一种轨道车辆用安全轮装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用安全轮装置，安全轮装置安装于车辆转向架上，安全轮装置包括连接座、轮轴、聚氨酯轮，连接座固定安装于车辆转向架上，轮轴按照预定的过盈量过盈配合地安装于连接座上，且轮轴与连接座热套合连接，轮轴的两端均通过圆锥轴承安装有聚氨酯轮，两个聚氨酯轮可相对独立地旋转，轮轴的轴端部通过游隙调节螺母安装有止动垫圈。当车辆出现漏气、爆胎等故障工况时，本实用新型专利技术与轨道梁接触，承载整个车辆的上部重量，运行稳定，保证了车辆的低速行驶需求。该轨道车辆用安全轮装置既能满足车辆故障工况下低速运行的要求，又能满足重量轻、占用空间小的要求，维护成本低，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用安全轮装置


[0001]本技术属于轨道车辆配件
，具体涉及一种轨道车辆用安全轮装置，特别涉及一种当车辆出现漏气、爆胎等故障工况时，能够暂时替代车辆轮工作的安全轮装置。

技术介绍

[0002]车辆在轨道上高速运行时，轨道车辆的车轮承载着车辆的全部重量，且还会同时承受从车轴和轨道梁等传递来的各种其它作用力。因此，车辆在轨道上高速运行时容易出现漏气、爆胎等故障。而一旦轨道车辆的车轮出现故障，将直接影响轨道车辆的安全运行。为了解决这一问题，可以在轨道车辆上另行配置安全轮装置，但目前的安全轮装置结构设计不合理，存在运行不稳定，使用寿命短、易损坏，安装不方便，整体结构复杂等问题，不能在车辆出现漏气、爆胎等故障工况时，有效保证轨道车辆的安全运行。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种能够在车辆出现漏气、爆胎等故障工况时，暂时替代车辆轮工作，使轨道车辆安全平稳运行的安全轮装置。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种轨道车辆用安全轮装置，所述安全轮装置安装于车辆转向架上，所述安全轮装置包括连接座、轮轴、聚氨酯轮，所述连接座固定安装于车辆转向架上，所述轮轴按照预定的过盈量过盈配合地安装于所述连接座上，且所述轮轴与所述连接座热套合连接，所述轮轴的两端均通过圆锥轴承安装有聚氨酯轮，两个聚氨酯轮可相对独立地旋转，所述轮轴的轴端部通过游隙调节螺母安装有止动垫圈。
[0006]进一步的，所述轨道车辆包括车辆轮，车辆正常运行时，所述车辆轮与轨道梁接触，且所述安全轮装置位于车辆轮与轨道梁接触点的上方，不与轨道梁接触。
[0007]进一步的，所述轮轴的端部安装有骨架油封以及与骨架油封配合安装的油封盖，所述骨架油封通过摩擦套安装于所述轮轴的端部。
[0008]进一步的，所述聚氨酯轮通过背对背式双列圆锥轴承安装于所述轮轴上。
[0009]进一步的，所述连接座与所述车辆转向架通过高强度螺栓配合NORDLOCK垫片连接固定。
[0010]进一步的，所述油封盖通过端盖螺钉和碟形垫圈配合安装于聚氨酯轮上。
[0011]进一步的，所述游隙调节螺母和止动垫圈安装于油封盖的外侧，所述止动垫圈和油封盖之间还设置有轴端垫圈。
[0012]进一步的，每个所述转向架上安装有2个所述安全轮装置。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]当车辆出现漏气、爆胎等故障工况时，本技术的轨道车辆用安全轮装置与轨道梁接触，承载整个车辆的上部重量，运行稳定，保证了车辆的低速行驶需求。该轨道车辆
用安全轮装置既能满足车辆故障工况下低速运行的要求，又能满足重量轻、占用空间小的要求，维护成本低，使用寿命长。
附图说明
[0015]图1是轨道车辆用安全轮装置的爆炸结构图；
[0016]图2是轨道车辆用安全轮装置的整装结构图；
[0017]图3是轨道车辆用安全轮装置的侧视图；
[0018]图4是轨道车辆用安全轮装置的仰视图。
[0019]图中标记：1
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连接座；2
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轮轴；3
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摩擦套；4
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骨架油封；5
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油封盖；6
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圆锥轴承；7
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聚氨酯轮；8
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端盖螺钉；9
