装配静子机匣4。
[0004]当前，对航空发动机双级高涡转静子单元体进行组装，存在以下问题：
[0005]1)对高涡一级转子盘1、高涡二级转子盘2进行装配时，需要先将高涡一级转子盘1上的止口冷却，其后迅速将高涡二级转子盘2压在其上，以螺栓进行连接，由于受空间的限制，难以保证在高涡一级转子盘1上的止口恢复到室温前完成对各个螺栓的拧紧，容易导致高涡一级转子盘1、高涡二级转子盘2间装配不到位，各处压紧不均，同轴度差；
[0006]2)缺少对静子机匣4的定位装置，在装配时，需以人力手抬，占用较多的人力，且效率较低；
[0007]3)装配完成后，缺少对高涡一级转子盘1、高涡二级转子盘2、静子组件3、静子机匣4的定位装置，易发生磕碰。
[0008]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0009]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0010]本申请的目的是提供一种航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0011]本申请的技术方案是：
[0012]一种航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装，包括：
[0013]承力座，连接在高涡一级转子的端部上；
[0014]承力杆，其一端连接在承力座上，贯穿高涡一级转子、高涡二级转子内设置；
[0015]转接筒，其一端连接在高涡二级转子的端部；
[0016]双向液压缸，其壳体连接在转接筒另一端内，其输出轴连接在承力杆的另一端，以
能够通过输出轴的伸缩向高涡二级转子施加背向高涡一级转子的拆解力，以及施加朝向高涡一级转子的压接力。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装中，承力杆背向承力座的一端外壁具有环形连接边；
[0018]还包括：
[0019]转接杆，其一端连接在双向液压缸的输出轴上，另一端的外壁具有环形凸出；环形凸出与环形连接边之间通过螺栓连接。
[0020]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装中，还包括：
[0021]活塞连接螺母，螺接在双向液压缸的输出轴上，与转接杆朝向双向液压缸一端之间通过快卸销连接。
[0022]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装中，还包括：
[0023]过渡筒，其一端螺接在高涡二级转子端部的外周，另一端与转接筒朝向高涡二级转子的一端之间通过连接边以螺栓连接。
[0024]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装中，承力座与高涡一级转子的端部之间通过螺栓连接。
[0025]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装中，还包括：
[0026]导向筒，套设在高涡一级转子外周，其一端连接在承力座上；
[0027]支撑环，支撑静子机匣，套接在导向筒外周，能够沿导向筒轴向滑动，以带动静子机匣向静子组件靠近，或远离静子组件。
[0028]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装中，还包括：
[0029]支撑筒，套接在导向筒外周，其外壁具有环形支撑边；
[0030]多个顶丝，连接在支撑环、环形支撑边之间，以能够驱动支撑环沿导向筒轴向滑动。
[0031]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装中，还包括：
[0032]多个插销，能够将支撑筒锁定在导向筒不同的轴向位置上，以使静子机匣向静子组件靠近，或远离静子组件。
[0033]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装中，还包括：
[0034]承力筒，其一端通过连接边以螺栓连接在承力座上，另一端与导向筒朝向承力座的一端之间通过连接边以螺栓连接。
[0035]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装中，还包括：
[0036]转运车架，其上连接承力座。
附图说明
[0037]图1是本申请实施例提供的航空发动机双级高涡转静子单元体的结构的示意图；
[0038]图2是本申请实施例提供的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装的示意图；
[0039]图3是本申请实施例提供的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装与高涡二级转子盘配合的局部示意图；
[0040]图4是本申请实施例提供的静子机匣远离静子组件的示意图；
[0041]图5是本申请实施例提供的静子机匣靠近静子组件的示意图；
[0042]其中：
[0043]1‑
高涡一级转子盘；2
‑
高涡二级转子盘；3
‑
静子组件；4
‑
静子机匣；5
‑
承力座；6
‑
承力杆；7
‑
转接筒；8
‑
双向液压缸；9
‑
转接杆；10
‑
活塞连接螺母；11
‑
快卸销；12
‑
过渡筒；13
‑
导向筒；14
‑
支撑环；15
‑
支撑筒；16
‑
顶丝；17
‑
插销；18
‑
承力筒；19
‑
转运车架。
[0044]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0045]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装，其特征在于，包括：承力座(5)，连接在高涡一级转子(1)的端部上；承力杆(6)，其一端连接在所述承力座(5)上，贯穿高涡一级转子(1)、高涡二级转子(2)内设置；转接筒(7)，其一端连接在高涡二级转子(2)的端部；双向液压缸(8)，其壳体连接在所述转接筒(7)另一端内，其输出轴连接在所述承力杆(6)的另一端，以能够通过输出轴的伸缩向高涡二级转子(2)施加背向高涡一级转子(1)的拆解力，以及施加朝向高涡一级转子(1)的压接力。2.根据权利要求1所述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装，其特征在于，所述承力杆(6)背向所述承力座(5)的一端外壁具有环形连接边；还包括：转接杆(9)，其一端连接在所述双向液压缸(8)的输出轴上，另一端的外壁具有环形凸出；所述环形凸出与所述环形连接边之间通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装，其特征在于，还包括：活塞连接螺母(10)，螺接在所述双向液压缸(8)的输出轴上，与所述转接杆(9)朝向所述双向液压缸(8)一端之间通过快卸销(11)连接。4.根据权利要求1所述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装，其特征在于，还包括：过渡筒(12)，其一端螺接在所述高涡二级转子(2)端部的外周，另一端与所述转接筒(7)朝向所述高涡二级转子(2)的一端之间通过连接边以螺栓连接。5.根据权利要求1所述的航空发动机双级高涡转静子单元体装配工装，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丹丹，龙洋，张津铭，杨洋，李清晖，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：