电动机制造技术

本发明专利技术涉及一种电动机，其中电动机外壳与减速装置外壳成一体设置，在这些外壳的共有部位，开设有使转子的输出轴从电动机外壳侧朝向减速装置外壳侧伸出的孔部，另外，在减速装置外壳的内部，填充有润滑油。此外，本发明专利技术涉及电动机的制造方法，该方法为将树脂注入电动机外壳的内部，使其硬化，将树脂与电枢的线圈和电动机外壳的内面紧密贴合。并且，上述电动机外壳包括第一外壳部件和第二外壳部件，以及覆盖控制部的第三外壳部件，将第一外壳部件与第二外壳部件，以及第一外壳部件与第三外壳部件组装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有电枢、转子以及保持这些部件的电动机外壳的电动机和电动机的制造方法。
技术介绍
一般，电动汽车或电动小型摩托车上装备的车辆用电动机机构，采用DC电动机或DC无电刷式电动机。另外，这种电动机包括电枢、转子以及保持该电枢和转子的轴承的电动机外壳，相对于电动机外壳配置电枢和转子。但是近年来，在前述电动机中，伴随控制技术的进步或永久磁体的高性能化，可实现更高速的旋转以及更高的转矩，其结果是转子的输出轴与减速装置之间的连接精度、电枢和转子的同轴度、卷绕于电枢上的线圈的放热性问题在充分地确保电动机性能方面，日益成为重要的问题。因此，考虑到现有的情况，本专利技术的目的在于提供能够更加有效地获得输出的电动机和电动机的制造方法。另外，作为上述行走用电动机机构的电动机，比如日本特开平10-234158号文献所述的电动电动机那样，提出包括电枢、转子、对电枢进行控制的控制部、以及保持这些部件的电动机外壳的电动机。如上所述，采用电动机外壳也保持控制部的结构，与专门设置控制部的类型相比较，在设置电动机时，具有容易进行设置空间的确保和安装作业等优点。但是，对于用于上述行走用电动机机构等的电动机，必须防止来自外部的水或灰尘的进入，必须确保电动机外壳的密封性。然而，由于保持电枢、转子、控制部的电动机外壳通常按照组装分别覆盖电枢、转子和控制部的多个部件的方式形成，故与外部的连接部较多，这对于确保密封性是不利的。
技术实现思路
本专利技术是针对这样的问题而提出的，本专利技术的目的在于提供使电动机外壳的密封性进一步提高的电动机。本专利技术涉及一种电动汽车用电动装置的电动机，该电动机是具有电枢、转子、控制所述电枢的控制部、以及保持这些部件的电动机外壳的电动汽车用电动装置的DC电动机或DC无刷式电动机，其特征在于，所述电动机外壳具备覆盖所述电枢和所述转子以及分别设有所述转子的轴承的第一外壳部件和第二外壳部件，以及覆盖所述控制部的第三外壳部件，在所述第一外壳部件和第二外壳部件的内部配置有热传导性高的硬化性树脂，同时在第一外壳部件和第二外壳部件之间配置有用于防止错位的旋转阻止部件，在所述第一外壳部件的内部嵌装有电枢，将第一外壳部件和第二外壳部件用螺丝紧固，在所述第二外壳部件和第三外壳部件之间配置有控制部，所述第一外壳部件和第三外壳部件的双方外缘全周，分别设有相互接触的贴靠面，并且，使设置在所述第一外壳部件和第三外壳部件的双方外缘全周的所述贴靠面接触，通过将所述第一外壳部件和第三外壳部件螺丝紧固而压着，确保密闭性。专利技术还涉及一种电动机，在具备电枢、转子、以及保持上述电枢和转子的轴承的电动机外壳的电动机中，包括与上述转子的输出轴连接的齿轮组构成的减速装置，以及保持上述减速装置的减速装置外壳，上述电动机外壳和减速装置外壳成一体设置，并且在这些外壳的共有部位，开设使上述输出轴从上述电动机外壳侧，朝向上述减速装置外壳侧伸出的孔部，另外在上述减速装置外壳的内部，填充有润滑油。采用如上所述的电动机，其包括由与转子的输出轴连接的齿轮组形成的减速装置，以及保持上述减速装置的减速装置外壳，上述电动机外壳和减速装置外壳成一体设置，并且在这些外壳的共有部位，开设使输出轴从电动机外壳侧，朝向减速装置外壳侧伸出的孔部，另外在上述减速装置外壳的内部，填充有润滑油，故正确地设置电枢、转子、轴承、以及减速装置，并且通过润滑油确保减速装置的圆滑性，可更加有效地获得电动机的输出。如果电动机外壳和减速装置外壳是各自独立的，除了部件数量增加，制造成本上升，还在输出轴和减速装置的连接处，这些部件的安装位置或角度容易产生细微的误差，成为输出降低的原因，但是按照本专利技术，可确实避免这样的不利情况。本专利技术，如上所述，在上述孔部设置有上述转子的轴承和将上述润滑油封闭的油封，同时上述轴承浸泡于上述润滑油中。采用如上所述的电动机，由于在上述孔部设置有上述转子的轴承和将上述润滑油封闭的油封，同时上述轴承浸泡于上述润滑油中，故通过填充于减速装置外壳内部的润滑油，确保转子的轴承的圆滑性。