一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，包括机械主缸活塞，所述机械主缸活塞内部开设有弧形底面，所述弧形底面内部插设有后连杆装配体，所述后连杆装配体表面套接有自动复位组件，连杆的两个部分通过燕尾型插销方式连接，满足轴向力传递的同时，加工制造和装配工艺均有优势，为了避免两个分体在圆柱截面方向上有微小相对滑动，在卡槽外端面增加点卯工艺；活塞内底面加工了弧形面，同时增加了球头滑动卡套的设计，连杆前分体球头与活塞之间增加了弹簧，使连杆具备一定的对心和自动归位的能力。机加工工作量少，连杆两个分体部分可以通过铸造后粗加工的方式，提高了零件的生产效率、降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构


[0001]本专利技术涉及汽车工业领域，具体为一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构。

技术介绍

[0002]踏板连杆用来连接汽车制动踏板和机械制动主缸活塞，其作用是将驾驶员踩踏力传递到机械制动主缸活塞上，并产生制动液压力，实现车辆的制动。
[0003]常规制动踏板运动轨迹为摆线，而制动主缸活塞运动轨迹为直线，在两者耦合作用时，需要一定的自由度调节，因此，常规踏板连杆与活塞连接方式一般用球头、球座配合方式。
[0004]但是现有技术在实际使用时，踏板连杆一般是两头大，中间小，在其与球座配合安装时，常常需要将连杆做成两个分体，同时，为了两个部分的连接可靠，需要分别加工螺纹，因此加大了机加工工作量、降低了生产效率、增加了能源和资源消耗与浪费，另外，对加工精度要求也较高，增加了产品成本。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，包括机械主缸活塞(1)，其特征在于：所述机械主缸活塞(1)内部开设有弧形底面(61)，所述弧形底面(61)内部插设有后连杆装配体，所述后连杆装配体表面套接有自动复位组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述后连杆装配体包括连杆前分体(6)和连杆后分体(7)，所述连杆后分体(7)靠近机械主缸活塞(1)的一端开设有插槽(82)，所述连杆前分体(6)与插销(81)对应位置固定连接有插槽(82)，所述插销(81)与插槽(82)相互对应匹配，所述连杆前分体(6)远离插销(81)的一端为球头形结构设计。3.根据权利要求2所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述插销(81)与插槽(82)均为燕尾形结构设计，所述插销(81)插入插销(81)内部，且其二者通过点卯的方式固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连杆结构，其特征在于：所述连杆前分体(6)环形内表面右侧开设有卡槽(63)，所述卡槽(63)左侧开设有阶梯孔(62)，所述卡槽(63)表面卡接有自动复位组件。5.根据权利要求4所述的一种汽车集成式电液制动系统踏板连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海超，魏凌涛，
申请(专利权)人：北京英创汇智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：