电动机制造技术

电动机包括转子轴，并且转子轴包括轴芯油路和径向油路。轴芯油路包括面向径向内侧的内壁。径向油路从轴芯油路朝向转子轴的径向外侧设置。径向油路穿过转子轴。径向油路具有连接到轴芯油路的对应的一个第一连接开口，以使得没有从第一连接开口向径向油路排出的油被供应到其他供应目标。相比于内壁的未设置有第一连接开口的部分与轴芯的距离，第一连接开口与轴芯的距离短。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种优选用在车辆中的电动机，并且更特别地，本专利技术涉及对平衡电动机的冷却与其润滑的改进。
技术介绍
已知一种电动机，该电动机包括：以与转子轴同轴的方式形成在转子轴的轴芯中的轴芯油路；以及以从轴芯油路朝向转子轴的径向外侧穿过的方式设置的径向油路。在这种电动机中，提出一种实现有效冷却的技术。这种技术的示例是日本专利申请公开第9-154258号(JP9-154258A)中描述的强制油冷式电动机。根据该技术，在转子轴的轴芯中形成有锥形的轴芯油路，以使得其油输入侧具有小的直径并且其油输出侧具有大的直径，从而使得能够实现有效的冷却。同时，待供应到转子轴的油用于冷却电动机中的包含磁体的部件，并且还用于润滑包括枢转地支撑转子轴的轴承的部件。然而，在常规技术中，即使在冷却的必要性相对小的情况下，例如，即使在电动机的转速相对低的情况下，油也优先供应到用于冷却的油路，这可能导致油可能不被充分地散布在需要润滑的部件上。鉴于此，已经需要对电动机的冷却与电动机的润滑平衡的电动机的开发。
技术实现思路
鉴于作为
技术介绍
的上述情况已经得到了本专利技术，并且提供一种电动机，所述电动机成功地平衡电动机的冷却与电动机的润滑。本专利技术的第一方案的电动机具有下述构造。电动机包括转子轴。所述转子轴具有轴芯油路和径向油路。所述轴芯油路以与转子轴同轴的方式位于转子轴的轴芯中，轴芯油路包括面向径向内侧的内壁。所述径向油路从轴芯油路朝向转子轴的径向外侧设置。径向油路穿过转子轴。径向油路具有连接到轴芯油路的对应的一个第一连接开口，以使得没有从第一连接开口向径向油路排出的油被供应到其他供应目标。相比于内壁的未设置有第一连接开口的部分与轴芯的距离，第一连接开口与轴芯的距离短。根据该电动机，相比于内壁的未设置有第一连接开口的部分与轴芯的距离，第一连接开口与轴芯的距离短。第一连接开口是径向油路的关于轴芯油路的连接开口。因此，在供应到轴芯油路的油的量相对大的情况下，油被供应到径向油路，以使得适当地进行冷却。在供应到轴芯油路的油的量相对少的情况下，油不会流过径向油路，以使得充足量的油可以供应到需要润滑的其他部件。也就是，能够提供成功地平衡电动机的冷却与电动机的润滑的电动机。电动机可以包括下述构造，以使得内壁的未设置有第一连接开口的部分可以具有在轴芯方向上延伸的凹槽。根据这种构造，第一连接开口与轴芯的距离可以构造为比内壁的未设置有第一连接开口的部分与轴芯的距离短。电动机可以包括下述构造，从而使得凹槽的数量可以是设置在转子中的磁体数量的整数倍，并且磁体中的每一个磁体在转子轴的周向方向上的相位可以对应于径向油路中的至少一个径向油路的相位。根据这种构造，即使使用相对少的油量，也能够适当地实现电动机的冷却。电动机还可以包括轴承，该轴承构造为枢转地支撑转子轴。并且，转子轴可以具有润滑油路，以使得润滑油路将轴芯油路中的油导引到轴承。润滑油路可以具有连接到轴芯油路的第二连接开口。而且，第二连接开口与轴芯的距离可以比第一连接开口中的至少一个第一连接开口与轴芯的距离长。根据这种构造，在供应到轴芯油路的油的量相对少的情况下，能够将充足量的油供应到需要润滑的轴承。而且，电动机还可以包括构造为向轴芯油路供应油的源，以使得在电动机的转速较大时，该源向轴芯油路供应更多油。根据这种构造，在电动机的转速相对大并且冷却电动机的必要性相对大的情况下，油被供应到径向油路，以使得适当地进行冷却。在电动机的转速相对小并且电动机的冷却的必要性相对小的情况下，油不会流过径向油路，以使得充足量的油能够供应到需要润滑的其他部件。