本专利技术涉及一种电动机，该电动机包括电枢、转子、以及保持上述电枢和转子的轴承的电动机外壳，上述电动机外壳按照将多个部件组装的方式形成，并且上述多个部件中的至少1个支承上述轴承和电枢的内径部。采用如上所述的电动机，由于电动机外壳按照将多个部件组装的方式形成，并且多个部件中的至少1个支承轴承和电枢的内径部，故可正确地使电枢的中心轴与转子的中心轴保持一致，可更加有效地获得电动机的输出。即，如果组装多个部件，形成电动机外壳，由于各部件的间隙和尺寸误差叠加，故具有电枢与转子的同轴度变差，对电动机的性能造成不利影响的危险，但是按照本专利技术，由于至少1个部件支承轴承和电枢的内径部，故可确实避免这样的不利情况。本专利技术涉及一种电动机，该电动机包括电枢、转子、以及保持上述电枢和转子的轴承的电动机外壳，将树脂注入上述电动机外壳的内部，使其硬化，树脂与上述电枢的线圈和电动机外壳的内面紧密贴合。采用如上所述的电动机，由于将树脂注入电动机外壳的内部使其硬化，树脂与电枢的线圈和电动机外壳的内面紧密贴合，故可充分地确保电枢的线圈的放热性，其结果是更加有效地获得电动机的输出。特别是，在设置树脂以确保电枢的线圈的放热性时，在过去，采用与电动机外壳的内面相对应的金属模，在电枢的线圈周围设置树脂，然后将其与电动机外壳装配，故树脂和电动机外壳的内面的密封性较差，其放热性不充分。但是按照本专利技术，由于将树脂注入电动机外壳的内部，使其硬化，故可更加确实地使树脂和电动机外壳的内面紧密贴合，使放热性提高。另外，即使对于树脂的成形，也不必象过去那样采用金属模。本专利技术涉及一种电动机的制造方法，在包括电枢、转子、以及保持上述电枢和转子的轴承的电动机外壳的电动机的制造方法中，将树脂注入上述电动机外壳的内部使其硬化，将树脂与上述电枢的线圈和电动机外壳的内面紧密贴合。采用如上所述的电动机的制造方法，由于将树脂注入电动机外壳的内部使其硬化，将树脂与电枢的线圈和电动机外壳的内面紧密贴合，故可充分地确保电枢的线圈的放热性，其结果是更加有效地获得电动机的输出。特别是在设置树脂确保电枢的线圈的放热性时，由于在过去，在采用与电动机外壳的内面相对应的金属模，在电枢的线圈的周围设置树脂后，将其与电动机外壳组合，故树脂和电动机外壳的内面的紧密贴合性较差，其放热性不充分。但是按照本专利技术，由于将树脂注入电动机外壳的内部使其硬化，故可更加确实地使树脂和电动机外壳的内面紧密贴合，使放热性提高。另外，即使对于树脂的成形，也不必象过去那样采用金属模。本专利技术涉及电动机的制造方法，在上述中，在将树脂注入上述电动机外壳的内部时，在上述电动机外壳的内部，插入确保设置上述转子的空间的芯子。采用如上所述的电动机的制造方法，在将树脂注入上述电动机外壳的内部时，在上述电动机外壳的内部，插入确保设置上述转子的空间的芯子，故可有效地设置转子和树脂。本专利技术涉及电动机的制造方法，在上述中，上述电动机包括检测上述转子的旋转位置的旋转传感器，上述芯子确保设置上述旋转传感器的空间。采用如上所述的电动机的制造方法，由于上述电动机包括检测上述转子的旋转位置的旋转传感器，上述芯子确保设置上述旋转传感器的空间，故可有效地设置旋转传感器。本专利技术涉及一种电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用电动装置的电动机，该电动机是具有电枢、转子、控制所述电枢的控制部、以及保持这些部件的电动机外壳的电动汽车用电动装置的ＤＣ电动机或ＤＣ无刷式电动机，其特征在于，所述电动机外壳具备覆盖所述电枢和所述转子以及分别设有所述转子 的轴承的第一外壳部件和第二外壳部件，以及覆盖所述控制部的第三外壳部件，在所述第一外壳部件和第二外壳部件的内部配置有热传导性高的硬化性树脂，同时在第一外壳部件和第二外壳部件之间配置有用于防止错位的旋转阻止部件，在所述第一外壳部 件的内部嵌装有电枢，将第一外壳部件和第二外壳部件用螺丝紧固，　在所述第二外壳部件和第三外壳部件之间配置有控制部，所述第一外壳部件和第三外壳部件的双方外缘全周，分别设有相互接触的贴靠面，并且，使设置在所述第一外壳部件和 第三外壳部件的双方外缘全周的所述贴靠面接触，通过将所述第一外壳部件和第三外壳部件螺丝紧固而压着，确保密闭性。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大沼伸人，吉泽亨，渡部治，
申请(专利权)人：东京研发股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]