一种钢轨打磨车用的车轮结构制造技术

本实用新型专利技术涉及钢轨打磨车技术领域，且公开了一种钢轨打磨车用的车轮结构，解决了目前市场上的打磨车在对钢轨进行维护时，若是打磨车的车轮发生损坏无法使用，不便于对行驶在钢轨上的打磨车车轮进行更换或是维修的问题，其包括轮毂和轮轴，轮轴的一端设置有可伸缩的衔接杆，轮毂侧面的中间开设有通口，衔接杆伸出轮轴的一端贯穿轮毂侧面的通口并延伸至其另一侧，且在衔接杆贯穿轮毂的一端上螺纹连接有固定螺栓，本实用新型专利技术，方便对行驶在钢轨上的打磨车车轮进行更换或是维修，操作简单快捷，从而在一定程度了能够提高对钢轨维护的工作效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨打磨车用的车轮结构


[0001]本技术属于钢轨打磨车
，具体为一种钢轨打磨车用的车轮结构。

技术介绍

[0002]近些年，随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度不断增加，大规模客运专线不断建设，提高铁路运行舒适性、安全性是铁路发展过程中的基本要求，但是由于我国行车密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶劣，火车对轨道结构破坏严重，钢轨表面易产生疲劳裂纹、剥落、肥边等及波浪磨耗等缺陷，对铁路运行安全性和稳定性产生严重影响，为了防止轨道在受到损害后病害进一步扩大，通常可用钢轨打磨车对钢轨进行打磨维护。
[0003]但是打磨车在对钢轨进行维护的时候是行驶在钢轨上的，若是打磨车的车轮发生损坏无法使用，行驶在钢轨上的打磨车车轮是很难进行更换或是维修的。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种钢轨打磨车用的车轮结构，有效的解决了目前市场上的打磨车在对钢轨进行维护时，若是打磨车的车轮发生损坏无法使用，不便于对行驶在钢轨上的打磨车车轮进行更换或是维修的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种钢轨打磨车用的车轮结构，包括轮毂和轮轴，所述轮轴的一端设置有可伸缩的衔接杆，所述轮毂侧面的中间开设有通口，所述衔接杆伸出轮轴的一端贯穿轮毂侧面的通口并延伸至其另一侧，且在衔接杆贯穿轮毂的一端上螺纹连接有固定螺栓。
[0006]优选的，所述轮轴连接轮毂的一端开设有限位槽，所述衔接杆插接在轮轴一端的限位槽内，所述衔接杆能够在限位槽的内部移动位置，且衔接杆无法在限位槽内转动。
[0007]优选的，所述限位槽内壁的两侧均开设有移动槽，且在两个移动槽的顶部均开设有通孔，所述衔接杆两侧的底部均固定连接有衔接板，且两个衔接板分别位于限位槽内壁两侧的移动槽内并能够在其内部进行滑动，两个所述衔接板的顶部均固定连接有定位杆，当所述衔接杆位于限位槽开口处一端使，两个衔接板上的定位杆分别贯穿两个通孔并延伸至轮轴的外部。
[0008]优选的，所述轮毂靠近轮轴的侧面开设有两个定位槽，当轮毂套接在轮轴一端的衔接杆上时，两个所述定位杆位于轮轴外部的一端分别插接在轮毂侧面的两个定位槽内部。
[0009]优选的，所述轮毂的下方设置有钢轨，且轮毂能够沿着钢轨进行位置移动。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]在对打磨车上的车轮进行更换时，首先将固定螺栓从衔接杆上拧下来，然后推动衔接杆使其移动到轮轴一端的限位槽内，让衔接杆从轮毂中间的通口处脱离出来，这时滚动轮毂便可以将其取下来，再然后将新的轮毂放置在钢轨上，转动轮毂让其在钢轨上移动
位置，使轮毂移动到轮轴处，然后将衔接杆从轮轴一端的限位槽中拉出来，使衔接杆上的两个衔接板在移动槽内移动位置，并让两个衔接板上的定位杆贯穿通孔漏出轮轴，最后将衔接杆贯穿新的轮毂中间的通口，并让两个定位杆插接在轮毂侧面的两个定位槽内，再将固定螺栓重新螺纹拧在衔接杆上即可完成对打磨车车轮的更换，操作简单快捷，且不会耽误工人对钢轨的维护进度。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术轮毂、轮轴和钢轨连接的结构示意图；
