改进的电磁减速器环形转子制造技术

本发明专利技术涉及一种转子（１４），该转子包括一个感应盘（３６）、一个与盘（３６）平行的颊板（３８）、一个冷却叶片（４０）的环圈，其中每个冷却叶片延伸在盘（３６）的表面（４８）与颊板（３８）的表面（５０）之间，并且某些叶片径向向内延长，以形成转子（１４）的一系列固定臂（６２），其特征在于，形成热障的部件（７４）位于至少一个与盘相邻的叶片（４０）轴向端的侧边（５８）与盘（３６）的所述侧表面（４８）之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种特别用于陆上动力车的电磁减速器环形转子。本专利技术更特别涉及一种类型的转子，该转子包括-一个用于与减速器定子的一系列极性组件相对地延伸的环形感应盘；-一个与感应盘平行的扁平环形颊板；-一个形成轴向隔板的冷却叶片的环圈，其中每个叶片延伸在感应盘与颊板的相对侧表面之间，并且某些叶片向内径向延长，超过感应盘的内周边，以便形成一系列转子固定臂。
技术介绍
人们知道，为了使一个具有很大惯性的汽车减速，而惯性与汽车的重量和速度有关，需要使用一种所谓的持续制动系统。实际上，叫做service的传统制动系统使用于一个车轮轮毂的盘摩擦接触的刹车片，这种制动并不是始终能保证重型车辆的可靠制动，特别是在一个长下坡后。因此持续制动可以使车辆保持一个确定和需要的速度。另外，即使带有刹车片的传统制动系统是适当的，并且不需要引入持续制动系统，刹车片的过早磨损也是不可避免的。没有持续制动系统，司机必须不断更换刹车片。因此持续制动系统还可限制刹车片的更换，因此更经济。为了实现这种持续制动，常常使用电磁减速器。有三种类型的电磁减速器，即“Axial”型电磁减速器(注册商标)、“Focal”型电磁减速器(注册商标)、和“Hydral”型电磁减速器(注册商标)。上述三种类型的电磁减速器的特征在于它们在动力轴或把运动传递给至少一个车轮的传动轴上的位置。轴向类型的减速器位于传动轴上。它们把该传动轴“分割”为二段或二个部分。轴向减速器使用二个万向节。这些万向节使轴向减速器与传动轴的二端连接。它们的目的是避免轴向减速器变得机械上超静定，使其具有足够的自由度。在系统超静定的情况下，减速器没有使其能够足够转动并且使后退和与汽车分离时冲击较小的足够自由度。轴向电磁减速器一般位于汽车后桥与变速箱之间的运动传递线上，并且在二个万向节之间包括一个连接轴。在轴向类型的电磁减速器中，定子的径向内周边带有一个装有轴承的套筒。这些轴承可以是锥形的。这些轴承在连接轴与套筒之间径向起作用，并保证保持连接轴，避免连接轴偏心。这些轴承固定连接轴，使连接轴具有可以使其连续转动的自由度。因此轴向减速器“连接”在传动轴上。Focal类型的电磁减速器位于汽车后桥的输入端与热发动机变速箱的输出端之间。在一个例子中，Focal类型的减速器通过一个万向接头附加并连接在后桥输入轴的平台上。对这些电磁减速器，传动轴由一个唯一的部分构成。汽车的后桥是带动轮轴的零件。轮轴驱动这个汽车的至少一个轮子。文件FR-A-2.577.357中描述了这种减速器，并且这种减速器连接在变速箱输出轴上或后桥的输入轴上。例如文件FR-A-2.627.913中描述了Hydral类型的电磁减速器。这种减速器一般聚焦安装。Hydral减速器的冷却通常通过汽车发动机的冷却水管线进行，而Focal或轴向减速器使用风扇进行冷却。与传统的Focal或轴向减速器相比，Hydral电磁减速器的水管线使该减速器的性能更好。无论何种类型的电磁减速器，其基本结构包括至少一个定子和至少一个转子。转子和定子之间存在一个相当于一个空隙的非常小的轴向空气间隙。如果定子是一个感应器，则在一个周边的附近并沿着这个周边带有至少一个线圈。被感应的转子沿着一个与感应定子的平面平行的平面。转子围绕定子的轴线转动。通过汽车的传动轴将转动运动传递给转子。如果转子是被感应的，则不带有线圈。被感应的转子用于保证与定子连接在一起的线圈产生的磁场的封闭性。在有些情况下，例如在文件FR-A-2.627.913中，定子可以是被感应的，而转子是感应的。在这些情况下，感应转子带有线圈，被感应的定子不带有任何线圈。电磁减速器一般包括一些极性交替的成对线圈。电磁减速器常常包括至少六个线圈。线圈的形状为空心的环柱形。但是，线圈的截面可以具有圆环以外的形状。例如线圈可以是方形、椭圆形或任何其它几何形状。通过将一根电线缠绕在选定的回转形状周围形成线圈。在一个例子中，从一根覆盖一层绝缘柠檬酸(citrique)的铜线形成线圈。铜线的缠绕可以确定与电线缠绕方向正交的线圈轴线。轴向电磁减速器一般包括二个转子和二个定子。二个定子包括一些侧板，这些侧板连接在一个与插入线圈的表面相对的表面上，因此形成一个与汽车框架连接的唯一定子。最好通过一些弹性块实现二个定子与框架之间的组装。Focal类型的电磁减速器一般包括二个转子和一个定子。定子与变速箱或后桥的外壳连接。二个转子之间互相组装在一起。在一个例子中，转子穿过定子的中心孔固定在一个套筒形或环形的轴向中间零件的轴向端上。该中间零件带有一个盘，传动轴和变速箱的主动轴或后桥的从动轴安装在这个盘上。一个叫做Foucault电流现象的物理现象可以使电磁减速器实现汽车的有效减速，并因而实现持久制动。这些Foucault电流也叫做磁通。这些磁通出现在位于可变磁场中的金属物质中。在一个应用中，三类减速器的磁场由线圈提供，线圈的极性是交替变化的。三类减速器具有安装在线圈中并最好由软铁制成的磁极和一些极靴(épanouissements)，这些极靴的目的是延长并引导线圈的磁效应。极靴是一个引导线圈磁场的极性零件。在某些情况下，极靴具有使其在轴向超过线圈的特殊形状，以便优化磁通的通过。磁通与磁场强度以及磁场穿过的极性零件的面积有关。极靴和磁极形成一个金属物质。由于存在该金属物质和线圈产生的磁场，当减速器的转子转动时，磁场的大小和方向都是可变的。Foucault电流的出现使一个与这些电流有关的力矩抵抗转子的转动。因此与电流的出现有关的力矩使电磁减速器抵抗车辆动力轴的运动，因此使车辆的运动减慢。这种减慢取决于经过线圈的电流强度和转子的转动速度。电流和转子的转动速度是制动力矩和制动能量的来源。制动能量转化为热量。为了散发这些热量，电磁减速器使用冷却系统。减速器的功率取决于Foucault电流的强度。然而，线圈产生的磁场或磁通在线圈、极靴和转子之间形成一个磁回路。因此更特别的是，减速器的功率还取决于减速器能够在转子与极靴之间传递的磁通。极靴和转子中的每一个具有平坦、光滑的表面，并且它们被铁间空隙分开。更确切地说，转子的平面表面属于转子包括的一个环形或环形盘。例如转子，也叫做被感应的转子，包括一个铁磁材料的“厚”环形平盘，该环形盘在运行时相对一系列交替改变的正、负磁极组件转动，这些磁极组件在圆周方向成环圈。一个铁间空隙或轴向间隙使与极性组件相邻的盘的侧表面与极性组件分开。由于在盘的质体中形成Foucault电流，厚盘因此还有转子被制动。例如转子固定臂的径向内端与一个环形或一个内鼓连接。文件FR-A-2.577.357描述并示出了这种减速器的一个实施例的整体设计，该减速器包括二个相同的被感应转子，二个转子位于定子二侧，并且它们的固定臂与邻近的中心环连接，一个传动万向接头的凸缘固定在这些中心环上，并与这些中心环转动连接。当包括一个这种转子的减速器运行时，Foucault电流使转子感应盘发热产生的热量的散发通过穿过叶片向颊板方向的热传导和从盘、叶片、臂和颊板进行的辐射和对流进行。还需要加上通风现象或自动通风的现象，因为转子和它的叶片环圈的设计使转子成为一个驱扫冷却空气的风扇轮，冷却空气以穿过转子流动的方式冷却所述热的表面。减速器的功率，即对一个给电磁极组件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
电磁减速器的环形转子（１０），其特别用于陆上动力车传动系统，该转子包括：－一扁平的环形感应盘（３６），其用于面对着所述减速器的定子（１２）的一系列极性组件（１６）延伸；－一与所述盘（３６）平行的扁平的环形颊板（３８）；及 －一环圈的冷却叶片（４０），所述叶片形成轴向隔板，其中每个叶片轴向延伸在所述盘（３６）和所述颊板（３８）的相对的侧表面（４８）和（５０）之间，且其中的一些叶片整体径向朝内地伸长，超出所述盘（３６）的内周边（４４），以形成所述转子（１４） 的一系列固定臂（６２）；其特征在于，形成热障的部件（７４）间置于至少一个与所述感应盘相邻的叶片（４０）的轴向端的侧边（５８）与所述盘（３６）的所述侧表面（４８）之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘增岗，
申请(专利权)人：特尔玛公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]