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蝶形垫圈；10
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轴端垫圈；11
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止动垫圈；12
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游隙调节螺母；13
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连接紧固套。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0021]本实施例提供一种轨道车辆用安全轮装置，该安全轮装置主要应用于旅游单轨交通车辆上，其安装于车辆转向架上，与转向架构架连接，轨道车辆包括车辆轮，车辆正常运行时，车辆轮与轨道梁接触，但安全轮装置位于车辆轮与轨道梁接触点的上方，不与轨道梁接触。当车辆出现漏气、爆胎等故障工况时，安全轮装置与轨道梁接触，承载整个车辆的上部重量，保证车辆的低速行驶需求。
[0022]本实施例的轨道车辆用安全轮装置的结构如图1
‑
4所示，主要包括连接座1、轮轴2、聚氨酯轮7。本实施例中，该安全轮装置每转向架配置2个。该安全轮装置与轨道梁面之间设置有合适的高度，既能保证车辆在正常运行时不与轨道梁接触，又能确保在车辆轮胎失气情况下迅速与轨道梁接触，避免危险情况的发生。
[0023]连接座1包括转向架连接部和转轴安装部，转向架连接部和转轴安装部相互垂直连接，使连接座1侧面整体呈T形。连接座1与转向架的连接需要具备较高的可靠性，因此，本实施例优选采用10.9级的高强度螺栓将安全轮装置的连接座与转向架的构架连接在一起，同时可进一步采用NORDLOCK垫片进行防松。该连接结构连接可靠性高，能够很好地满足车辆运行需求。
[0024]轮轴2固定安装在连接座1的转轴安装部。具体的，轮轴2横穿连接座1的转轴安装部，且与连接座1的转向架连接部平行。优选的，该安全轮装置的轮轴2和连接座1采用过盈配合的方式进行连接，通过选取合适的过盈量，能够保证轮轴2稳固地安装于连接座1上。作为本实施例的进一步优选，轮轴2与连接座1的安装采用热套合的结构。本实施例中，轮轴2与连接座1的上述连接结构，比现有的的螺栓连接方式安装更加方便，结构更为简单。
[0025]聚氨酯轮7可旋转地安装于轮轴2的两端，即轮轴2的两端个安装一个聚氨酯轮7，两个聚氨酯轮7分别位于连接座1转轴安装部的两侧。该安全轮装置采用了聚氨酯轮进行承载，其车轮直径小，既能满足车辆故障工况下低速运行的要求，又能满足重量轻、占用空间小的要求，兼且其维护成本低，经济型好。为了使聚氨酯轮7在承载整个车辆的上部重量的同时能够有效保证车辆的稳定运行，本实施例中，两个聚氨酯轮7均通过圆锥轴承安装于轮轴2上，这使得两个聚氨酯轮7可相对独立地旋转。进一步优选的，该圆锥轴承采用背对背式
双列圆锥轴承，该安全轮装置选取背对背式双列圆锥轴承来进行承载，承载能力强，轴承润滑采用油脂润滑，保修期内免于维护，可降低维护成本。
[0026]本实施例中，所述轮轴2的轴端部通过游隙调节螺母12安装有止动垫圈11。该安全轮装置的轴端部通过采用止动垫圈11和游隙调节螺母12的结构，可以方便的通过调节游隙调节螺母12调节圆锥轴承的轴向游隙，获得需要的游隙后通过止动垫圈11将游隙调节螺母12锁紧。
[0027]通过采用上述结构，使得当车辆出现漏气、爆胎等故障工况时，本实施例的轨道车辆用安全轮装置与轨道梁接触，承载整个车辆的上部重量，运行稳定，保证了车辆的低速行驶需求。该轨道车辆用安全轮装置既能满足车辆故障工况下低速运行的要求，又能满足重量轻、占用空间小的要求，维护成本低，使用寿命长。
[0028]本实施例中，在轮轴2的端部还安装有骨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用安全轮装置，所述安全轮装置安装于车辆转向架上，其特征在于，所述安全轮装置包括连接座、轮轴、聚氨酯轮，所述连接座固定安装于车辆转向架上，所述轮轴按照预定的过盈量过盈配合地安装于所述连接座上，且所述轮轴与所述连接座热套合连接，所述轮轴的两端均通过圆锥轴承安装有聚氨酯轮，两个聚氨酯轮可相对独立地旋转，所述轮轴的轴端部通过游隙调节螺母安装有止动垫圈。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用安全轮装置，其特征在于，所述轨道车辆包括车辆轮，车辆正常运行时，所述车辆轮与轨道梁接触，且所述安全轮装置位于车辆轮与轨道梁接触点的上方，不与轨道梁接触。3.根据权利要求1或2所述的一种轨道车辆用安全轮装置，其特征在于，所述轮轴的端部安装有骨架油封以及与骨架油封配合安装的油封盖，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈文虎，丁兴国，
申请(专利权)人：常州大千科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：