[0014]图2为本技术轮毂和轮轴连接的结构示意图；
[0015]图3为本技术轮轴和衔接杆连接的结构示意图；
[0016]图4为本技术A处的放大结构示意图；
[0017]图中：1、轮毂；2、钢轨；3、轮轴；4、衔接杆；5、固定螺栓；6、通口；7、定位槽；8、定位杆；9、限位槽；10、移动槽；11、衔接板；12、通孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例一，由图1
‑
4给出，本技术包括轮毂1和轮轴3，轮轴3的一端设置有可伸缩的衔接杆4，轮毂1侧面的中间开设有通口6，衔接杆4伸出轮轴3的一端贯穿轮毂1侧面的通口6并延伸至其另一侧，且在衔接杆4贯穿轮毂1的一端上螺纹连接有固定螺栓5。
[0020]实施例二，在实施例一的基础上，轮轴3连接轮毂1的一端开设有限位槽9，衔接杆4插接在轮轴3一端的限位槽9内，衔接杆4能够在限位槽9的内部移动位置，且衔接杆4无法在限位槽9内转动。
[0021]实施例三，在实施例二的基础上，限位槽9内壁的两侧均开设有移动槽10，且在两个移动槽10的顶部均开设有通孔12，衔接杆4两侧的底部均固定连接有衔接板11，且两个衔接板11分别位于限位槽9内壁两侧的移动槽10内并能够在其内部进行滑动，两个衔接板11的顶部均固定连接有定位杆8，当衔接杆4位于限位槽9开口处一端使，两个衔接板11上的定位杆8分别贯穿两个通孔12并延伸至轮轴3的外部。
[0022]实施例四，在实施例三的基础上，轮毂1靠近轮轴3的侧面开设有两个定位槽7，当轮毂1套接在轮轴3一端的衔接杆4上时，两个定位杆8位于轮轴3外部的一端分别插接在轮毂1侧面的两个定位槽7内部，使轮轴3转动的时候能够带动轮毂1一起进行转动。
[0023]实施例五，在实施例一的基础上，轮毂1的下方设置有钢轨2，且轮毂1能够沿着钢轨2进行位置移动。
[0024]工作原理：在对打磨车上的车轮进行更换时，首先将固定螺栓5从衔接杆4上拧下来，然后推动衔接杆4使其移动到轮轴3一端的限位槽9内，让衔接杆4从轮毂1中间的通口6
处脱离出来，这时滚动轮毂1便可以将其取下来，再然后将新的轮毂1放置在钢轨2上，转动轮毂1让其在钢轨2上移动位置，使轮毂1移动到轮轴3处，然后将衔接杆4从轮轴3一端的限位槽9中拉出来，使衔接杆4上的两个衔接板11在移动槽10内移动位置，并让两个衔接板11上的定位杆8贯穿通孔12漏出轮轴3，最后将衔接杆4贯穿新的轮毂1中间的通口6，并让两个定位杆8插接在轮毂1侧面的两个定位槽7内，再将固定螺栓5重新螺纹拧在衔接杆4上即可。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨打磨车用的车轮结构，包括轮毂(1)和轮轴(3)，其特征在于：所述轮轴(3)的一端设置有可伸缩的衔接杆(4)，所述轮毂(1)侧面的中间开设有通口(6)，所述衔接杆(4)伸出轮轴(3)的一端贯穿轮毂(1)侧面的通口(6)并延伸至其另一侧，且在衔接杆(4)贯穿轮毂(1)的一端上螺纹连接有固定螺栓(5)。2.根据权利要求1所述的一种钢轨打磨车用的车轮结构，其特征在于：所述轮轴(3)连接轮毂(1)的一端开设有限位槽(9)，所述衔接杆(4)插接在轮轴(3)一端的限位槽(9)内，所述衔接杆(4)能够在限位槽(9)的内部移动位置，且衔接杆(4)无法在限位槽(9)内转动。3.根据权利要求2所述的一种钢轨打磨车用的车轮结构，其特征在于：所述限位槽(9)内壁的两侧均开设有移动槽(10)，且在两个移动槽(10)的顶部均开设有通孔(12)，所述衔接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旋，袁冬，祁兆伟，
申请(专利权)人：北京九州铁物轨道科技服务有限公司，
类型：新型
国别省市：