附图说明将在下文中参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：图1是示出根据本专利技术优选实施例的电动机的包括其轴芯的局部构造的剖视图，以描绘电动机的构造，并且是沿着图2的线I-I截取的剖视图；图2是沿着图1的线II-II截取的剖视图；图3是示出转子轴的一部分的局部剖视图，以描绘图1的电动机的效果，并且示例出油量相对少的情况；图4是示出转子轴的一部分的局部剖视图，以描绘图1的电动机的效果，并且示例出油量相对大的情况；图5是示出根据本专利技术另一实施例的电动机的包括其轴芯的局部构造的剖视图，以描绘电动机的构造；图6是以放大的方式示出由图5的虚线包围的部分的视图；图7是以垂直于电动机的轴芯的方式概略地示出根据本专利技术又一实施例的电动机的构造的视图；以及图8是示出根据本专利技术又一实施例的电动机的包括其轴芯的局部构造的剖视图，以描绘电动机的构造。具体实施方式本专利技术优选应用于设置在混合动力车辆等中并且用作驱动力源和发电机中的至少一个的车辆电动机，所述驱动力源用于产生行驶用的驱动力，所述发电机用于产生电力。可选择地，本专利技术可以应用于车辆中的后轮电机，该车辆包括后轮中的用于产生驱动力的后轮电机(Rr电机)。本专利技术可以应用于设置在电动车辆(EV车辆)中的EV电机(T/A电机)。本专利技术优选被构造成使得管道被设置成径向穿过转子轴，开口形成在管道中的在沿转子轴的轴芯方向的油源侧上，并且该开口在轴芯油路的相同周面中设置在相对于未设置有开口的内壁的小直径侧上。根据这种构造，能够以实用的方式在轴芯油路的相同周面中，在相对于未设置有开口的内壁的小直径侧上设置开口，该开口作为在用作径向油路的管道的中空部中与轴芯油路的连接开口。本专利技术优选构造为使得转子轴用花键连接到电动机的输出轴，并且转子轴的在轴芯方向上延伸的凹槽通过使在转子轴的内周侧上形成的用于花键连接的花键凹槽延伸而形成。根据这种构造，能够成功地平衡电动机的冷却与电动机的润滑，并且进一步，与凹槽与花键凹槽单独形成的构造相比，还能够减少电动机的制造工艺中的工时。本专利技术优选构造为使得径向油路将轴芯油路中的油导引到设置在转子中的磁体附近。根据这种构造，能够有效地冷却非常需要被冷却的磁体。在下文中，将参考附图详细地描述本专利技术的优选实施例。图1是描绘本专利技术优选应用于的电动机10的构造的视图并且是示出其包括它的轴芯C的局部构造的剖视图。电动机10优选是设置在混合动力车辆、EV车辆等中的车辆电动机，并且用作产生行驶用驱动力的驱动力源(驱动电机)和用于产生电力的发电机中的至少一个。如图1所示，电动机10包括在壳体(电机外壳)12内以同轴的方式围绕轴芯C的定子14、转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动机，包括：转子轴，其具有：轴芯油路，其以与所述转子轴同轴的方式位于所述转子轴的轴芯中，所述轴芯油路包括面向径向内侧的内壁；以及径向油路，其从所述轴芯油路朝向所述转子轴的径向外侧设置，所述径向油路穿过所述转子轴，所述径向油路具有连接到所述轴芯油路的对应的一个第一连接开口，以使得没有从所述第一连接开口向所述径向油路排出的油被供应到其他供应目标，相比于所述内壁的未设置有所述第一连接开口的部分与所述轴芯的距离，所述第一连接开口与所述轴芯的距离短。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.18 JP 2013-2177801.一种电动机，包括：
转子轴，其具有：
轴芯油路，其以与所述转子轴同轴的方式位于所述转子轴的轴芯中，
所述轴芯油路包括面向径向内侧的内壁；以及
径向油路，其从所述轴芯油路朝向所述转子轴的径向外侧设置，所
述径向油路穿过所述转子轴，所述径向油路具有连接到所述轴芯油路的对应
的一个第一连接开口，以使得没有从所述第一连接开口向所述径向油路排出
的油被供应到其他供应目标，相比于所述内壁的未设置有所述第一连接开口
的部分与所述轴芯的距离，所述第一连接开口与所述轴芯的距离短。
2.根据权利要求1所述的电动机，其中：
所述内壁的未设置有所述第一连接开口的所述部分具有在轴芯方向上延
伸的凹槽。
3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：清上博章，儿玉拓也，斋藤靖浩，松村光敬，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP