汽车线束保护结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车线束保护结构，包括保护套，以及分置于保护套两端的第一波纹管和第二波纹管；第一波纹管、保护套和第二波纹管依次相连而形成线束通道；保护套上设有用于和车架连接的第一连接部；第一波纹管和第二波纹管的远离保护套的一端均设有用于和车架或车门连接的第二连接部。本实用新型专利技术所述的汽车线束保护结构，满足汽车线束走向的同时，还可以实现多角度、多方向的旋转，从而增强该汽车线束保护结构的使用灵活性，并对汽车线束的走向进行较好的约束与控制。走向进行较好的约束与控制。走向进行较好的约束与控制。

【技术实现步骤摘要】
汽车线束保护结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车线束保护结构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，经济的决速进步，越来越多的汽车进入普通消费者家庭。汽车产业竞争相对比较激烈，消费者对汽车的可靠性要求较高。虽然现代汽车在整体的性能和配置上都不断提高，但仍应该提高对汽车小配件的重视程度。
[0003]汽车尾门线束护套作为汽车尾门和汽车车身之间进行连接的关键性部件，一方面，通过在汽车线束的周侧设置有线束护套，能够防止汽车线路磨损。此外，在自然使用过程中还能够防止尘土、雨水等进入车门和车身而造成汽车电器短路，有助于防止汽车发生电器故障和火灾。
[0004]汽车尾门线束护套常采用橡胶材料制成，通过橡胶件与饭金采用卡接的方式配合在一起。而汽车尾门是经常要开关活动的汽车零部件，因此要求线束护套两端能够稳定的安装在饭金件上，且要求线束护套具有较好的灵活伸缩的性能。
[0005]现有技术中的汽车尾门线束护套仍存在某些缺陷，在开关门的过程中，线束护套容易和周边的零部件产生干涉，线束护套容易折损，使用寿命较低。
[0006]此外，现有的线束护套不容易弯曲，故而常常不能够满足汽车线束的走向，容易造成线束护套与线束之间的摩擦，不利于线束的保护，且线束护套的方向一般较为固定，只能够对固定走线方向的汽车线束进行保护，使用的灵活性较差。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车线束保护结构，以提高其应用便利性。
[0008]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种汽车线束保护结构，包括保护套，以及分置于所述保护套两端的第一波纹管和第二波纹管；
[0010]所述第一波纹管、所述保护套和所述第二波纹管依次相连而形成线束通道；
[0011]所述保护套上设有用于和车架连接的第一连接部；
[0012]所述第一波纹管和所述第二波纹管的远离所述保护套的一端均设有用于和车架或车门连接的第二连接部。
[0013]进一步的，所述车架上设有安装孔；所述第一连接部包括间隔布置在所述保护套上的卡头和挡板，所述卡头和所述挡板之间形成卡接槽，所述安装孔的边沿能够卡置在所述卡接槽中。
[0014]进一步的，所述卡头上设有呈阶梯状布置的多个台阶面，各所述台阶面分别与所述挡板配合而形成具有不同槽宽的多个卡接槽。
[0015]进一步的，所述第一波纹管与所述保护套插接相连；和/或，所述第二波纹管与所述保护套插接相连。
[0016]进一步的，所述保护套的一端插接在所述第一波纹管中，另一端插接在所述第二波纹管中；所述第一波纹管和/或所述第二波纹管内靠近所述保护套的位置形成有第一卡槽，所述保护套上设有能够卡置在所述第一卡槽中的卡接部。
[0017]进一步的，所述车架或所述车门上设有卡装孔，所述第二连接部卡置于所述卡装孔中。
[0018]进一步的，所述第二连接部包括形成在所述第一波纹管或所述第二波纹管上的第二卡槽，所述卡装孔的边沿能够卡置于所述第二卡槽中。
[0019]进一步的，所述第二卡槽的一侧设有引导所述卡装孔的边沿卡置于所述第二卡槽中的导向部；所述第二卡槽的远离所述导向部一侧设有抵接唇边，所述抵接唇边向所述第二卡槽内凸出，并能够抵接在所述车架或车门上。
[0020]进一步的，所述第一波纹管和/或所述第二波纹管的远离所述保护套的一端成型有连通所述线束通道的凹槽，所述凹槽中设有加强筋。
[0021]进一步的，所述线束通道的两侧均设有所述加强筋，各所述加强筋均呈长条形，且各所述加强筋的两端分别抵接在所述凹槽两侧的侧壁上。
[0022]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0023]本技术所述的汽车线束保护结构，通过采用第一波纹管、保护套和第二波纹管依次相连而形成线束通道，使得汽车线束保护结构由三段结构连接于一起，可较好的满足装配要求，且易于满足线束走向要求；将位于中部的保护套与车架连接，有利于将汽车线束保护结构可靠的安装于汽车上，且有利于降低异响；将第一波纹管和第二波纹管远离保护套的一端分别与车架和车门连接，满足汽车线束走向的同时，还可以实现多角度、多方向的旋转，从而增强该汽车线束保护结构的使用灵活性，并对汽车线束的走向进行较好的约束与控制。
[0024]此外，通过于卡头上设有呈阶梯状布置的多个台阶面，从而使各台阶面分别与挡板配合而形成具有不同槽宽的多个卡接槽，进而能够实现对不同厚度的安装孔的边沿口的卡置，以便于该汽车线束保护结构在不同车辆上的使用。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例所述的汽车线束保护结构整体结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例所述的保护套与第一波纹管和第二波纹管的连接结构示意图；
[0028]图3为图1中A的放大图；
[0029]图4为图1中B的放大图；
[0030]图5为图2中C的放大图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、保护套；101、挡圈；102、卡接部；103、卡头；104、挡板；105、立柱；106、台阶面；107、卡接板；
[0033]2、第一波纹管；3、第二波纹管；4、第一卡槽；
[0034]5、第二卡槽；501、导向部；502、抵接唇边；6、凹槽；7、加强筋。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]另外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0039]本实施例涉及一种汽车线束保护结构，包括保护套1，以及分置于保护套1两端的第一波纹管2和第二波纹管3。其中，第一波纹管2、保护套1和第二波纹管3依次相连而形成线束通道。在保护套1上设有用于和车架连接的第一连接部。而第一波纹管2和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束保护结构，其特征在于:包括保护套(1)，以及分置于所述保护套(1)两端的第一波纹管(2)和第二波纹管(3)；所述第一波纹管(2)、所述保护套(1)和所述第二波纹管(3)依次相连而形成线束通道；所述保护套(1)上设有用于和车架连接的第一连接部；所述第一波纹管(2)和所述第二波纹管(3)的远离所述保护套(1)的一端均设有用于和车架或车门连接的第二连接部。2.根据权利要求1所述的汽车线束保护结构，其特征在于：所述车架上设有安装孔；所述第一连接部包括间隔布置在所述保护套(1)上的卡头(103)和挡板(104)，所述卡头(103)和所述挡板(104)之间形成卡接槽，所述安装孔的边沿能够卡置在所述卡接槽中。3.根据权利要求2所述的汽车线束保护结构，其特征在于：所述卡头(103)上设有呈阶梯状布置的多个台阶面(106)，各所述台阶面(106)分别与所述挡板(104)配合而形成具有不同槽宽的多个卡接槽。4.根据权利要求1所述的汽车线束保护结构，其特征在于：所述第一波纹管(2)与所述保护套(1)插接相连；和/或，所述第二波纹管(3)与所述保护套(1)插接相连。5.根据权利要求4所述的汽车线束保护结构，其特征在于：所述保护套(1)的一端插接在所述第一波纹管(2)中，另一端插接在所述第二波纹管(3)中；所述第一波纹管(2)和/或所述第二波纹管(3)内靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：马国芳，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：